Тойота Королла Спасио 2003 — отзыв владельца

"Я хочу, чтобы с этого момента мы объединили свои усилия и нашли способ создавать автомобили высочайшего качества."
                              Киичиро Тойода, основатель Toyota Motor Corporation, май 1939 года.

Ну вот и стал я обладателем своей мечты (Toyota Corolla SPACIO SAeroTourer 2003г 1,8),
фото - http://alexlan.narod.ru/corolla.html
которая не давала мне покоя последние 2 года. Когда один мой знакомый купил праворульную Тойоту Камри 96г. в апреле 2004г.  я, как и многие автолюбители, тоже крутил пальцем у виска и говорил, что еще одним придурком стало больше. А когда в июле 2004 г. ко мне приехал мой одноклассник на Тойоте Sprinter 99г. с пробегом 60 тыс, которую он купил месяц назад, и после его рассказов о том как он намучился с новой 14-й, которую вынужден был продать, как он устал посещать сервис из-за мкпп, я впервые задумался о правом руле и впервые прокатился на праворульной Тойоте с движком 1,5 и мощностью 100 л.с. Еще тогда в июле 2004 г. у меня уже не было вопроса – А что же в новой ВАЗ 2114 может быть лучше, чем в пятилетней Тойоте Sprinter.
Ну а дальше изучение информации из Интернет и выбор марки. Все марки хороши, но большинство склоняются к мнению, что Хонды подороже в обслуживании, Мазды, Ниссаны  и Мицубиши вроде бы почаще ломаются. Субару хорошие и надежные машины. Трудно сравнивать марки машин, когда у каждой  марки более 100 моделей. Может быть я не ту информацию читал, не те сайты посещал, но для себя я сделал вывод, что Тойота при конструировании автомобиля на первое место ставит надежность и безопасность. Наверное именно поэтому Тойоты и подороже, так как качественный, надежный, с дополнительными элементами безопасности автомобиль не может стоить дешево. Что потенциал у Тойоты гигантский (первые в мире серийные гибриды Приусы в 96 году Тойота продавала на 15 тыс. долл. меньше их себестоимости – а иначе эти гибриды никто не покупал бы за 35 тыс дол, если седаны Хонды и Мазды стоили тогда в 2 раза дешевле и в результате через пол года – год  спрос на Приус превысил предложение в 8 раз), что все больше автовладельцев во всем мире делают свой выбор в пользу Тойоты – иначе бы объемы продаж из года в год не росли бы. Скорее всего в этом 2006 году Тойота выйдет на первое место по количеству выпускаемых автомобилей и сместит Дженерал Моторс на 2 место. Одним словом для меня марка моего автомобиля может быть только одна – Тойота.
  Да можете сами посмотреть ежегодные рапорта TUV (Объединение технического надзора Германии). Рапорт за 2005 г. можно посмотреть здесь - http://www.vitavto.ru/all/article49.html
В рапорте статистика около 8 млн. машин по Германии. Несколько лет подряд из десятки не уходит Toyota Corolla (левый руль) – самый многочисленный  автомобиль (выпущено за всю историю за 32 года по некоторым оценкам около 50 млн., а VW Golf 30, поэтому автомобили малого класса правильнее было бы назвать не гольф-классом, а королла-классом). Есть даже афоризм – На любом необитаемом острове всегда найдется крышечка от бутылки Coca-Cola и запчасть от Тойоты Королла.
   Затем выбор модели. Была у меня девятка. Хорошая экономичная машина, расход бензина при полной нагрузке 5,7 л при 90 км/час. Но маленькая машина – длина 4 м. постоянно возникало чувство куда бы лишнюю коробку запихнуть, куда бы в отпуске посадить еще двух – трех человек.
   Поэтому я хотел 7-ми местный минивен, не спроста же первые минивены называли УПВ – универсал повышенной вместимости, да и к расходу бензина девятки привык и не хотелось большой мощности и большого обьема двигателя с умопомрачительным расходом.
  Есть минивен Toyota Sparky1.3G но он высокий, короткий 3,76 м, двигатель 90 л.с. Мне сначала понравился Gaia, но у этой машины нет левого аналога. Зато есть у Ипсума. Эти минивены практически одинаковые и по длине 4,6 и 4,53, и по размеру салона 2,6 , и двигатели могут стоять одинаковые 3F-SE 2,0 л.  135 л.с. и вес одинаковый. Но двигатель этот старый с большим расходом бензина, с ремнем на грм. Оказывается есть движок получше, который призван заменить 3S-FE – это новые двигатели 1NZ-FE 1,5 (110 л.с.) и 1ZZ-FE 1,8 с цепью на грм. Я решил все таки выбрать движок 1,8 с мощностью 136 л.с. Запас мощности не помешает, особенно если будешь везти много народу и груза. Да еще для сокращения времени обгона. Очень хорош обновленный Ипсум, но там двигатель 2,4 литра и мощность уже 160 л.с.
