Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Отзыв автовладельца Toyota Celica 2000

Тойота Целика 2000 — отзыв владельца

, Владивосток
34067
10
Оцените отзыв:
1
2
3
4
5
231
голос
4.9
5 — 208 пятёрок!
Год выпуска: 2000
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автоматическая
Привод: передний
Поколение: 7 поколение
Двигатель: бензин, 1800 куб.см, 1 л.с.
Расход топлива по трассе: не больше 10 литров на 100 км. - в незвисимости от стиля езды л/100км
Руль: Правый
Название: ничего не написано
Цвет кузова: красный
Цвет салона: преобладает серый цвет, с бледно-красными вставками
Салон: 2 подушки безопастности. Почти спортивные сидения:) неискушенным могут показаться таковыми.
Кузов: Противотуманки, очиститель заднего стекла. Спойлер высокий. Дуги и лебедки нет :)
Ходовая часть: ABS, задние тормоза - барабанные, выглядит это безобразие на такой машине очень забавно.
Двигатель: 1794 см. куб, бензиновый, 4 цилиндра, DOHC, 16 valve, VVT-i, 145 л.с.
Прошел почти год с того момента, как отзыв был написан, до момента его выкладывания сюда. Очень долго я не решался этого сделать – слишком уж малополезным для потомков :) и неинформативным он мне казался. Но вот наступила зима, я умудрился где-то подцепить очень сильную простуду, и остался один на один с компьютером на достаточно большой промежуток времени, чтобы оформить этот текст в нечто внятное и добавить его в раздел “отзывы” на drom.ru.

