Тойота Эстима 2002 — отзыв владельца

1).Экономия топлива.

Мотивом для покупки послужили предыдущие поездки в отпуска, (по 5  – 9 тысяч километров пробега), как к морю, так и по Европе…
Получалось, что всякий раз, собираясь в отпуск на авто, необходимо было заранее закладывать в расходах, приличную сумму на бензин – эксплуатацию автомобиля. И, как правило, её перекрывать (т.к. зачастую реальная скорость на перегонах выше планируемой (устал - засыпаешь, долго тащился за фурами - пытаешься нагнать, охота быстрее добраться до цели, нытьё уставших детей, потея многих часов на таможнях переходах и т.д. ).
Ранее нещадно мучал в этих целях Тойоту Естиму Емину  2.4 L, однако несмотря на вложения в тех. Состояние и даже  замену лямда – зонда , кислородного датчика и т.д., расход топлива , а с ним и запас хода оставались очень грусными… Реально на каждые 10 000 пробега уходит 30- 40 тысяч рублей… Как следствие – выезд к морю – 1 000 $ («баксиков» с собою), на бензин и на авто, вот тебе и комфор-то !
Если подбить итоги 2-х летнего владения (средний срок обладания машиной – дальше скучно и  появляется масса альтернатив) любым авто, то не секрет – львиная доля расходов уходит ЛУКОЙЛУ, ЮКОСУ и иже сними…
Не скрою,  у меня большие годовые пробеги от 50 до 85 тыс. км., но ведь для этого мы и приобретаем своих железных коней ! Ну вот и подбил я чеки за год – почти 9 000 $  на 70 000 км. пути  !!!
За два года 18 000 $  вылетает на бензоколонках (Это при нынешних ценах на бензин  и падающем  курсе доллара, (а топливо – то в рублях)!). Расчёты приведены для старой Эстимки15 – 18 литров на сотню (2.4л. 4вд. - бензин), но разница не принципиальна, любой полноприводный джип или мини-вен, не скромничает с аппетитом…
Ну и кстати, эти расходы перекрывают в разы !!! все остальные,( а зачастую и стоимость самого автомобиля) связанные с эксплуатацией машины:

  Покупка очереди, за дефицитными моделями  (Москва) – от 300 $ до 1 500 $ (например за новую CAMRY).

  Страховка                –  от 200 $ до 5000 $, редко больше, даже по КАСКО.

   Учёт, регистрация       – от 30 $ до 300 $ (за новые, если заказывать у  дилера).

  Сигнализация, тонировка – 200 $ - 2 000 $ (Спутниковая система) чаще 5%, редко больше 10 % от стоимости.
  
  ТО (тех. обслуживание) – от 200 $ (если всё делать самому - сумма на минимальный набор инструмента).  
                                              До 2 000 $ - из расчёта 60 нормачасов, (в год) по 33 $ час.

Запасные части, расходники – от 500 $ (заказываем заранее)           - до 3 000 $.(в наличие у Дилера).

  

Ну и можно чесно признаться, как часто мы приобретали новые детали , либо делали  слесарный ремонт авто на суммы выше 1 500 – 3000 $ ?  (даже самый дорогой узел – двигатель,  наш человек как правило ищет на разборках контрактных авто (500 – 1000 $), либо в худшем случае «капиталит»..).

Да и кузовной дороже 3 000 -5 000 $, большая редкость (как правило на продажу и зачастую из бу деталей )…

Даже кузовной ремонт на сумму 15 000 $ – 18 000 $, скорее абсурден и применим скорее к Страховым компаниям, да к  новым дорогущим джипам…




  
У меня как раз такой пример: Естиму Емину  я приобрёл за 9 000 $, а топливом она сожрала ДВЕ своих цены !

Если – бы Вам при покупке машины продавцы чесно сказали – готовь +15 000 $, на бензин

  P.S.
Есть очень удобные программы «Жадюга», «Домашняя бухгатерия» и т. д., данные вводишь сбросив СМС с мобильника, привыкаешь, а потом в конце месяца глядь , а в диаграмме красным цветом – из семейного бюджета на Бензин ушло 14 000 руб. (апрель), 17 800 руб. (июнь – дачи - пробеги)…В доллары переводить ?…


