Тойота Карина 2000 — отзыв владельца

До этого ездил на Волге 105й, с австрийским дизелем (STAYER), тачка для тех у кого нет времени обслуживать автомобиль или просто этим не хочет заниматься. Пускай все что угодно говорят про НАШЕ-марки, но за год езды и 60000км пробега поменяли сальник рабочего тормозного цилиндра на заднем барабане (5р.), натяжитель рамня ГУРа (1200р.),и датчик управления рейкой(3500р.), последний можно было и не менять но тупила конкретно. Вообще то двигатель не плохой: экономичный, пробег до КР 500000км, но шумноват и что немаловажно у нас в Сибири - холодный. Была еще одна проблемка – левое колесо быстрей прокручивалось чем правое, видимо чета с дифференциалом.
Весной 2005 заказали Карину, в апреле она уже ждала навигации в Крае и в июне я ее получил – TOYOTA CARINA 2000г.(211 кузов) 3С-ТЕ МКПП, цвета серебра, и в стремном японском литье. Так я превратился из волгаря в каринавода. До отпуска поездил на ней около 3х недель. За это время было выявлено 2С-Т рвет как делать не х.., 3С-ТЕ на автомате попател, но тоже одолел, а всякие там тазики производства ВАЗ и разговора нет, я их и на Волге делал. Также летом проверил и топливную экономичность дизелька. Залил полный бак поездил, поставил около дома, утром пока обуваюсь завожу с сигналки, выхожу сажусь и в путь, и так около 3х дней – результат 800км на 60литрах.
Немного не понравилась коробка, слишком уж сближенные и короткие передачи. Вы скажите что это ради разгонной динамики, но на 5й! с целью экономии топлива рационально ехать на 90км/ч, дальше стрелка тахометра проскакивает отметку 2000 и начинает врубаться в разговор турбина. А так до 120км/ч разгоняется так что и не замечаешь. Вообще на трассе клал стрелку только на 150км/ч, больше у нас здесь не разгонишься.
Приехав в сентябре с отпуска затонировал, наклеил наклейки и установил музыку: голова Пионер, на задней полке Кенвуды 7на10 дюймов, в передних дверях оставил родные.
По виду моей деятельности приходится очень много ездить, совмещенными с многочисленными стоянками (не заглушая двигун), но получается где то 10литров на сотню. На дворе март2006, а на одометре 30000 суровых мною наезженных километров. За это время менял масло несколько раз, топливный, воздушный фильтра. По ходовке ни чего не делал, кроме замены пыльников на задних стойках (500р. каждый), рассчитывал поездить год.
Зима показала, что полный привод это рульно!!! там где я на своем передке потею и работаю сцеплением и газом, знакомый на CORONA PREMIO 4WD АКПП прет хоть бы что, расталкивает сугробы скрывающие фары. Зимой замерзала при перепаде температур передняя подвеска из-за чего било руль при скорости более 80км/ч, также забивалась снегом и замерзала кулиса, что затрудняло переключение передач.
Вообще раз уж заговорил про ходовку то могу сказать одно –  после Волги так и не научился ездить правильно на тоете. На ГАЗе держал тапочку не отпуская крайне правую педаль, на самурае не то что отпускать, а порой переносить на центральную педаль необнодимо. Но однажды сев к знакомому в короллу универсалку с двигуном 3С-Е 99г., понял что движка дохлее конкретно, а ходовка… на детской каляске будет жестче и выше.
Недавно были морозы под -50º!!!с недельку. На ходу все оки доки, если не выезжать за город – тогда хана, тормоза бетонные, не говоря о сцеплении. Немного постояв остывала (можно поставить обороты вентилятора печки пониже, тогда будет медленнее остывать и в комплектации с палкой есть кнопка IDLE UP при нажатии на которую обороты при малейшем недоборе до рабочей температуры подскакивали до 1100-1200), одним словом позволял себе ездить в кофтенке, в то время как батя не снимал с себя пипу и температура двигателя была около 75, а постояв 5 минут и вовсе 35-40. Обе жрали соляру как карбюраторная Волга умоляющая и просящая капиталку. На Карине скрипела задняя подвеска, да так скрипела!!! А что у Волги да НИЧЕГО, как говорятся танки ничего не боятся…
У друга Carina в 210 кузове 97г. 2С-Т АКПП , сравнивая наши машины можно сказать:
1. 211 кузов рестайлинговая версия 210. другие бампера, решетка радиатора, передняя и задняя оптика. По поводу задней, в рестайлинговой версии она выше и следовательно заднее железо другое, учтите при проведении работ по омолаживанию (и таких видел).
2. В салоне. Передние сидения в 210 стоят выше, из-за этого пассажир частенько бьется головой о ручку. На спицах руля распаложены две кнопки сигнала, вместо одной центральной работающей по классической схеме. В 211 установлена климатическая установка с режимом AUTO (в 210 кроме рычагов ниче нету). При достижении температуры ОЖ определенной отметки, автоматически включается вентилятор и по мере прогрева двигателя повышает обороты вентилятора, и параллельно управляя воздушными потоками. В верхней части «панели» расположены вполне привычные владельцам тоет часы, окруженные аварийкой и лампой указывающей на наличие непристегнутого пассажира. Приборная панель выполнена по классической тоетовской схеме – 4 круга. На обновленной версии белые стрелки бегают по карбоновому фону вместо красных по голому полю.
3. Все остальное одинаково, кроме того что у брательника стоит резина на 215/65  (у меня на 195/70) придающая проходимость болотохода зимой и в особенности весной.
Carina – это молодежный автомобиль. На заднем сиденье троим молодым и щупленьким самый раз, вчетвером душновато будет, двоим мужикам в пуховикам нормально, но думаешь про третьего… ,а вообще на заднем сиденье очень удобно, самому нравиться там ездить.
У другого друга TOYOTA ALTEZZA 99г. 3S-GE 210самураев под капотом. Тачка удивляет своей неординарностью и что не маловажно по-прежнему остается моднявой. Летом хочу взять себе Altezza Gita или на худой конец SUBARU Impreza Wagon.