Тойота Корона 1994 — отзыв владельца

Привет, собратья по правому рулю.
Никаких хвалебных дифирамб не дождетесь, хотя поводов для этого более чем достаточно.

Эксплуатировал Калдину 2.0G 2000г, полтора года. Это моя любимая машина, единственная любовь и навсегда. Каждый раз когда увижу на дорогах черную, в обвесе, со спойлерами – сердце кровью обливается, у меня такая была. Но жизнь диктует иные правила, поэтому продал мою красавицу и купил в феврале 2007г Корону, 1994г, EX-saloon, 2.0L. Сразу скажу, автомобиль ОЧЕНЬ достойный, очень.
Досталась она мне с пробегом 197 037 км (по спидометру), в целом по состоянию, скрутили пробег когда ввезли около 50 000 км. Машина два года была под женщиной, и три года под РУБОПовцем, этот свин угадил всю тачку (прокурил, прожег, помял…). Но он понимал, что за такое состояние много не выручишь, да и я искал Корону подешевле, чтобы своими руками ее для себя-же сделать. Работы было сделано очень много: перебрана подвеска (задние сайлентблоки пер.рычагов, рулевые наконечники, шаровые, втулки пер.стабилизатора), в тормозной системе (пер.диски, пер.шланги, колодки, прочистка всех суппортов+замена двух пыльников направляющих), химка салону, замена генератора, навесных ремней, промывка сольвентом форсунок, куча лампочек, пружины задние (новые), пер.ступичные подшипники, пыльники ШРУСов, рулевая крестовина, свечи, полная смена всех жиж и фильтров, подварен кронштейн глушака, заменен ковер салона, подтянуты бампера (замена направляющих) ну и куча всяких мелочей. Рулевая рейка – ЖИВАЯ! Не стучит. Насос ГУР не течет.
На 206 000 км сделал капиталку мотору (выкатили машину вечером 25.06.07г) – ВОВРЕМЯ! В блоке были забиты каналы ОЖ, приведшие к локальному перегреву и задирам на нижней юбке первого поршня (стенка цилиндра – тьфу-тьфу, в пределах износа), резина на моторе вся прохудилась, маслоотражательных колпачков почти не было, коренные сальники ссут, кольца лежат, подшипник помпы люфтовал и прочая, прочая. Куплено к замене: ремкомплект (Toyota) (сальники, резинки, прокладки..), вкладыши коренные и шатунные (Taiho), помпа GMB, кольца поршневые (Toyota), ролики ГРМ (Koyo), ремень ГРМ (Toyota), сальники свечных колодцев (Toyota). Дефектанули и заменили в процессе разборки: передняя опора ДВС, крышка радиатора (Toyota), термостат (Toyota), патрубок воздушный (от коллектора до фильтра). Залит антифриз синий Castrol, масло Shell 5W40 п/синт. Смета: з/ч + жидкости = 14200руб.; работа: 10000руб. (капиталил Толян у Евгена на станции, а я делал всю грязную и мелкую работу дабы не мешать творчеству этого Механика). Весь процесс происходил на фирменном сервисе и занял три с половиной дня. Результатом я доволен. Мотор работает ровно, на всех оборотах и ХХ.
Вы скажете, мол: «Вот какая плохая машина, сколько неисправностей». Фига с два! ТРИ года под РУБОПовцем это вам не просто так, по его словам (и моим догадкам) – многочисленные перегрузы по пассажирам, гонки (по всяким дорогам), частые ожидания (длительная работа на холостых для 3S не рекомендуется – повышенная температура головки блока и как следствие верхние сальники быстрее дубеют), ежедневная! эксплуатация, техобслуживание от случая к случаю, езда брюхом по черт знает чему (ограничительная шишка спереди на продольной лыже замята аж капец) – она ТАКИЕ издевательства выдержала – не сдалась!