Сразу оговорюсь, что, как и в случае с Toyota Prius потребление мной данной модели было резко ограниченно по времени, в конкретном случае – чуть меньше двух недель. Prius я потреблял намного больше месяца, и еще больше продавал, и, с тех пор как я написал отзыв, письма с вопросами и просьбами приходят мне и по сей день. До того, как рассказать вам о Toyota Celica в кузове ZZ230 я еще раз хочу подчеркнуть, что всё, что вы прочитаете далее, есть совокупность больше эмоций, возникших от, буквально первых минут пользования авто, а не набором полезных советов, добрых наставлений и опыта, полученного от длительной эксплуатации.  
В первый раз я увидел такой автомобиль в России на таможенном складе достаточно давно, больше двух лет назад, и, первые впечатления от его внешнего вида были трудно передаваемы даже таким ёмким по смыслу определением как “офигенно”. Так частенько бывает с японскими машинами – только ты привыкаешь к “слепому” кузову, и начинаешь помаленьку думать о его приобретении, как внезапно появляется “лупатый” и ты, под первым впечатлением, всё чаще мысленно изменяешь своей давней мечте. Когда же я в первый раз увидел Celica модели конца 1999 года, все мои прежние представления о красоте данной модели просто рухнули, разбившись об острые грани её кузова.
Именно этот экземпляр, о котором идет речь, мне приглянулся сразу – так как был ослепительно – красного цвета, плюс к тому со всех сторон “обвешан” декоративными порогами, фартуками, с видоизмененным нестандартным передним бампером. Изучив фотографии с японской стоянки, и переспросив у товарища японскую цену авто, я повесил трубку под двойным впечатлением. Первое – собственно от вида, второе – от цены на эту красоту. Еще целых двое мучительных суток я увлекательно провёл, занимаясь складыванием в столбик в уме и тщательном взвешивании двух альтернатив. На чашах весов были серьезные вещи – с одной стороны - нежелание “заморозить” на непонятно сколько долго немалую для меня сумму денег, с другой – желание потрогать эту красоту руками и покатать в ней свою задницу по славному городу Владивостоку. В итоге, менее чем через два дня решение было принято, и всё время до того, пока машина не приплыла на пароходе сюда, я не менее увлекательно провёл за математическими действиями иного рода. Честно говоря, мысли по поводу того, удастся ли удачно продать этот автомобиль, буквально мучили меня в тот промежуток времени более всего.
И хотя машина была в идеальном состоянии и внешне, и внутренне еще в Японии, меня всё-таки смущал дикий ценник на FE – мотор, и то обстоятельство, что машина была на обычных штампованных дисках R15 с колпаками. То, что колпаки и диски были абсолютно новыми, наводило еще на некоторые неприятные мысли, что прежний японский владелец автомобиля был порядочный жмот и не пожелал оставить мне диски литые. Вот сволочь. А деньги то у него водились – сверху на машину было прилично всякой дряни понавешано. Сзади даже модная пукающая труба стояла.  
Весь промежуток времени вплоть до вызволения моей красавицы из таможенной засады, в которую она угодила сразу по приходу, я был также частично загружен поиском литых дисков на неё. Продавать такую красотку на “голых” колесах представлялось мне скучным занятием. Ценникам на 4 железяки от 500$ я сразу помахал ручкой, а то, что продавалось по ценам ниже, могло привлечь внимание только абсолютно слепых покупателей, выбирающих литьё на ощупь. Хорошо, подвернулся хороший вариант у знакомого, по бросовой цене – за R17 с пятью целиковскими дырками просил всего 200$. Состояние железяк было хорошее, и после долгих препирательств литье сменило владельца, попав в моё доброе распоряжение за 170$. С этого момента и до момента продажи с этой машиной мне только везло. Радость приобретения литья поволокла за собой кучу дополнительных проблем – теперь где-то надо было достать резину на 17, плюс к тому, у меня появилась навязчивая идея перекрасить железяки из серого в ослепительно – белый цвет. Первая проблема казалась неразрешимой – с приходом лета ценники на б/у резину спортивных размеров неприлично выросли, и что-то более менее симпатичное стоило не менее 300$. Вцепившись в одного знакомого чернобрового продавца резины неопределенной национальности с Зеленого угла, я выторговал таки себе комплект 215/45R17. Торги растянулись на неделю и представляли собой мой ежедневный вопрос, задаваемый многократно в разное время: “А не подешевела ли еще резина?”. В итоге, собрав в гараже всю резиновую хреновину, которая у меня накопилась там за последние годы, в частности, три колеса со спортивным рисунком на 15 отнюдь не спортивного размера – 205/60, и еще два разных колеса, оставленных когда-то вместо запасных и, всучив всё это чернявенькому вместе со 180$, мы ударили по рукам.  
Вызволив авто с СВХ (для непосвященных в таинство таможенных операций переведу – склад временного хранения) я уже был почти счастлив – литье с резиной по бросовым ценам лежало в гараже. Стоянщик предупредил меня – чувак, аккумулятор на твоей красотке дохлый, поэтому ехай сразу же или за новым, или на подзарядку старого. Я, конечно так и сделал – первой моей остановкой была лавка по продаже CD-дисков, надо же было магнитофон проверить, как играет! Грустно пожужжав, пытаясь завести мотор, после возвращения из магазинчика, я позвонил товарищу и с умным видом расселся в авто, делая вид, что я тут вот сижу не из-за того, что не могу сдвинуться с места, а что так и надо.
Уже тогда, не прошло и десяти полных минут с того момента, как Celica покатилась по российским дорогам, я смог оценить, насколько это одновременно забавно и грустно быть владельцем авто, привлекающей всеобщее внимание. Несколько эпизодов: эпизод первый, забавный. “Молодой человек, молодой человек, ой, какая у вас машинка! Можно я встану рядом так? А вот так? А вот если вот так встану я и моя подружка? И подружка моей подружки? А так? А сфотографируйте нас? А вот вам фотоаппарат” – вещала без перебою пышнотелая дама лет сорока пяти, выскочившая из соседнего с музыкальной лавкой Sex – шопа, в котором она с многочисленными подружками занималась продажей резиновых членов и прочей популярной в народе дребедени. Не знаю, чем бы закончилось наше весёлое знакомство, начавшееся моим положительным ответом на просьбу сфотать этот выводок полоумных тёток, которые уже намеревались лечь на капот авто всей кучей и устроить на следующий день выездную фотосессию на берегу моря, с участием моей машины, если бы не приехал товарищ с новым аккумулятором. Эпизод второй, грустный, случившийся на день следующий. “Друг, ну пойми ты меня, наконец. Мне нужна эта машина. Она нужна моей жене. То есть будущей жене. Я тебе верно говорю, у нее есть счет в банке. Там лежат мои деньги, которые я заработал на войне. Эта машина для неё. Она у тебя единственная, а у меня она единственная. Ну, ты понимаешь? Ты меня уважаешь?” – в стельку пьяный молодой  десантник, только что сошедший с поезда, или идущий на поезд (я так и не понял) пытался убедить меня в том, что он – единственный покупатель моей машины. В том, что он едет откуда-то домой с кучей денег, которые он непременно вывалит за эту машину и подарит её своей любимой. Более трезвые товарищи, правда, кое-как оттаскивали его от машины. Три раза подряд. Три раза подряд он их расшвыривал и возвращался ко мне уточнить контактный телефон…
К слову, новый аккумулятор все-таки пришлось на эту машину поставить. Старый умер напрочь, разочаровав меня и мой кошелек, который пытался оживить эту умирающую сволочь в двух (!) разных местах.

