Тойота Краун 1993 — отзыв владельца

Toyota Crown 1993, или, как я променял Pajero на старую мечту за 280 тысяч и выжил в тайге.
С самого детства меня тянуло к машинам. Еще по-русски читать толком не умел, складывал слоги с трудом, а вот надпись «CROWN» на английском с крышки багажника японского соседского седана читал без запинки. И ведь правда, порой кажется, что в концернах Toyota и Mazda в отделе нейминга сидели наши ребята. Ну как японцу объяснить всю глубину души названий «Carina», «Familia», «Tundra» или «Nadia»? Видимо, никак. Это маркетинговая магия была направлена строго на завоевание сердец жителей Дальнего Востока!

В детстве увидел у соседей Кроун — то ли 130-й, то ли 120-й, память уже размыта годами. Темно-синий, с таким же синим велюровым нутром, а внутри — чудеса: кнопочный телефон (у нас дома тогда еще диск на аппарате крутили) и электронный спидометр. Это было похоже на космо-корабль. Мечта закралась тогда и, как оказалось, залегла на дно на долгие годы.
Жизнь помотала. В средней школе хотелось просто «джип», в старшей уже грезил конкретно — TLC 80, легендарная «Восьмидесяточка». Весь мой автопарк — это сплошной JDM, праворульный дзен. Был Nissan Bluebird Sylphy 4WD, боевой Pajero 1992 года, аккордовский Accord 2002-го, длинный Prado 1996-го. Но самым страшным сном стал леворульный Pajero 2007 года. Господи, что это было за недоразумение! Жесткий, как телега без рессор, жрущий масло и бензин 3-литровый V6, на котором даже свечи поменять — операция на открытом сердце без наркоза. Закончилось всё предсказуемо — мотор сказал «прощай» на 265 тысячах, и я остался с грудой металла стоимостью в ноль эмоций.

Пока я мучился с Паджеро и ждал запчастей (или чуда), встал вопрос покупки «поджопника». Бюджет — скромные 300 тысяч рублей. На календаре 2022 год. Теперь пару слов о дислокации. Живу я в Экимчане. Кто не знает — это место, где асфальт показывают только в передачах про Москву по телевизору. Зимой у нас стабильно под минус 50, машина на утро превращается в сугроб с колесами, а летом может шарахнуть плюс 40, и ты уже ищешь тень от кедрача. Вокруг горы, золотые артели и дороги, которые правильнее называть «направлениями». Летом — гравийка, речки через дорогу и ямы размером с полмашины. Зимой — наледи высотой в два метра, на которых даже «восьмидесятка» кряхтит. В общем, курорт.

Муки выбора: Жига, Карина или Кроун?

Что можно взять за 300 тысяч в 2022 году для жизни в таких условиях?

1. Жига-дрыга. Классика. Вечная, ремонтопригодная молотком и матом, но душа просила чего-то большего.
2. Каринка «Улыбка» или Корона «Бочка» из 90-х. Вариант крепкий, но передний привод и отсутствие рамы в наших пампасах — это лотерея.
3. Подубитые Витцы, Фиты, Дэмки. Пластиковые пузотерки, которые на первом же перекате оставят весь пластик защиты на камнях.
4. И тут всплыло ОНО. Старая рамная мечта — Toyota Crown в 140-м кузове.
Полез на Дром, задал поиск от Хабаровска до Нерюнгри. Глаза разбежались: от гнилых корчей за 100 тысяч до переоцененных экземпляров под миллион. Один красавец манил из Хабаровска за 265 тысяч, но тащиться за тысячу верст было лень. В итоге нашел почти дома, в Благовещенске, за 280 тысяч рублей.

Что же такое Crown 1993 года на фоне Экимчана?

Встречайте. Toyota Crown 1993 г.в., двигатель — старый добрый трамблерный 1JZ-GE, чугунный, атмосферный, без всяких там VVT-i. Честные 185 японских «табунов», которые не умерли до сих пор.
Главное достояние — РАМА. Да-да, как на УАЗике или ГАЗ-66, только едет мягче.
Подвеска — это песня. Никаких тебе «уставших» стоек. Пружины и амортизаторы, как на тяжелом внедорожнике. По нашим колдоёбинам едешь и чувствуешь себя барином в кресле-качалке.

