Тойота Филдер 2017 — отзыв владельца

Собственно, всем здравствуйте.
Если читаете этот отзыв, значит, он именно для Вас!

   Будет многофукафф и пара частей, поэтому ниже - содержание разделов.

   Введение
     Опыт
       История приобретения
         Впечатления:
   - кузов
   - двигатель
   - ходовая
   - салон
         Итог

     ВВЕДЕНИЕ
     В отзыве хотелось бы ответить, в том числе, на вопрос «Почему купил Toyota Corolla Fielder Hybrid»?
В общем плане - это Тойота.
     Это Королла, которая всегда всегда ввозилась в РФ и даже выпускалась на местных заводах, ну а Королла-универсал, известна нам своей надёжностью и неприхотливостью ещё со времён 90-х, c тех времён, когда праворульки массово хлынули на Дальний Восток.
     Тогда подобный кузов казался чем-то совершенно невероятным, ведь у него влезала половина квартирной комнаты для переезда за один раз и машина ехала туда, куда тебе было нужно.
     Феноменальная надёжность, при общей простоте конструкции и даже наплевательском обслуживании, в отличии от "жигулей", доказана многолетней эксплуатацией в жёстких условиях регионов за Уралом.
     Так, машина не ломалась каждый день по мелочам, и для того, чтобы на ней ездить на дачу или по делам, не нужно было предварительно под ней лежать 5 дней в неделю. Широкая гамма моторов, включая дизельные версии, а также пресловутый «автомат», который тогда ругали, не разобравшись, сделали своё дело - Toyota Corolla нескольких поколений, стала всенародным любимцем, а также «машиной-хозяйкой», которую уважают до сих.
     А кузова поколения, АЕ-100/110 стал практически народным и самым популярным за всю историю марки, по крайней мере, так считают люди с ДВ.

     ОПЫТ
     Водительское удостоверение получил в 1998м году, когда отучился в местном автокомбинате на категорию ВС. Почему-то считалось, что так лучше - и в армии пригодится и на водителя автобуса будет учиться проще. Раньше, нужен был стаж на С, а потом допускали к обучению на категорию D, а я с детстве мечтал крутить баранку и возить пассажиров, объявляя остановки :-) :-) :-) ЗЫ: Мечта не сбылась - и слава Богу!
Мои автомобили всегда были японскими и с правым рулём, ведь я - житель Дальнего Востока, не избалован европейскими и американскими марками. Нам ближе рынок Японии, с её аукционами и разнообразием моделей на любой кошелёк.
     Государство уже второй десяток лет «прикручивает» к желанию российского автолюбителя ездить на ХОРОШЕМ железном коне грабительские пошлины, но люди продолжают голосовать рублём (йеной, долларом, евро) за качество и оснащение, несмотря на «руль_в_бардачке»
     Отзывы о моих авто, стоящих на учёте лично на мне, есть:  
ТУТ  Отзыв о Nissan AD
и ТУТ Отзыв о Toyota Sienta
а здесь самая любимая машина - Отзыв о Toyota Sienta
     Поэтому, в том числе, это неизбежно, будет проскакивать некоторое сравнение с этими автомобилями и эмпирическими «хотелками», которые все мы мечтаем видеть в идеальном автомобиле.
     Вот тут конкретно - МОЁ ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ и я его не навязываю, никого не осуждаю, не участвую в холиварах «америка/европа», «дизель/бензин», «бензин/батарейка» и других подобных. Злые и острые языки есть всегда, но главное - уважайте чужое мнение (и помалкивайте, если ваше с ним не совпадает).
Каменты будут приветствоваться, но неподобающие буду удалять по своему усмотрению.

