Тойота Целика 1995 — отзыв владельца

Всем привет, я уже оставлял отзыв по этой машине, но ввиду того, что в силу своей неопытности работы на Drom.ru отзыв получился скомканный и не корректные фото попробую ещё раз.
Начну с самого начала. Решил обзавестись авто я весной 2007 года. Подвиг меня на сей поступок мой друг Руслан. Прокатившись пару раз на его Honda Prelude загорелся купить себе что-то подобное. Хотя до этого времени автомобили у меня никакого интереса не вызывали. Ну и соответственно целью предстоящей покупки был Honda Preludе, обязательно с оптитронной панелью. Но после почти месячного поиска живого Прела найти не удалось, либо ушатанные были, либо по деньгам не вывозил.
Однажды, возвращаясь от просмотра очередного ушатанного Honda Preludе и уже потеряв надежду купить что-нибудь увидел белую Toyota Celica (как теперь понимаю ST-202, полностью в штате, без обвесов и даже без «банки»). Понравилось мне это лупатое создание. Посмотрел в интернете описание, отзывы и решил что это то нужно. Так, мае 2007 года у меня появилась Toyota Celica ST-202 SS-II, лифтбэк, 1995 года, чёрного цвета на автомате. На автомате брал, так как хотелось чтобы мотор был живой, да и по Владику научится ездить было проще (пишу «научиться ездить» в связи с тем, что несмотря на то, что водительское удостоверение у меня с 1998 года ездить приходилось на отечественных авто, да и то только имеющих отношение к Вооружённым Силам (УРАЛ, КАМАЗ, БТР, БМП), так как я  военнослужащий).
Сейчас, после всего что сделано, думаю что по большому счёту, если брать машину с целью в дальнейшем её дорабатывать, то особой разницы нет автомат или механика. В конечном итоге всё равно будет механика.
3. Установка МКПП.
Покатавшись какое-то время (около 2-х месяцев), было принято решение заменить автомат на механику. Поиски коробки и всего необходимого для замены АКПП на МКПП (педали, тросики, цилиндры сцепления, маховик, кулиса) оказались довольно-таки не сложными (Владивосток всё-таки). Но, как оказалось, не всё так просто. Коробка найдена была от Toyota Carren (4000р). В виду того, что предварительно не были изучены коробки (по моей глупости), которые ставились на  Toyota Celica тут и была «засада». При установке обнаружилось что мой привод гораздо меньше в диаметре, чем отверстие в коробке. Начались усиленные поиски приводов, которые не дали результатов. На любой разборке стоило только сказать какие привода нужны, сразу же следовал ответ «нет». Можно было бы конечно в Японии найти, но стоимость была бы космическая (например, когда искал коробку, ради интереса узнал во что обойдётся новая коробка из Японии. Узнав цену можно было «заплакать» - минимум 120 000р.). Поэтому после длительных и безрезультатных поисков была куплена ещё одна коробка (10 000р.), но на этот раз с Toyota Celica ST-202 (коробка была куплена в «Osaka» на Русской). Коробка от Toyota Carren была продана. Уже позднее, стало известно, что скорее всего коробка была с LSD. Но уже поздно было кусать локти.
Наконец-то всё стояло. Но это не всё. Далеко уехать не удалость. Для тех, кто из Владика, чтобы было понятнее – коробка ставилась на Тихой в районе кинотеатра «Галактика», а доехать удалось до Рудневского моста. Спускаясь с моста (в сторону Снеговой) около заправки при очередном переключении передачи кулиса вдруг стала просто болтаться. Сейчас это кажется смешным, но тогда было грустно. Ехал я на 3-й передаче, когда это произошло. Остановился, заглушил машину и стал искать проблему. Ехал не один, с товарищем, который в итоге и нашёл неисправность. Всё оказалось не так уж и страшно. При установке кулисы трос переключения передач не был зафиксирован в кулисе. На конце тросика пластмассовый шарик, который входит в паз в основании кулисы и крепится там небольшим таким шплинтом, который не даёт тросику выскочить  из кулисы. Вот этого шплинта – то и не было. Доехали помаленьку, рукой вставляя тросик каждый раз как он выпадал. Шплинт этот так и не нашёл, поэтому приколхозил всё это настолько насколько  позволяло инженерное образование. Больше с этим проблем не возникало.
2. Замена опор (подушек) двигателя
Когда ставили коробку, было обнаружено, что передняя подушка готова умереть, да и задняя тоже готовится. И тут я на личном опыте убедился как важно не запускать замену подушек. Только когда передняя развалилась полностью, я занялся поиском подушки. Но по собственной глупости искал подушку на Celicа, надеясь что буду ездить аккуратно. И как результат – вырванный кусок корпуса коробки.
Сначала, конечно, было немного грустно. Однако На МАЗ-сервисе (на Выселковой) коробку заварили быстро, аккуратно и качественно. К этому времени нашёл переднюю подушку (б/у). Жила она не долго, недели 2-3. Нашёл новый картридж, запрессовали на Камской. Поставил, правда без ямы на стоянке это принесло много неудобств, да и времени убил полдня. Результат- налицо, всё в норме.
3.Замена коллектора, трассы, бочки установка нулевика.
Тут пришло решение поставит коллектор и трассу. Был найден коллектор HKS (купил на Сабанеева), одно колено замято, скорее всего после ДТП. Опять-же на МАЗ-сервисе в течении дня вытянули. Также была приобретена трасса HKS (как теперь знаю у селиковода под ником Elf). Коллектор и штаны обмотал термолентой Billion (да, кстати совет, если будете работать с термолентой обязательно запаситесь перчатками прорезиненными, если работать голыми руками неприятные ощущения обеспечены, как в стекловату руки сунуть). Был установлен нулевик и заменена прогоревшая «бочка».