      А). Деньги не лишние всегда, особенно на выезде, в дали от дома и друзей . Так зачем платить больше ? За два года (при больших пробегах), ГИБРИД себя практически ОКУПАЕТ !!!
       Б). Запас хода !  Раньше, как не изголяйся  с авто, больше 350-400км. на баке не протянешь. Как следствие, каждые 3-4 часа пути вынужден шарить глазами по обочинам, в поисках спасительной «поилки» для «коня». Соответственно весь пассажиро-салон, радостно разбегается по кустам и пауза в движении затягивается. А сколько этих пауз – поилок на пути скажем, даже в полторы –две тысячи км. ? Пять – шесть, и каждая минимум  по 10 -15 минут ! Вот и получается, что даже в отпуске, мы все любуемся красотами в пути, исключительно вокруг заправок !
Скока- ж можно быть подсаженными на эту бензиново – дизельную иглу ?
А  Гибрид, как Двугорбый верблюд,  корабль пустыни – плавненько проплывает мимо «жаждущих» у поилок железных братьев.
Много ли можно припомнить автомобилей, которые на ШТАТНОМ ! бензобаке имеют запас хода в ТЫСЯЧУ км. ?
                            Приус  (бак 50 литров),
             Естима Гибрид (бак 70 литров)!

.....................................................................................
Вот тут задумался, рационально ли брать гибридную если в среднем её цена тысячи на 4-е выше обычной с двиглом 2.4. если для Приуса в сравнение идет Королла и там более менее паритет, то тут возникают вопросы. Это сколько ж бензина надо тратить, что бы покрыть разницу. Либо мое сравнение не корректно и надо сравнивать 3.0л версией? (заранее извинияюсь, дисскуссию смогу поддержать только со следующей недели)

Гибридная Эстима сравнивается с 3х литровай полноприводной версией, а экономия не в 1-2 литра а 50%. Так что "окупиться" она очень быстро.
З.Ы. есть еще особенности внешнего вида (у гибрида "тюненговая" оптика), и езды на безступенчатой трансмисии. из-за более продуманной логики управления, расход практически не зависит от нагрузки, что нельзя сказать о обычной машине. Ну и надежность намного выше, ломаться нечему ;) (Комментарий Миража)


                                              "Недостатки" Гибридки (глазами владельца):




Салон больше (длиннее)
3030 x 1560 x 1265           гибрид
2950 x 1560 x 1265           3.0 л