     ИСТОРИЯ приобретения
     Потребовался автомобиль для нечастых, но ежедневных поездок по Москве из области в город. Kто знает особенности столичной логистики, знает - добраться до удобной работы удобным видом транспорта практически невозможно. Обычно, это минимум одна пересадка. У меня выходило две: пешком до маршрутки - маршрутка - МЦД - автобус - пешком. Вариант альтернативно: пешком до автобуса (сильно дальше) - пешком до работы (сильно дальше).
     Дорога отнимала 1:10-1:20 в зависимости от варианта и пробок для наземного транспорта, плюс, сезонность при «забитости» маршруток и поездов с автобусами. Как ни крути - все едут на работу примерно в одно время.
Эти обстоятельства добавляют мысли о том, что пора бы пересесть на личный транспорт. Королла изначально не рассматривалась, как вариант для приобретения, тем более цены на гибридные версии здорово кусаются, как УЖЕ в России, так и на пробежные автомобили, привезённые, в том числе, на перепродажу.
     Автомобили без пробега по РФ, с Японских аукционов предлагает привезти каждый второй, но опыт моего взаимодействия, ещё при жизни на ДВ вы можете почитать в разделе отзыва Отзыв о Toyota Sienta.
     На наличие по стране, либо не устраивал ценник и продавцы б/у машин, не двигались ни на сколько, либо не устраивало уже техническое состояние и срок эксплуатации в регионе. Замятки, коцки, реагенты, аварии «типа, ничего страшного» и с ценой беспробежного авто - обычное дело! Рынок - дело такое! Копий сломано много по этому поводу, но продавцы до сих пор ясно не понимают, что если авто не продается, значит ты много просишь и ценник нужно снижать. Покупателей с деньгами сейчас нет, а свободные средства неплохо греются на депозите.
     В общем, как всегда - хотелось много машины за мало денег.
     Можно посмотреть машину попроще, но гаражи в области все давным-давно отжаты и выпилены муниципалитетами, удалены с содержимым и вместо них понатыканы новостройки, так что ремонтировать машину негде и хотелось бы, чтобы она была подготовлена хотя бы в минималке, -  установлена сигнализация сделан антикор.
     Для меня лично, это - важное условие для начала эксплуатации, особенно в межсезоне и особенно в зимнее время, так как езжу каждый день по 40-60км.
     Повезло с продавцом. Наверное, такие люди встречаются 1 на 1000. (Александр, Привет!!!)
     Во время первого осмотра состояние машины не вызывало никаких сомнений, - машину любят, за машиной ухаживают и в неё вложено много сил и средств, а также свободного времени.
     Смотрел и удивлялся - я бы сделал то же самое, но со временем и «жаба» душила бы со многими вещами, а тут - придраться нЕ к чему и даже торговаться не позволяла совесть, хотя машина была по середине рынка гибридов этого кузова и года. Состояние - выше всяческих похвал и кажется, даже лучше аукционной оценки в 4ВВ, с которой заехала в 2022 году на таможню РФ.
     Я продолжал отсматривать варианты в пределах пешей и ЖД- доступности, и ждал, когда из отпуска приедет хозяин понравившегося мне варианта Sienta в рестайлинге Dice.
     Буквально за день-два до дня, когда, казалось, пойду заключать ДКП с сиентой, написал владелец Филдера и предложил хорошую скидку на свой автомобиль. Ему потребовались средства на выкуп своего нового авто, ведь он рассчитывал продать короллу очень быстро, но завис с ней на полгода, когда весь рынок «встал»....
     Так и у меня появилась во владении Toyota Corolla Fielder.