Потом пришла зима, я пошёл в отпуск (уехал к родителям на Алтай на 2 месяца), а машинка осталась грустить на стоянке.
4. Ковш, литьё, резина, спойлер и обвесы.
С наступлением весны (и соответственно собравшись с мыслями, определившись что хочу и
на что хватит сил и средств) начался новый этап доработок. Купил литьё BBS R17. Покатавшись с месяц понял что колёса тяжеловаты для машины. Чувствовалось что тяжёло разгоняется. Тут на дроме нашёл объявление, ребята меняли Enkei R16 на что-нибудь R17. Встретились, посмотрели и поменялись. На одном из колёс была грыжа, но к тому моменту я уже купил псевдослики Formula-R.
Позднее поставил облегчённые гайки D1-Spec. Также на дроме приобрёл ковш Recaro, а чуть позже и ремни Sabelt.
Пришло время обвесов. Выбор остановился на Veil Side. Изготавливали в «Гефест-авто». Там же установили и карбоновый спойлер. Качество конечно оставляет желать лучшего, да и вместо обещанной недели машина простояла около месяца, потом ещё и чистить устал. Ребята работают очень не аккуратно. Ну, да ладно, это мелочи. Красился на Карьерной (не у китайцев).
Тогдаже был куплен и установлен саб Maveric.
5. Замена двигателя (самое страшное)
Где-то в конце июля 2009 года посетила меня безумная мысль: заменить 3S-GT на 3S-GTE. Это была мысль «не очень разумная». Двигло предложил один знакомый, теперь, правда я знаю что он не хороший человек, «редиска». Двигатель он оценил в 40000 (после капитального ремонта). Приехав на место (район Змеинки), посмотрев на мотор, я в силу своей глупости отдал залог. Это была первая ошибка. Да и вообще во Владивостоке очень распространена такая тема как сначала оценить работу, назвать тебе сумму и сроки и взять залог. Как только отдал залог, всё, сроки становятся расплывчатыми (как правило увеличиваются в 2-3раза), находится куча всяких причин, проблем и т.д. и т.п. Ну так вот, этот же знакомый пообещал установить мотор, он же достал интеркулер Greddy. Как-то вечером стоял на стопе на Снеговой, разговаривал с друзьями, и тут мне говорят что мотор сборный (блок от 185, остальное от 205). Увидев того кто мне мотор ставить будет и где это чудное действо будет происходить, я решил- ну его на х…. У меня в морской пехоте таких «мастеров» человек 30. Ни образования соответствующего, ни нормального рабочего места, какой-то гараж непонятный, где кстати и проходил «капитальный ремонт». Короче- жопа. Все доводы что в моторах серии 3S всё одинаково, и ничего страшного нет что мотор собран из чего попало, я отверг, забрал интеркулер, часть залога и начал искать мотор. Думаю что если бы я продолжил иметь дело с этим товарищем, до сих пор наверное машина бы стояла. (Ведь разговор был «поставить» мотор и всё, а нужно его ещё и по электрике сростить, да и масса других нюансов)
В «1000 размеров» за 45000 был куплен мотор. Замену производил в Madikuze. За 6000 был заменён мотор. И тут начинается самое «веселье». В «Точке опоры» купил пайпы на Celicа. Однако пришлось сращивать, они не подходят. Турбина умерла, заменили крыльчатку. Ремень ГРМ поставили с моего атмосферного мотора (я после замены  и 5000 не накатал), заменили ролики. Поставили кулер, сростили пайпы и тут проблема-мотор на МАПе атмосферном заводится, но под нагрузкой глохнет, а на турбовом МАПе не запускается? Перепробовали всё. Результат-0. Полтора месяца машина стояла, механик зае….ся бедолага, да мне со Снеговой на Змеинку кататься каждый день да через день не очень нравилось. Наконец пришли к выводу- элекрика мозг е….т. Взял эвакуатор, и на Тихую к знакомому электрику отвёз свою многострадальную машинку. Он посмотрел, покрутил комп, блок предохранителей и говорит: «через  час поедешь». Я в своё счастье поверить не мог. Проблема, как обычно, была проста до слёз. Выяснилось что насос топливный не качает!!! Электрик удивился как вообще машины запускалась. Своим ходом доехал до Змеинки. В Madikuze все обалдели: «приехал, через 3 часа да ещё своим  ходом». Дальше дело техники поставили на место капот и через день я уже катался. Да  ещё, из-за замены штатного жидкостного интеркулера чек кажет 54-ю ошибку. На форуме, спасибо, мне рассказали как победить эту неприятность. Поставил разминусовку.
Ну и естественно, проверить захотелось, как машинка едет. Замерялись на Снеговой по G-TECH. Я понимаю что результат не точен, однако примерно разгон до 100 – 5,9 сек, 400м-14,2 сек. Было холодно на сликах не особо разгонишься, сюда же добавлю умирающие стойки и самое главное- отсутствие LSD.
С Японии заказал пластиковый капот и стойки "Tanabe".
Ну вот пока всё. В планах:
- установка LSD;
- 2-3 датчика поставить (температура и давление масла, температура ОЖ)
- распорки перед и зад
- ламбо-двери (есть механизмы, нужно найти того, кто возьмётся за установку.)