Ну конечно авто разного класса, после перехода сразу ощущается потеря мощности, потеря в размерах салона, в комфорте подвески, да банально даже в...
Перейти 

Сам на девятом галанте езжу(как у тебя был), ну конечно с трудом могу представить чему в этой аксио можно порадоваться, разве что расходу топлива...
Перейти 

Я очень за вас рада, тоже хочу аксио, но пока езжу на филдэре тоже гибрид
Перейти 

ценник на авто в японии 200тыс-в рф от 700т =выгода очевидна.
Перейти 

Угол жёсткости(вспомнил))
Перейти 

Здравствуйте.Мне покоя не даёт,одна деталь кузова,т.е в заднем отсеке салона-пол ровный(или правда кузов так уменьшили)),так вот в нормальных седанах...
Перейти 

Да какие корейцы? Это не машины, а вёдра с гайками, у меня знакомых много на корейцах, да кайфуют, но не долго) поломки и обслуживание постоянно
Перейти 

Почитал на всякий случай (вдруг за последнее время что-то действительно изменилось) отзывы про "не старые" гранты... Посмеялся...
Перейти 

Не знаешь. Просто написал популисткое высказывание. Иначе бы не думал так.
Филдер, как и Аксио проигрывает в габаритах салона, багажнике, набору...
Перейти 

Кто такие маркетологи я знаю, иначе не писал бы. Вы не уловили суть высказывания. Это раз. Второе: По каким параметрам?? Сосед на филдере катается...
Перейти 

Маркетолог ничего не собирает. Его задача изучать рынок и выводить продукт, который будет удовлетворять потребности. Это делали и в 80-х и в 90-х...
Перейти 

Спору нет, в 80-е японские автомобили проектировали и собирали Инженеры, а последние лет 20 - маркетологи. Зачем строить авто, который будет ездить...
Перейти