Тойота Филдер 2003 — отзыв владельца

Может, кому сгодится.
За рулем лет 10000лет.Первый был Ипсум.Так вот: Из японцев "филдер" у меня всего третий.Также до него была CAMRY, так что больших восторгов не испытываю. Но и хаять не буду. Машинка по деньгам, даже чуть лучше. С поправкой на особенности нашей Родины (папуасы от стеклянных бус тоже пищали).
У нас на юге навезли их, как мандарины в сезон из Абхазии – все кому не лень. И, что заметил, ну у ВСЕХ аукцион 4В и доставка контейнером морем. Только вот 9 из 10 крашеные и в какой-то черной копоти, фиг просто так отмоешь ( может, к трубе привязывают?). Так что не верьте никому, смотрите в оба!!! Куда и как смотреть говорилось много раз, повторять не буду.
Чуток дополню: постарайтесь затолкать палец в маслозаливную горловину. Влазит мизинец в сторону лобовины. Зачем? Да почти все движки загаженные. Под пробкой тряпкой протрут, а дальше можно кизяка наковырять. На старуху есть проруха –  я попал.
В общем, не катастрофа.
Нижняя часть поддона плоская, как на АКПП, снимается очень легко. Сидит на герметике. Добрая треть движка изнутри отмывается зубной щеткой. Маслоприемник лучше снять и тоже промыть. Сетка у него снизу закрыта почти вся – тот еще говнюшник. Будете собирать, герметика много не кладите. Привалочные подогнаны идеально, все вылезет.
Сверху чуть «веселее», но не бойтесь, напортачить не сможете.
Пластиковый кожух на четырех гайках, две (по диагонали) на фиксаторе резьбы (белая краска). Кстати, сразу ясно, если лазили. И еще. Передние отверстия - прорези, на гайках оставляют отпечаток в виде  полосок. Второй раз на то же место не завернуть, будет видно. Под кожухом откручиваем и вынимаем свечные колпачки-катушки. Шлейф убираем, провода не перепутаешь. Свечи не мешают, хотя менять надо сразу. Клапанная крышка крепится по периметру и посередине. Снимайте осторожно, у меня прокладка посередине прилипла к головке (на свечных колодцах).
Перед вами еще треть моторных внутренностей. Грязи ЕЩЕ больше. Отваливается пластами. Выгребал полдня. Из растворителей позволил себе только чуток керосина. Клапан сапуна завис. Промыл – заработал. К крышке внутри приклепана пластина маслоотделителя. Под ней вымыть – самое трудное. Лучше сделать.
Собирать легче: на крышке около каждого отверстия есть приливы, не дают перетянуть и убить прокладку. Хотя у меня свой способ (без мануала): отмечаю маркером положение болта или гайки, отпускаю. А потом динамометрич. ключом довожу до метки и смотрю момент.
Неплохо снять патрубок и помыть,
дроссельный узел. За заслонкой обычно грязно.
После хирургии - терапия: На 3000 пробега 3 замены масла(«промывок» не люблю, аллергия). Лью ЛУКОЙЛ СУПЕР 5W40. И мне не интересны мысли дилетантов по этому поводу. Характеристики (для тех, кто знает, что это такое) заявлены не слабые, даже если папа Алсу на одно деление привирает(завышает), все равно в допуск попадает. А «кастролмобилшелл и иже с ними» у нас тут в Ростове дядя Ашот из одной бочки по канистрам льет. И во все пупер-авторитетные конторы поставляет. Аспирин работает одинаково, хоть «у пса», хоть у кого. При условии, что это не мел толченый.
Фильтр масляный. Подходит от ВАЗов 2108-2115. Беру goodwill og212. Стоит 90 руб. Самый большой по размеру и по площади фильтрующего элемента. С двумя клапанами, ессно. Воздушный Toyota 640 руб. Топливный Toyota 1170 руб. Салонный… калькулятора не хватило. После замочки в стиральном порошке на ночь оччень нежно постирал. Пока чето-то там адсорбирует – за КАМАЗом не воняет. Крутые перцы в тойота-центре, ежели не куплю (у них) новый, стращали поломкой кондера и печки (а еще обрывом обоих бамперов и отваливанием колес), пока ничё не отпало (наверно, рано исчё)
…Свечи сменил…Ремень подтянул (так не пищал, но при хорошем освещении при изменении оборотов заметное биение разгруженной стороны)…Плотность родного антифриза (цвет 1 в 1 с трансмисс. жидкостью) -20, пока потерпит...
В коробке жижа ярко-малиновая. Здесь Т – 4 не беру – сплошной левак.(паранойи нет, справка есть). Закажу в Московии соседу-дальнобою.
Да, насчет страхов моторных. Сам боюсь. Как-то упустил вопрос. Вот чего думаю: у джапов престиж марки не на последнем месте. Серьезных косяков вроде маленького ресурса быть не может по определению – люди у них ездят и 12000 в год и 100000. Машины меняют и через 2 и через 10 лет. Сам видел аппарат оттуда с пробегом 700000. Дальше развивать?