В планах – замена всех стоек (пока живие, но на двух штоки уже сами меедленно спускаются), снятие панели (чистка испарителя, радиатора печки, воздуховодов), снятие и промывка бензобака (ревизия бензонасосу), флокировка подлокотника и верха панели (сильно блестит на солнце), замена передних поворотников (бампер+крыло), установка ГБО (третье поколение), зачистить и подтыкать локальные очаги коррозии на пер.крыльях и задке порогов (песочком нашкурило, потом заклеить противоизносной пленкой). Проклеить двери от сверчков. В зиму свечи, и поставлю «кипятильник».

Из того что сделано для себя любимого: Alpine-9883r,  перед – Hertz (двухкомпонентники), усилок Pioneer, конденсатор 2Ф, саб – Hertz. Литье GR и резина Мишлен энерджи 15-195/60 – новые.

Фирме Тойота – низкий поклон за ТАКИЕ машины. НЕ хочу все эти модные VVTI, типтроники и прочая, прихотливые Митсу, Хонды и Субару. 3S или 7A (меньшие объемы ДВС просто не рассматриваю) + гидромеханическая коробка – практически вечная машина. МАРКу тоже жирный плюс. Мазда – отличные машины, Ниссан – хоть и с заморочками в компоновке под капотом, но тоже респект, Сузуки – смело в путь. Люди – берегите этих старушек, новые автомобили становятся все более одноразовыми (5-8 лет эксплуатации и трындец, очень дорогие комплектующие), многие агрегаты становятся слишком сложными для ремонта в обычных условиях, нужен дорогой сервис и специнструмент. «А выхлопные газы и экология?» - спросите вы, наши ученые посчитали (статья в «За Рулем»), если ВСЕ машины мира принять за ЕВРО-2 (впрыск + катализатор), то зеленые легкие нашей планеты легко справятся с загрязнениями воздуха исходящими от автомобилей. Мы больше наносим ущерб тяжелой промышленностью, металлургией, ТЭЦ, сливами в реки и моря, мусором и т.д.

В итоге по суммарным вложениям (не считаю музыку и колеса) с заменой деталей и исправлением косяков, чтобы привести авто в нормальной техническое состояние, обошлось мне в 40 тыс.рублей, в целом машина обошлась в 175 тыс.рублей. НО, сделал сам, для себя и хватит этой машины мне еще лет на пять-семь точно.

САМОЕ интересное, скажу Вам уважаемые, после покупки (в состоянии как есть), засек расход – город (без кондея) ~11л, трасса (без кондея) 90км/ч + рассчетливый режим езды, (внимание фанфары!) – 6,3 л/100км!!! Не вру, делю расходованное топливо на пробег по суточнику. Технология замера и условия для трассы – выставил давление в колесах на 14’, ехал один с сумкой 50 кг, бензин залил под горловину, сгонял в Свердловск, на выезде из города опять под горло при той-же загрузке, дома в Тюмени на стартовой АЗС опять под горло. Понимаю, погрешность в пределах +-5% есть, но даже с учетом её – это уже результат. Заливаю бензин А-92 ЛУКойл. Максималку идет легко, кладешь 180 км/ч и больше просит.

О бензине отдельно. Друг купил новую Хундай Элантру, лил халявный бензин А-95 на заправках Сибнефть. После пробега 20000км, на очередном ТО вытащили форсунки (что-то не нравилось в работе мотора) – все в дер@#$ме. Думайте логически господа, ЛУКойл меняет технологический процесс, оборудование (деньги-то от добычи нефти есть), выпускает новые качественные сорта бензина и соляры (Евро-4) – вот и ответ. Гонял три года назад на девятке на юг (6300км), заливал всю трассу только ЛУКойл, так по приезду домой вывернул свечи – никаких отложений и толстого нагара, все в пределах нормы.

Благодарю за внимание, если что, пишите: andrew7102@mail.ru Соблюдайте правила дорожного движения и храни вас Бог.

P.S. Толян Березин! Тебе лично огромный респект за качество и подход в работе. Будь здоров. Евген – шкура ты барабанная :-), но за условия труда и прикрытие от начальства благодарю от души. Ребятам механикам тоже спасибо, хоть они это и не прочтут.