Удобный, большой и комфортный авто. Не гниет, надёжный практически во всем, достаточный клиренс (если пружины не просевшие). Краун легче и дешевле найти неушатанным, по сравнению с маркообразными аналогичных годов - а по сути, вы получите машину на полкласса повыше и потеряете только в динамике разгона.
Ну и, конечно, плавность хода рамного крауна мало с чем сравнима, кто ездил, тот знает. Машина с душой, сейчас таких уже не делают.
Если по пунктам:
+ высокая надёжность с целом (кузов, рама, двиг, акпп, да и по мелочам не парит мозг)
+ комфортная подвеска
+ достаточная динамика (около 10 с до 100 км/ч)
+ высокая ремонтопригодность, отсутствие проблем с большинством запчастей
+ достойная шумка
+ опций и удобств в салоне хватает даже в барабанных комплектациях
+ приборка и торпеда не выглядит сильно устаревшей
- рамники уже все старые, дорабатывать всегда есть что (не торопитесь с выбором, ищите неушатанную и не разочаруетесь)
- машина любит бензин (в большом городе с прогревами зимой не менее 20, трасса 8-9, и это - если топливная в идеале)
- короткие передние стойки, для адекватной рулёжки и трассы надо ставить жесткие, но на них беда по нашим ухабам
- нижние шаровые желательно ставить оригинал, а цена у него теперь - космос
- будущим крауноводам настоятельно рекомендую брать только 3.0 2JZ, ибо 2.5 по расходу даже прожорливее на этом авто
- места сзади маловато, для такого то крокодила ))
- невысокая ликвидность из-за классической спокойной внешности
Минусов на вид немало, но у большинства машин, по сравнению с крауном, их будет ещё больше ))
Ничего не ломалось внезапно, машинка заранее указывала на необходимость замены того или иного узла, все ремонты были плановые:
+ подвеска (вся) 18к
+ рулевое 6к
+ ступичный, пыльник шруса (2к)
+ термостат для профилактики (0,5к)
+ варили глушитель
Ну и расходники, ВСЕ масла и фильтры.