По просьбам немного расскажу про тех.состояние и комплектуху автомобиля.
Мотор
Атмосферник, V-образный, 8-ми горшковый, придушенный, легко подвергается тюнингу, поэтому
все тюнингеры спят и видят как бы вкорячить 1UZ в свой авто )))) Блок движки из алюминия,
сам мотор очень компактный и относительно легкий, так скажем легче чем 2-х литровый 1G-GZE с
суперчарджером. Двигатель не контрактный... масло не кушает совсем, не восьмерит, не пердит,
разгоняется до отсечки ))) Момент у мотора 353 кг на м! При средне-спокойном обгоне коробка
даже не переключается на пониже передачу, так едет )))
Трэкшн-контрол
Да, именно он родимый, без которого зимой полная опа на заднем приводе))))
Работает вместе с АБС. На моторе стоит вторая ДЗ, которой рулит трэкшн.При заносе и буксе
какого либо колеса, трэкшн перекрывает кислород своей заслонкой, а АБС ощутимо дергает за
зад, не давая вынести оный на встречную полосу )))
Коробка
Коробка A341 4-х ступенчатая, есть небольшая пробуксовка при переключении со 2-й на 3-ю при
интенсивном разгоне. Думается мне что фрикционы полысели от старости )))) Пока отложил эту
проблему..
Салон
Велюр в очень хорошем состоянии.... после химии))) кроме подлокотника, который просто
вышаркан до ниток. Бороду я снимал полностью, проклеивал края и возвращал исходную форму,
т.к. они от старости развернулись и повылазили потроха. Весь пластик в салоне целый, немного
потрепанный и засратый. Грязь всю отмыл, снимая все что можно. Кое-какие детали надо
полировать.Сидухи все на электроприводах, даже задний диван.)))) Кнопки управления задним
диваном на дверях рядом со стеклоподъемниками. Раздельно двигаются половинки дивана. И одна
большая кнопка у водителя, чтобы взбодрить вип-пассажиров сзади и вернуть диван в исходное
положение. ))
Электрика
На х.х. падало напряжение ниже аккумулятора. Генератор снял, поменяли щетки и диодный мост,
почистили. Теперь все ок.
В салоне не работали кнопки некоторых стеклоподъемников, пассажирское сиденье не двигалось
вперед-назад. Кнопки там силовые, были разобраны, почищены, смазаны.
Была ошибка по аирбегу (аирбег родной, руль тоже), горела лампа на панели. Руль разбирал,
подушка в норме, все целое. Сбросил ошибку благодаря форуму краун-клуба, хитрая процедура
)))... ошибка больше не появлялась.
Концевики дверей закисшие были, разобрал зелень убрал - усе работает.
Мультивижн
Да, это родной телек/navi/компас/борт.комп/ на ЭЛТ с сенсорным экраном. Тоже был разобран,
отмыт и поставлен на место. Навигашка работала от штатного 2-DIN CD-проигрывателя, который к
сожалению был убран предхозом. (((
На нем можно выставить когда нужно менять масло, фильтра, колеса и он вежливо напомнит об
этом когда придет время. И самое интересное... при выполнении самодиагностики он ПОКАЗЫВАЕТ
КОДЫ ОШИБОК ВСЕХ СИСТЕМ. ))) Даже сохраняет критические ошибки прошлого ))
Ходовая часть
Пневмостойки с приводами ТЕМС. Управление в салоне, кнопки пневмы NORM/HIGH и темсов
NORM/SPORT. При нажатии кнопки пневмы, авто поднимается см. на 4-5. При разгоне до 90 км.ч
пневма сдувается до LOW. Это положение пневмы контроллирует авто, сам не переключишь.
Подушки целые, на брюхо не падает.Разочек зимой после мойки упала морда на отбойники. После
заезда в теплый бокс через 15 минут морда ожила и поднялась.Надо снимать осушитель менять
силикагель, заодно проинспектировать все резинки на соединениях.
Темсы имеют три положения комфортные/аля спорт/совсем жесткие. 3-е положение авто сам
включает гасит раскачку.
Рулевой редуктор жутко люфтил и брызгал декстроном. Был заменен на контракт. Рулевая колонка
стучала и громыхала на кочках. Была разобрана и устранены все люфты и выработка. Кстати
рулевая колонка тоже на приводах и регулируется в двух положениях. Имеет память, ключ
вставил - руль вернулся в настроенное положение, вынул- возвращается в исходное.
У меня составлен бООООльшой список запчастей которые надо поменять. Стоимость превышает
стоимость самого крауна ))))