     ВПЕЧАТЛЕНИЯ
     Филдер в новой ревизии (Е160+) многие ругают за слабость подвески, за унификацию шасси с Вицем и Аксио, наличием гибридной силовой установки и (якобы) сложность обслуживания... Однако никакого реального отношения к действительности весь этот хейт не имеет и люди просто не ездили, либо не эксплуатировали подобный автомобиль (как обычно бывает)
     Не видел, не знаю, но осуждаю! Мнение «соседа» по гаражу и «знакомого» - не в счёт. НО!
     О главном?
     КУЗОВ
     Он хорош!
     Хорош, зараза! Смотрится гармонично!
     В какой-то век и перед и зад у машины симпатичные и даже не вызывают желания что-то добавить или отнять. В этом мнении сходятся многие.
     Черты платформ этих лет и общая тенденция дают надежду на то, что силуэт автомобиля будет актуален и востребован еще многие годы. Китайцы наступают широкой гаммой поделок кузовов в пределах модельного ряда и устраивают лютый рестайлинг буквально раз в два-три года, но там - «чьи-то уши» постоянно торчат и очередной кроссовер-полторашка кого-то уже, да напоминает!
     Toyota здесь предсказуема и легко узнается в потоке по характерным чертам.
     Откровенно провАльных моделей, лично я, не помню на своей памяти.
     - салон
Стандартный салон «суперованного» универсала.
Передние кресла с небольшой боковой поддержкой - сидеть в удовольствие, и не устаешь, спина не ноет. Бросил массажные накидки - прикольно, но только летом ;-)
Где-то по отзывам есть инфа, что садиться не просто. Да, посадка не кроссоверная, в машину садишься, а не заходишь и не залезаешь. По мне - привык за два движения, причем, у меня дополнительные чехлы и массажная накидка. Это летом. Посмотрю, как будет зимой, когда одежды побольше. В любом случае, для меня никаого дискомфорта нет (172/85) и кресло водителя позволяет стандартные регулировки - вперед-назад, верх-низ, плюс, отклонение спинки. Настроиться можно!

     ХОДОВКА
     Наверное, здесь не будет много слов, кроме тех, что это – Тойота - предсказуемая и легко прогнозируемая в поведении машина, которая не доставляет неудобств, как при эксплуатации, так и при ремонте.
     Спереди - обычный макферсон, сзади - амортизаторы с полузависимой торсионной балкой, и никаких особенностей, кроме того, что эти аморты тоньше, чем мы обычно привыкли видеть в машинах кузова «универсал».
За эту особенность машину часто критикуют, мол, ходовка от Витца, проседает при нагрузках и бла-бла-бла…. Однако, на (не любимом мной) примере знакомых, Витцы, Аквы и аналогичные им машины, приводимые в пример Филдеру, ОТЛИЧНО служат хозяевам десятилетиями, и никто не ноет и ни с чем не сравнивает!
Моё мнение – берите авто под задачу!
     Если возите на дачу скарб чуть больше, чем два раза по неделе в год – это не ваша машина! Вопрос улучшения «задницы» уже давно решен – так устроен российский менталитет ;-) Можно пользоваться, а можно не покупать «слабенький Филдер». Рано или поздно все к этому приходят!
     Продолжу.
На ходу автомобиль не кренится, не рыскает и в повороты входит предсказуемо на комфортных скоростях. Его курсовая устойчивость хорошая, и по моим ощущениям, сравнима с предыдущим моим авто Митсубиси в таком же кузове.
     Либера тоже отлично входила в повороты, буквально как по рельсам, и постоянно вызывала желания ещё «поддать газку», включая пуски в занос по зиме. Долго привыкал к тому, что это - обычный универсал и «овощ-овца», но с поведением настоящего «волка» как у втэковой Хонды.
     Здесь такого желания нет. Филдер - это просто предсказуемый стабильный и уверенный автомобиль, который едет, куда показывает руль.
     Из стороны в сторону не виляет, цепко держится и не выкидывает из колеи, его не сносит на скользкой дороге во время дождя, и в целом, Филдер очень уверенно держит дорогу.
     Время собственной эксплуатации не позволяет оценить надёжность узлов по ходовой, точнее, не столько их надёжность, сколько ресурсность, но предыдущий владелец за машиной ухаживал, и кроме установки проставок «перед-зад», были выполнены необходимые замены по «резиночкам» в одном известном московском сервисе. Других работ не требовалось, и состояние элементов ходовой части - в оригинальном и родном состоянии, что не может ни радовать.
     Смотрел аналогичные отзывы в этих же кузовах, где ситуация примерно одинаковая - люди заморачиваются только усилением задней части и заменой пружин, либо другими мероприятиями, повышающими общую грузоподъёмность автомобиля.
     Я езжу 95% времени один, иногда с супругой (у неё свой авто), и большую часть времени грузоподъёмность автомобиля меня устраивает. Грузить в неё по полтонны, как в Калдину во времена нулевых, я не собираюсь - этот автомобиль для других задач.
-------
     Продолжение следует....