А помимо Gaia и Ипсума есть еще один замечательный минивен - Corolla SPACIO 2001г. В апреле 2003г. было обновление этой модели. На ауто.вл.ру есть описание новшеств. Он короткий - 4,24 при той же высоте Ипсума, легче на 200 кг, ширина салона такая же, а длина салона меньше на 20 см. (2400 мм). Если у Ипсума расход по городу 8,6 л., то у Спасио 6,8 л.(6,2 у 1NZ-FE). А расход у  1NZ-FE  с полной нагрузкой по шоссе 4,7 л. при 90 км/час. Естественно без всяких лишних потребителях электроэнергии. Мне больше понравился вариант с аэрообвесом, который укомплектован всем чем можно и самый дорогой из всех комплектаций.
   Машину я сам выбрал на аукционе, а Андрей сделал все остальное  без всяких проблем и проволочек. 18 апреля Андрей купил ее на аукционе, пришлось еще подождать, т к машина попадала в категорию новых машин (менее 3 лет) с датой выпуска июнь 2003 г. и пробегом 22723. Информацию о машине я получал на прар.ру, а проверял на других сайтах: pravto.ru, drom.ru, и других. Кстати сказать, на prar.ru инфа по машине не всегда полная, как было в моем случае. И только в совокупности с другими сайтами я узнал всю информацию и скачал все фото и аукционники.
   Итак, 4.07.06 я впервые сел в Спасио. Это вообще то запоминается надолго, что то вроде первого свидания с любимой женщиной – и как первый раз ее увидел и подошел к ней, и как первый раз сел в салон, и первое трогание с места, и первая заправка, и первая парковка задним ходом.
В бардачке аукционник, машина полностью соответствовала ему, если не считать, что все неглубокие царапины исчезли. Из сервисной книжки видно когда был последний техосмотр (при пробеге 9500 км.), наклейка на лобовом стекле говорит, что этот последний ТО был в июне 05 г. так что все сходится. Там же в бардачке руководство пользователя автомобилем, там можно читать только картинки и картинки дают полное представление о конструкции авто, только пояснения и предупреждения не понятны ессно. В руководство пользователя вложена инструкция по пользованию камерой заднего вида с секторами зеленого, желтого и красного цвета на картинках монитора, которой на машите не оказалось. Может камера и была, я аукционник не переводил, но заглушка сзади стоит штатная. В багажнике закреплен домкрат и баллонный ключ. Состояние салона нового авто (оценка А) только целлофана не хватает на сидениях.
   Там же в бардачке руководство по DVD voice Navigation. Навигационный двухслойный диск DVD-ROM DL (7,5 Гбайт инфы) с картой JAPAN получил позднее. Сейчас закачиваю в осле образ диска от Версо с картой Европы 2004-2005г. А насчет навигации мне кажется, что лучше купить коммуникатор со встроенным модулем GPS – на сегодняшний день самый лучший коммуникатор E-Ten G500 Plus Pro с полнофункциональным навигационным ПО от МакЦентра и картой Москвы и области. Но к зиме выйдет новый коммуникатор, более функциональный, тонкий и более легкий.
  Ну стер растворителем все надписи со стекол, Марк дал советы и рекомендации, рассказал что где находится, и я поехал. Только отпустил педаль тормоза и машина поехала. Сначала подумал что это не правильно, но вскоре понял, что так лучше и удобнее. К правому рулю привык сразу,  дворники включал всего пару раз, да правая рука на светофорах дергалась к отсутствующей ручке переключения передач – ну как же, надо же на нейтраль переходить ))).
На машине установлено: гидрокорректор фар, датчик дождя, датчик автоматического вкл. габаритов и ближнего света фар, ксеноновые лампочки, противотуманки, литье, телек с сенсорным экраном, в задних фонарях светодиоды. Ну остальное все как и у всех. Я вообще то люблю функциональность, сразу хотел купить машину в которой бы было все. Нет подогрева сидений и камеры заднего вида. Очень хорошее звучание 6-ти колонок. Как ни крути ручку громкости не услышишь хрипов, дребезжаний  и искажений. С адаптацией телека и приемника пока не парился. На FM диапазоне мне хватает и тех 6 станций, которые до 90 МГц. А телек смотреть на стоянке – только аккумулятор разряжать. А в пути он мне не нужен.