Сам автомобиль, как нестранно, оказалось, таит в себе больше подвохов, чем приятных неожиданных моментов. Несоответствие агрессивного вида и слабосильных внутренностей машины более чем неприятно. 1ZZ с приставочкой FE напомнил мне по динамике 3S-FE в Corona, или даже в Caldina (которая потяжелей). Очень грустно едет с места, почти бодрый подхват посередине разгона и вялое “ж-ж-ж-ж-ж” после 120-ти километров в час. Звука мотора не слышно совсем, шумоизоляция от него на высоком уровне, как, впрочем, и от улицы. Но, глядя на тахометр, понимаешь, что двигателю несладко. Вот что интересно - если ехать по трассе с этой постоянной скоростью, то вроде все хорошо. Стоит чуть-чуть поднажать с ходу, и сразу же – жестокое разочарование. “Ж-ж-ж-ж-ж” и машина начинает ускоряться еле-еле. Снаружи это выглядит, наверняка, будто ничего не происходит. Но изнутри приходится с грустью констатировать утопленную в пол педаль газа…
Хотя, несомненно, у слабосильного двигателя есть и преимущества. Как я не давил педаль, “насилуя” двигатель на высоких оборотах, мне никак не удавалось довести расход топлива больше чем 10 литров на 100 км. В общем то, в плане экономичности этот мотор мне очень понравился. Думаю, что по трассе на постоянной скорости расход должен быть в районе литров пяти – шести. Неудивительно, вес автомобиля – чуть более тонны плюс на моем экземпляре был вполне “детский” пробег – 81 тыс. километров. Двигатель был в очень хорошем состоянии – хорошо, друзья мои японские в машинах соображают. К сожалению, по трассе я не замерил расход – выехал на нее, просто чтобы проверить динамику и управляемость. Про динамику больше нет желания вспоминать, по этому показателю машина однозначно проигрывает многим, хотя в поворотах рулиться великолепно. Великолепно – это слово можно употребить, пытаясь сравнивать управляемость этой машины с прочими Тойотами и, в частности, с Целиками более ранних годов выпуска. По личным ощущениям 202 кузов (предыдущая модель) намного больше “заваливается” в затяжных поворотах и “раскачивается” на многочисленных неровностях, идущих друг за другом. Руль слушается водителя в полной мере, на скоростях 100-140 км в час не возникает ощущения “низкого полета” над дорогой – машина ведет себя уверенно, более того, при неожиданных “подбросах” на какой-нибудь неровности покрытия, водитель не чувствует того, что машина не управляема. В моем экземпляре стояла автоматическая коробка передач, она тоже проявила себя с лучшей стороны – при резком нажатии на педаль газа она умудрялась переключать скорости достаточно быстро, почти не заметно, и плавно – без рывков - что обычно не свойственно машинам малой мощности.
Не смотря на все неприятные моменты, возникшие во время управления сиим аппаратом,  связанные с отсутствием достаточного количества лошадей под капотом, владелец этой машины все-таки может время от времени ощущать себя гонщиком или почти пилотом какого-нибудь футуристического космического корабля. Если ваша Целика красного  или любого другого яркого цвета – внимание к вашей персоне обеспечено еще полных два-три года, но дело даже не во внешнем виде. Целика “упакована” с завода очень интересными сидениями, которые, на первый взгляд кажутся спортивными (исключительно внешне т.к. боковая поддержка и жесткость почти отсутствует), их низкая посадка, дизайн и длинная дистанция до педалей управления укрепляет водителя в мысли, что он за рулем настоящего “спорт-кара”. Действительно, первые ощущения от этой машины, очень противоречивы даже у меня, имевшего опыт обращения с разными авто GT-класса. Целика в последнем кузове – это, естественно, не GT-авто, особенно с двигателем FE. Но в тоже самое время водитель сидит задницей прямо на земле, держит в руках очень удобный (опять же! почти спортивного вида) руль, а полное отсутствие обзора в задние зеркала и высокие, выше плеча, двери, еще больше укрепляют водителя в мыслях в своем “превосходстве” и никак не располагает к сантиментам к другим участникам движения. Может быть, это происходит от действительно плохого обзора назад и по сторонам, а может быть, идет изнутри головы – я так и не разобрался. :) Ощущение “как в танке” не оставляет ни на минуту после того, как закрываешь водительскую дверь изнутри.        

Забавные моменты машины – дистанционное открывание – закрывание дверей сопровождается почти грохотом замков, пугая при этом случайно проходящих мимо. Двери, когда закрываешь изнутри – бьет глухой звук по ушным перепонкам – видимо, сильно уж салон герметичен. Любая девушка, даже случайно попавшая внутрь, выходит из Celica с мыслью, что вы, как минимум, спортсмен. Хотя запросто можете сойти за космонавта или инопланетянина – очень уж всё прикольно накручено-наворочено в салоне. И нет ничего странного в том, что вся эта красота и многообразие – удобны. Не забывайте – это Toyota, которая в моделях последних лет уделяет эргономичности и дизайну особое место.