Комплектация «почти лакшери»:
· Сиденья — мягкий велюр, в котором задница не мерзнет даже в -50 (пока печка не прогреется).
· Передние электросиденья.
· Штатный ионизатор (золотая пыль из артелей, видимо, должна прилипать к нему активнее).
· Штатный сабвуфер и холодильник в задней полке (правда, холодильник не работал, потому что кондёры умерли).
· Два кондиционера (не работали) и одна печка. Но зато эта одна печка грела весь огромный салон так, что окна не потели даже в самый лютый мороз.
· Два бачка омывателя: в один водичку, в другой шампунь. Культура, блин.
· Приколюха тех лет — функция SWING. Это когда центральные дефлекторы в автоматическом режиме елозят туда-сюда, равномерно размазывая тепло по салону. Пользы с гулькин нос, но как прикольно! Каждый пассажир спрашивает: «Оно что, живое?».

Чего не было в моей комплектации: жесткости подвески, сенсорного монитора, массажа задних пассажиров и электронной приборки. Но для Экимчана это и не надо — тут работать должно, а не жужжать.

Машина досталась с букетом болячек. Главный тормозной травил воздух — тормоза приходилось накачивать, как насосом матрас. Кондеи не работали ни спереди, ни сзади. Но меня это не особо волновало. Главное — плавность хода. Она была на уровне Lexus LX470 (у родителей как раз такой есть, есть с чем сравнить). Плывешь над ямами, как будто их и нет.
Расход топлива. Для кого-то 18 литров по деревне зимой — это ужас. Для меня — норма. «Восьмидесятка» моя нынешняя вообще ведрами кушает, так что Кроун казался экономичным японцем. По трассе на 130-140 км/ч выходило ровно 10 литров.
Масло от замены до замены не просило ни грамма. Это при том, что бедолага эксплуатировался в режиме «тайга-трансформер».

Задний привод и 30 см снега? Легко. Броды через наши чистые речки? Да пожалуйста. Затроила? Значит, вода в трамблере. Вылил, тряпочкой протер, завел и погнал дальше.

Был случай: повис на пеньке. Потом еду газую — кардан по днищу молотит. Залез под машину, ломом выправил поперечину с подвесным подшипником и поехал по делам. Где еще такое возможно?

Из серьезных поломок:
1. Стартер. Менял два раза на контрактный. Цена — копейки. А вот процесс замены — это квест для гибких гимнастов с набором длинных удлинителей. Верхний болт стартера — чистое зло.
2. Задний ступичный. Развалился в дороге. Менять пришлось в сборе со ступицей.
3. Оторвало ухо амортизатора. Ехал перегруженный из Благи, клюнул в яму — оторвало крепление. Открутил аморт совсем, доехал до ближайшей артели, мужики за «поляну» приварили обратно, и дальше в путь.

Вердикт сурового таежника:
Продав злосчастный Pajero (честно написал в объявлении «машина — г..но, мотор убит», покупатель нашелся за 700к, чудеса случаются) и продав Crown, я купил мечту юности — TLC 80 1993 года.

Но знаете что? Я скучаю по Кроуну.
За почти 4 года он врос в душу. Я его мучил, топил в речках, перегружал мешками и стройматериалом (заводился, собака!), а он каждый раз, даже не кряхтя и подпрыгивая, довозил меня до дома. За это я конечно загонял его в тепленький гараж с дровяной печуркой!
Это сейчас такие машины — почти ретро. Но 130-140 кузова Кроуна — это последние из могикан. Это сумасшедший запас прочности, рамная конструкция и комфорт, который не снился современным пузотеркам за лям-полтора.

За 280 тысяч рублей в условиях Селемджинского района — это королевская альтернатива «жигулям». И я знаю точно: как только позволят финансы и найдется место в гараже, я куплю себе еще один Crown. Только уже в максималке, с работающим холодильником и массажем для моей уставшей таежной спины. Или 130-й в кузове «хардтоп». Потому что рамный Кроун — это навсегда.

А пока я сижу за рулем «Восьмидесятки» и понимаю: я просто сменил Crown на Crown с мостами. Эволюция в рамках одной философии.