Тойота Кавалер 1996 — отзыв владельца

Отзыв этот заставил написать случай. По знакомству попросили проконсультировать. Собирались брать данный авто по принципу "кот в мешке". Опишу ситуацию. Машина стояла 6 месяцев. Как говорил старый хозяин - застучал двигатель. Отдавали за копейки, потому решили проконсультироваться. Мы уже данные автомобили ремонтировали, потому опыт есть. Вот наши комментарии.
Автомобиль к тойоте не имеет никакого отношения. Чистый шевроле. Просто выпускался с правым рулем, а продавался в японии под брэндом тойота, чем очень значительно подпортил фирме репутацию. Некоторые модели собирались на заводе тойота в японии. Некоторые имели даже логотип тойота на двигателе объемом 2,4 литра. Но данные образцы нам не встречались. Через нас прошло 6 машин с двигателями GM  объемом 2,2 литра. Простите, может американские модели с левым рулем и лучше, но праворукие - сплошные проблемы. Причем покакому-то странному стечению обстоятельств к концу 160тыс км все эти проблемы вылазят одним разом. А иногда и в один момент.
1. Двигатель. После вскрытия двигателя создается такое впечатление, что он разового пользования. По видимому очень точно просчитана производительность маслянного насоса. Как только в каком-нибудь месте начинается проблема с допусками (зазорами) тут же падает давление масла. От сюда - все приключения. Постель распредвалов (почему-то всегда обоих), следом вкладыши коленчатого вала (всегда проворачивает либо 2 либо 3-й). Причем на обоих шатунах размеры сразу уходят в элипс. Вроде двигатель даже заводится, но стучит - неимоверно. Это в дверь стучится его смерть. Попытки шлифовать и напылять коленчатый вал - ни к чему не приводят. По видимому на поверхностях трения какой-то очень тонкий слой уплотнения. Нпыленные детали больше 300 км не отхаживали. Результат - покупать. А теперь начинаем прикидывать, что нам покупать - коленчатый вал, шатуны, вкладыши, распредвалы. Но на следующих 3-х двигателях был выяснен еще один казус - после 150 тыс км начинает отрывать от прокладки головку блока. Маслянные каналы в ней находятся по внешним сторонам. В появляющийся на оборотах зазор спокойно шурует масло. Именно шурует! При нас двигатель на 3500 оборотов выдави из себя все масло минут за 5! Открываем инструкцию - 150тыс - регламент "проверки" головки. Снятие, замена болтов, регулировка и притирка клапанов. Включеам мозг. И его начинает медленно выносить. Зачем регламент? Ответ прост. Некачественное литье головки. Требуется повторная усадка, новая прокладка под головку. На всех 6 машинах голова была поведена! Потребовалась планировка. К стати материал из которого головка сделана - тоже не очень. Сильно вязкий и мало устойчивый к дефформациям. 2 дня под головкой блока лежала шайба. Отпечаток в головке остался четко фотографический. А на ней сверху ничего не лежало. Все под собственным весом. Следующий немаловажный момент. Запчасти - только оригинал. В магазинах Барнаула нету. Только заказ. Цены - как на самолет. Думали купить контрактный двигатель. Цена в Новосибе - 60 тыс карбованцев. Благо не хапнули сразу, поддон вскрыли. Копия того, на что мы собирались менять. Заказ в Триале. 75 тыс. Клиент по деньгам не тянет. Что делать?. Клиент находит каких-то специалистов, которые подбирают ВАЗовские вкладыши. По настоятельному требованию вынуждены воткнуть. Собираем двигло. Вроде работет. Вроде не стучит. Приходит клиент. Выезжает за ворота. Дает газу на светофоре. 5 минут и он опять у нас. 4200. Стучит еще сильнее чем было. Процедура повторяется. На этот раз он не газовал и не вернулся. Но дехал он до базара или нет - мы не знаем. Процесс сборки и разборки двигателя достоин отдельного поста. Приводить его здесь не буду, поскольку без нецензурной брани полностью суть процесса не понять. И это с  фирменным "букварем"!
2. Коробка. Декстрон заливается на весь срок эксплуотации автомобиля. Т.е. рассчитан на всю его жизнь. Логический вопрос, если через 160 тыс. (машина сразу была из Японии) мы сливаем темный декстрон с включениями и даже небольшими кусочками фрикционов - на сколько машина рассчитана? Ведь там даже щупа нет! Искать контрактную бесполезно. Автомат с Москвы в приличном состоянии обошелся в 42 тыс. Вместе с доставкой.
3. Ходовка. Похоже, что ступичные подшипники - расходный материал. Цена правда почему-то дороговата кажется 5 тыс руб. за каждый. Учитывая качество наших дорог- не лучший выбор. Когда за 80 тыс 3 раза меняешь от один, то другой - задумаешься.

Выводы. Знакомому сказали однозначно нет! Ни в коем случае! Нам хватило шесть раз забраться в эти дебри, что бы понять на всю жизнь - такие ремонты не стоят этих денег. Мы пожалели его и себя. Может в Америке или Японии, где дороги как зеркало, а запчасти стоят копейки любящий покопаться в машине человек и будет ее содержать. У нас такой эксперимент невозможен. Противоречит здравому смыслу.

Даже если на барахолке вы видите идеальный шевроле или тойоту кавальер - подойдите к ней, полюбуйтесь на необычный дизайн, и выбросьте эту идею из головы навсегда. Смотреть на нее можно, ездить - нельзя. Только ремонтировать. Причем не факт, что эту машину на скорую руку уже отремонтировали и то, что она "вся в идеале" - это только здесь и сейчас. Этот автомобиль разового пользования как жевательная резинка. Стоил он в свое время - сущие копейки. Он по сути и послужил родоначальником современной политики автопрома всего мира - машина должна ломаться и потреблять запчасти и сервис.

Такую машину можно купить только в случае отсутствия денег или очень большого желания сделать кому-нибудь пакость - т.е. просто ее подарить. Затраты на ремонты с лихвой перекроют стоимость машины. Причем за первый год, а дальше этот снежный ком будет расти и расти. И какой смысл брать американский автомобиль с правым рулем? Причем не лучший.

Это конечно мнение сугубо мое. Но ремонт этих пепелацов оставил в душе и на теле низгладимые следы - в виде кучи матов и оцарапанных рук.

Похоже мнение фирмы тоуота было сродни нашему. С 2000 г. праворукие экземпляры не втречаются.

Спасибо, что дочитали до конца. Ни в коем случае не хотел обидеть владельцев этих авто. Мне их искрене жаль.

Игорь. Барнаул.