Очень многие потенциальные покупатели машин такого плана бояться низкой посадки агрегата – фигня всё. У меня на стоянке, на которой я обычно ставлю машины, купленные на продажу, есть так называемый “второй этаж”, на который ведет дорога по некой глиняно-земельной присыпанной сверху щебнем насыпи с довольно резким перепадом высот. Так вот, клиренс любой машины по жизни я проверяю в этом месте просто – газ в пол, глаза закрыть и думать о чем-нибудь приятном. Если раздается характерный звук “хряк” или “шмяк” или что похуже – машина действительно низко сидит :) .  За всю историю тест этим подъемчиком не прошли Honda Integra Type_R и мой собственный Nissan Skyline – оба авто в просто мега-низком пластиковом обвесе по кругу, врагу не пожелаю. Целика пролетела со свистом. Видимо, не последнюю роль в этом, сыграла её короткая база.

Машина продалась достаточно быстро (12800$ в начале 2003 года – может, кому-то пригодится для статистики), поездил я на ней совсем мало, но некоторые мысли по теме появились… эту машину не стоит покупать любителям быстрой езды, не стоит покупать как первый праворукий авто и как автомобиль в семью, даже из двух человек. За эти деньги от машины очень мало толку, так сказать. Только непривычный и оригинальный внешний вид может подтолкнуть на покупку. Машину можно подарить любимой жене, если есть деньги и желание, конечно, :) – можете быть уверенными, с ней ничего не случиться – активная и пассивная безопасность в автомобиле на приличном уровне, да и сильно быстро на нем не поездишь. Любимому сынишке дарить такую авто – пустая трата денег, очень скоро парень поймет, что его надули, и будет требовать машину помощнее. :) Любимой теще – по желанию. Себе любимому я бы такую машину покупать не стал, и вам не советую. Именно этот экземпляр поехал из Владивостока в Москву – сын купил машину любимой, судя по всему, матери. А может быть, он так пошутил…

Удачи всем нам. :-)
Катайтесь на правильных машинах.
Опубликован 16 лет назад
Оставить комментарий
Расскажи о своей машине
Добавить отзыв об автомобиле

Похожие отзывы

Honda Rafaga, 1993
4.1
8732
Honda Rafaga, 1993
Шиверских Алексей, Иркутск
Toyota Celica, 2000
4.7
25717
Toyota Celica, 2000
Ширяев Сергей, Омск
Toyota Celica, 2000
4.4
19808
Toyota Celica, 2000
Таня, Новосибирск
Toyota Celica, 2000
4.4
14736
Toyota Celica, 2000
, Новосибирск
Toyota Celica, 2003
4.4
12429
Toyota Celica, 2003
serega-celica, Ефремов
Toyota Celica, 2002
4.6
8085
Toyota Celica, 2002
Chigevara, Ставрополь

Комментарии

по мне так ты слишком серьездно отнесся к этой мошине, она для молоджи знаешь такой быстрый шоу-кар !!!
16
 
Ответить
DenAn
но вид покрайней мере сногсшибательный))
16
 
Ответить
floax
Если хотел побыстрее машинку взять, то надо было механику и 190лс брать, а в такой комплектации ей до Integra Type_R и Nissan Skyline очень далеко)))
4
6
Ответить
Да уж...видимо до двигателя 1JZ VVT-i этому апарату далеко. Я все хочу прикупить для себя и своей любимой спорт авто...люблю скорость и динамику. Пока катаюсь на Чайзере в 100 кузове. Не подскажешь парочку таких спорт тачек? Только не про Ниссан Скайлайн :-) Про него я знаю. Вид его мне не нравится и никогда не равился. Что-нибудь из Тойоты. Заранее спасибо! Удачи тебе во всех делах! Привет из Читы :-)))
1
5
Ответить
to Chaser -> MR2
2
1
Ответить
Integra
2
4
Ответить
 
жаркий йуг
Сообщений: 4915
Красотка!
Мой отзыв: Toyota Opa 2000
3
 
Ответить
     
Сообщений: 67
Ничего лишнего! даже номеров)) красивая
Мой отзыв: Daewoo Matiz 2008
 
1
Ответить
     
Сибирь
Сообщений: 3134
гламурненькая
R.Rover Sport `06
 
 
Ответить
Хабаровск
Сообщений: 2
как по ходовке и обслуживанию
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter

Продажа Toyota Celica 2000 в России