1).По весу разница минимальна - 1850кг.- Гибрид , 1810кг. 3-х литровка ! А 40 кило - это ребёнок в салоне !
2).По динамике - возможен проигрышь, в секунду-две, особенно если два, три разгона подряд (с "просевшей" -  разряженной батареей). В релиях с трёхлитровкой не тягался, по своим замерам- от 10.5 сек. до 100 кмчас  на заряженной батарее (75%), с пустым салоном, до 12.4 сек. с 4-мя пассажирами...
3).У 3-х литровки обычный 4 - х ступенчатый автомат, стандартный кик-даун (всё привычно и банально)...Гул - рёв рывки  толчки...Реально нарастающий и всем хорошо знакомый РЁВ с нарастанием оборотов...(обычно всем владельцам душу греет - а она (душа) ещё и "прямоточный выпуск" просит !
С передним приводом - так ВААще самолёт ! по динамике !
... а Вариатор,  эх вариатор, надо попробовать, описать сложно . Разгон АБСОЛЮТНО !!! бесступенчатый, ровный и почти одинаково мощный, на всей шкале спидометра. НО ! выжав до ограничителя (180 кмчас), и чуть отпустив и снова нажав педаль акселератора - гул двигателя (до этого уже секунд 30-ть ровно "дующего" на 4000 обмин), исчезает и переходит в другую почти не слышную "сонату" (по ощущениям на 1000-1500 обмин меньше), и наступает УНИКАЛЬНАЯ ! для МИНИВЕНА ! тишина !!! (Очевидно, вариатор понижает передаточное соотношение - переходит на повышенную ступень)Шум ветра и каченье шин, не досаждают  (спокойно говорим в пол-голоса в салоне),т. к. находятся на приемлемо-комфотном уровне, но курсовая устойчивость, шумоизоляция, комфортная нагрузка на двигатель, а главное ВНИМАНИЕ ! Р А С Х О Д (от 12-ти до 14-ти литров) на ЭТОЙ!(180)скорости !!!
могу документально подтвердить - есть ФОТО мнгновенного экономайзера...
6).Возможно, чуть лучшая устойчивость в предельных виражах за счёт более широкой и низкопрофильной резины, (205/65R15 Гибрид, -215/60R16 штатный 3-хлитровой, а как правило приходит на 17 - м литье). Гибрид - чуть нивелирует эту разницу засчёт более низкого центра тяжести 150 мм. - против 155 мм.
7).Разница в весе неподрессоренных масс - КОВАННЫЕ И К ТОМУ-же ШТАТНЫЕ диски на Естиме Гибрид (6,6кг.+ соответственно меньшая масса, более узкой резины), против штатного литья на 3-х литровой, приводит к более уверенному подхвату с низов (где у гибрида итак преимущество по моменту...) + больший рессурс ходовой (лучшее распределение нагрузки по осям - сзади батарея, нет кордана, нет раздатки), -у оппонента V-образная шестёрка, + автомат, +  раздатка - всё на передок !!! Как результат, Ходовка уже и  без пассажиров находится в достаточном преднатяге...
8). 4WD - не отключаемый, а E-FOUR (Элетрический полный - дословно), у гибрида .
В реалиях:
   а).Более быстрое срабатывание систем стабилизации, причём всех сразу - TCR & VSD & ABS, моментальная корректировка - выравнивание траектории.
   б).недопускание малейшего сноса или заноса осей, лучшее распределение мощностного потенциала на разгоне, причём на любом покрытии (грязь, снег, лёд, мокрый - сухой асфальт).
9). Заведомо лучшая комплектация:
а).Монитор- дисплей, у всех , без исключения (из-за необходимости отображения работы синергетической установки). А значит - ДВД, ТВ и т.д.
б). E-Four (four wheel hybrid drive) (standart equipment), VSC (vehicle stability control) ( standart equipment), Все мыслимые на тот год выпуска, системы контроля,предупреждения  и безопасности  Штатно ! Бесплатно ! И рельно помогающие неподвергать дополнительному риску окружающих Вас близких.(7-8 чел. в салоне ! )
10).Обалденная (ночью) эксклюзивная люминесцентная панель приборов, заводом- изготовителем Штатно ! сделанная под космическое небо с мерцающими цветными звёздами ! (Живьём надо смотреть, так не передать).
11).Линзованный (лучше сфокусированный), сферический (Внешняя "сфера" выступ на стекле фары, самоочищающийся в снег, дождь ит. д.) ксенон, с оригинальным дизайном...
12). LED - светодиодные УКАЗАТЕЛИ ПОВОРОТОВ!!! сзади . В оригинальных блок-фарах...
13). Штатные, 2, а то и три (при наличии переднего бокса) розетки на 1500 Watt (1,5 Квт.)в салоне. А задняя ещё и с землёй ! (Очень удобно, и многое позволяет. А "тюнинговые" которыми можно дооборудовать любую авто - мах.150-250Квт.)...


2).Про Экологию !

В реалиях, действительно забавно. Не любит 2 AZ бензиновый движок трудиться ! Заводится формально – на прогрев катализатора, зимою антифризу малость погонять. Но зачастую глохнет почти сразу – твою япона мать!
Машинка явно любит тишину…

Глохнуть всегда ! Глохнуть везде !

Доходит до абсурда, скажем при погрузке в почтово-багажный вагон, во Владике, я умаялся,  объяснять ребятам как не дать ей заглохнуть ! (бытует мнение, что желательно перед большой паузой в эксплуатации гибрида, оставлять его батареи при полной зарядке, что отображается на дисплее в салоне, а у неё (Естимы) в мозгах зашито – парковка на электрике ! ). Так вот в итоге я по- факсу отсылал пошаговую инструкцию – как «обмануть» автомобиль ! Мы с ними включали всё  на максимальную нагрузку:
АС, (кондиционер на полную), Ксенон (ближний с дальним), обогрев заднего окна, климат на +32*С, аварийку и т.д. , при том, что на улице было -28*С – Естима упорно глохла и продолжала парковаться на электротяге !!!


P.S.я сильно извиняюсь, но продолжу позже - работа....
могу документально подтвердить - есть ФОТО мнгновенного экономайзера..., да и любые другие тоже...
(Владельцы 3.0 литра АУ !!! Готов на тест - дуэль !!!

Гибридный автомобиль - это ТАМАГОЧИ для больших мальчиков!!! © Mike L. Rogalsky

Убедился ! Эмоции победили разум, а  здравый смысл – остался не у дел…


Конечно, мучили сомненья, конечно ночью я не спал!
Но вот, дождался провиденья – «Гибридик» в руки мне попал !
Фотки сожму - выложу(пока по 3 мега-каждая, не влазит...)