  О салоне. Спереди места для меня много, все удобно. Никакого дискомфорта, неудобства, сразу запоминается где какие кнопки и переключатели. Сидения с боковой поддержкой удобные. Такие сидения только у SAeroTourer. Вставки под дерево есть и в комплектации X-G Edition. Цвет салона серый. На среднем ряду, если отодвинуть назад до упора сидения, то коленями ни за что не дотянетесь до передних сидений. Спинки среднего ряда имеют 2 положения по наклону. На третье сидение помещаются трое детей. Я перевозил там троих – 14 лет, 10 и 9. Там можно сидеть и взрослым, только колени будут высоко, т.к. сзади пол почти ровный. Там можно выдержать минут 30 езды, может быть час. Если полностью сложить средний ряд, то спать неудобно длина до пятой двери около 120 см., лучше спинки среднего ряда опустить на сидения и отодвинуть вперед передние кресла тогда , в багажнике оставить сумки с одеждой, а сверху положить матрац надувной. Тогда длина будет около 177 см. Уже лучшее. Размеры багажника примерно как у девятки – глубина 75 см. средний ряд назад до упора и 95 если вперед , ширина 108 см а высота 88 см.  
  Понравились боковые зеркала – большие и с электрохромным элементом между двух стекол. В результате в сумерки в зеркалах предметы сзади машины видны светлее, чем через лобовое и боковые передние стекла. Отражающая способность боковых зеркал увеличивается по мере уменьшения освещенности. А когда ночью сзади приближается машина с вкл. ближним или дальним светом, то зеркала совсем не слепят, т к начинают очень плохо отражать свет.
   Очень меня удивил автомат. Я раньше считал, что автомат перекручивает движок при переходе на повышенную передачу, отсюда и повышенный расход бензина по сравнению с механикой. У меня стоит коробка U341E. Это просто сказка. Если плавно разгоняться, то автомат переключается на повышенную передачу при оборотах двигателя всего 2200 и обороты падают до 1750-1800. При скорости 80 км в час на 4-й передаче обороты движка 1800. На девятке я ездил по городу на 5-й при скорости 60 км в час и обороты были где то 1800. При оборотах 3000 на 5-й передаче у девятки скорость была 100 км в час (на шахе на прямой 4-й передаче с передаточным числом  1 обороты двигателя составляют 3600 при 100 км в час), а здесь 120 км в час. Одним словом новый движок от Тойоты постоянно работает на малых оборотах коленвала. Отсюда и экономия топлива. На низах тянет хорошо, этому способствует длинный ход поршня – 91,5 мм. Кнопкой O/D не пользовался. Она нужна чтобы принудительно выкл 4-ю передачу. Автомат постоянно отслеживает и скорость и нагрузку и степень нажатия педали газа. Стоит только при обгоне сильнее нажать на педаль газа, как автомат с паузой в пол секунды переходит на 3-ю появляется гул двигателя и машина резко начинает ускоряться.
   Расход по трассе Москва-Новороссийск 1480 км. (через Ленинградскую). Кондиционер всегда был вкл. За первый час езды по Новокаширскому шоссе проехал 34 км. На трассе скорость была где это было возможно 120-140, изредка на спусках 150. За фурами 40-60. Средняя скорость 75 км/час. Израсходовал 105 литров, при условии что налили на заправках  на самом деле 105 литров. Расход получился 7,09 на сотню. Бензин 92-й. На девятке было бы 7 без всяких кондиционеров (6 если ехать 100-110). По городу в пекло в Новороссийске 11,5 литров с пробками (хи-хи, там тоже есть пробки оказывается). На девятке было бы 8. Обратно ехал медленно и заправил 100 литров.
  На поворот рулевого колеса реагирует остро, как и девятка, а радиус поворота меньше девятки. АБС со вспомогательной системой торможения обычная, не допускает блокировки колес и перераспределяет тормозные силы вперед-назад в зависимости от перевозимого груза и степени замедления, влево-вправо (внутренние колеса меньше, внешние больше) в зависимости от радиуса поворота и нагрузки.
   Ну вот такие первые ощущения от маленькой, легкой, экономичной, 7-местной машинки. Конечно же я еще многого не  описал, т к не понятна программа управления системами автомобиля. Там и проверка всех систем авто и скорость выставляется зачем то. И всякие напоминания о тех. обсл. Надо бы поменять язык на англ.
   Похоже, что моим требованиям и представлениям об универсальном, экономичном и функциональном авто соответствует именно Toyota Corolla SPACIO SAeroTourer. Конечно, в поле за клюквой и в лес за грибами на ней не поедешь – клиренс 155 всего, а у девятки 160. Ну а дальше каждый решает сам, что но хочет получить от своего автомобиля.
   Поменял в ближайшем автотехцентре www.autoremont.su на Южной  масло, масляный фильтр (купил в торговом доме ЗА РУЛЕМ на Долгоруковской) и 21 июля в пятницу выехал в Новороссийск, но об этом в другом обзоре.