Салон темный, но, к удивлению, не очень-то и маркий. Когда выбирал, видел пробежного 1,5 года по РФ с родными кружевными накидками. Цвет везде равномерно черный. Думал родной.Победил тефлоновой полиролью для кузова.  
Сиденья… Писали много, присоединяюсь: сзади все хорошо, впереди подушки коротковаты. Поначалу мостишься, правое бедро висит. Регулировка наклона водительского бестолковая. Один вариант – максимальный наклон назад. Подголовники без регулировки наклона, хотя и надобности в ней не заметил… Лампочки непристегнутых ремней отключил – под сиденьями разъемы выдернул.
С заменой было кино: Силком рвать панельку боязно, подергал - не идет. Давай с другого конца: подлокотник, селектор, консоль, бардак, добрался изнутри… толкнул…сама вылезла, зараза. НАДО наклонить дефлекторы, хорошо взяться и просто потянуть на себя. Дальше разберетесь. Вот еще: Задние динамики. Их у меня не было. Провода в жгуте есть. Колодка на 4 провода, попарно скрученных (как передние). А в дверях их нет. Опять «полная разборка» - НЕТ НИГДЕ. Все же нашел: в средней стойке есть разъем всего дверного жгута. На него приходит на 2 провода больше, чем выходит. Они. Добираться так: пороги (вверх, на защелках) уплотнители, накладка стойки (сначала низ, на 2х клипсах) . Двери: накладка ручки (вверх), накладка с клавишей ст. подъемника (спереди вверх), заглушка под ручкой открытия, 3 самореза, панель двери (справа, слева, снизу клипсы, тянуть на себя, потом вверх). Динамики становятся максимум 6,5 дюймов. Ставить совмещенные 2х – 3х полосные нет смысла, слышно только низы и чуть средних(направление в ноги). Поставил раздельные (ну не знаю я терминов). Низкочастотные в двери, высокочаст. вместо пластиковых заглушек в багажном (над окнами). Вместо родного «сэндвича» поставил посерьезней, поднял в проеме вверх, а под него, предварительно закрыв дыру панелью, по углам воткнул еще пищалки. Вроде ничего.
Надоели… Поставил радар – детектор. Подключился к переднему потолочному фонарю, закрепил (спрятал) под зеркалом.
Управление. Очень удивлен. Для машинки такого класса ну просто идеальное. И не заметил особой валкости в поворотах. Вот только чуток вправо тянет. Или сход (надо посмотреть), или особенность – уклон дороги и отключающийся ЭУР на скорости.
С органами упр. разбираться не пришлось – все понятно и удобно. Новая (для меня) фенька: рычаг дворников имеет подпружиненный ход вверх – 1 срабатывание дворн.. А вот задний омыватель ленивый. Секунд 10 ждешь струйки. Зато метла хорошая, всю зону обзора делает чистой.
Багажник большой. Дверь открывать удобно, закрывать не ).очень. Ручка  на нижнем торце внутри, приходится руку выдергивать(капризничаю Мне достался некомплект: нет выдвижного ящика и полки-шторки. Есть только сетка-авоська. Ну и ладно! Все равно всю начерно затонировал, багажа не видно. В нишу запаски под большую полку изготовил буковый брусок с опорой на жесткости (поперек), теперь смело кладу груз, полка(дно) не прогибается. Задок слабоват, чуть положил чего – проседает. Надо покумекать с лифтингом. Думаю, не сложно: подвеска - простая балка, стойки с опорой в кузов. Только гайки под обивкой, опять снимать… С передком вообще элементарно: померил проставки алюмин. для 2109 -  как родные. Похоже, даже болты не надо менять – у «фила» они длинные.
Тормоза. Не смотря на барабанный задок, ОЧЕНЬ ХОРОШИЕ. По первОй поосторожнее, берегите корму!
Не знал, куда пристроить телефон. Решение оказалось под рукой. Причем на каждой двери. В ручку. И в машине не забудешь.
Пепельница большая, но под левую руку и за рычагом. А на дверях ветровики – враз попалишь. Так и курить заставит бросить…
Петли крышки подлокотника хрупкие. Мне досталась одна сломанная. Починил паяльником.
Соты радиатора (кондея) хрупкие. От мелких камешков не гнутся – ломаются. надо ставить защиту (сетку).
Поддоны движка и АКПП на одном уровне, низко. Тоже мудрить надо (Рассея-матушка).
Фары крепкие. По побережью ехал, поймал из-под ТАЗа полено с руку. Думал – пол морды оторвало. Посмотрел – удар в фару, слегка пластик царапнуло. Шлифанул, полирнул – сам не найду.
Хороший угол атаки лобового. Аэродинамика + большой булыжник прошел вскользь. Будь круче – разбил бы. Только верх тонировать пришлось (солнца у нас много).