Тойота Эстима 1991 — отзыв владельца

Привет всем! Отзыв будет по большей части технический. Эксплуатирую авто уже давно, кое какой опыт поднакопился. Думаю те, кто захотят его приобрести, на основные вопросы ответы найдут.  Аппарат феноменальный, как и почти все тойоты этх лет, но времени прошло уже не мало и при выборе или эксплуатации надо учитывать некоторые моменты. Машина выпуска 1991 года, 2TZ-FE, привод полный, у меня с 2018 года, 7 лет почти ежедневной эксплуатации, пробег у меня около 140 т.км. Одометр сломался показывая больше 400т.к.м. Если бы работал, было бы в районе 600т.км. До неё и во время неё у меня были: волга 3110, ваз 2109, хонда вигор, диамант, марк2, ниссан либерти, крайслер вояджер, витц, бмв 316, альфа ромео 156. Небольшой опыт есть. Буквально пару слов о том, что это вообще за авто. В начале 90-х японцы из тойоты решили потягаться с крайслером на американском рынке, поэтому в грязь лицом ударить никак было нельзя. В техническом плане применялись только проверенные узлы и агрегаты, что бы американцы поняли, что такое надежность по настоящему. Ну и остатки этой надежности мы эксплуатируем до сих пор. Хорошо у них получилось, нечего сказать.
Теперь к самой теме.
1. Вискомуфта. В наших годах просто Ахиллесова пята. В интернете если погуглить про 2TZ-FE, все как под копирку выдают "мотор склонен к перегреву", якобы по тому что стоит посередине в труднодоступном месте, плохо продувается и т.п. Чушь какую-то пишут. У этого двигателя объемом 2,4 литра ёмкость антифриза около 12 литров (у 2JZ 3-х литрового около 8 литров). Попробуйте вскипятить 12 литров антифриза при работающей штатно системе охлаждения, мало что получится. Но умудряются, а потому что вискомуфта практически не работает (в наших широтах по крайней мере) на этом двигателе и от этого потихоньку поворотный шток клапана у неё закисает. Или от коррозии пружина биметаллическая вообще отгнивает  Проверить работоспособность вискомуфты не так-то просто. Гул, как от v8 при заведении двигателя, вообще ни а чем не говорит. Вернее говорит о том что в вискомуфте есть масло и всё. Надо её снимать, разбирать, смотреть проворачивается ли шток от нагрева пружины. Ставить какой-нибудь температурный датчик и смотреть по эксплуатации. Летом в пробке отчетливо слышно как она начинает шуметь у меня где-то в районе 85гр. Чтобы не компостировать себе мозг с этой темой лучше поставить новую или два электровентилятора от ваза и забыть.

2. Двигатель. 2TZ-FEпозволяет долго над собой издеваться описанным выше способом. Буквально годами. Антифризы теперь делают качественные, которые и при 112 не кипят. Ну он и не кипит. Только потом трещина в башке где нибудь в районе свечи и пост в интернете о "склонности к перегреву". На канале Мастерской K-POWER RU есть хорошее видео разбора этого двигателя по частям. Ребята говорят что это 4 цилиндра от незабвенного 2JZ, охотно верю. Для выхода на американский рынок велосипед изобретать точно бы не стали. Отрезали два цилиндра от легенды и посадили на цепь. Готово. Там размер ведёрных поршней, колец, шеек как у грузовика. Всё время которое он у меня, эксплуатируется на газу. Прогрев бензин 92. На бензине расход был бы в районе 14-16. На газу расход в районе 18-20 (масса 1700, полный привод, автомат). Стиль езды очень спокойный, двигатель не кручу. Замечаю что стрелка тахометра у меня в основном в районе 2-2,5 оборотов. Обороты при 90-100 кмч около 2000. (парадокс, у дизеля в районе 3000). Проблема появилась только в этом году. Двигатель стал плохо заводится, подтраивать. Сначала полез в свечи, но вовремя попался на глаза компрессометр. Замерить там можно в одного легко и непринужденно, наверное единственный автомобиль который это позволяет). Результаты неутешительные, в двух цилиндрах по 6 и 8 атм. Напоследок решил проверить зазоры в клапанах. В общем "повезло", выпускные оказались зажаты (впускные в заводских допусках). Капиталка вроде как откладывается. Шайбы регулировочные можно извлечь не снимая распредвалы. Трудно, но можно. Шлифовкой добился заводских зазоров. Зажатые клапана, это результат езды на газу с небольшой поправкой, что я проехал 140 т.км и до меня сколько ездили неизвестно. Если бы сейчас ставил газ на этот двигатель, делал бы отсечку с переходом на бензин после 2500 оборотов. Сейчас двигатель работает штатно. Масложёра как такового наверное бы не было, но надо устранять течь через передний сальник коленвала что-бы точно сказать.

3. Привод навесных агрегатов. Думал как бы поточнее описать проблему. Ничего кроме "боль" на ум не приходит. Вернее не сам привод, а его муфты. Их со временем разбивает, переднюю обычно, и появляется мерзкий высокочастотный перезвон. Сколько я их поменял писать не буду. А самое главное как их менять, это война и мир. Победил эту тему только после установки мерседесовской оригинальной б/у муфты с вытачиванием втулок под неё. На микробе гуглите есть тема по этому вопросу. (Муфта карданного вала передняя  кузов 123, 124, 202. Лучше б.у. но оригинал. Аналог Lemferder 1131501)

4. АКПП 03-71LE. Просто приведу выдержку с одного сайте а дальше кто захочет в поиск:  "Легендарная неубиваемая серия А40D (А42, А43, А44, А45, A46) производства Айсин Ворнер, входящей в группу "Тойота", ходит с 1985-го как 3-х ступенчатая 03-55(А40), а с 1979 года как 4-х ступка на заднеприводных автомашинах с двигателем от 1.6 до 3л. 4-х ступка получила букву D в название и дополнительное сцепление "Овердрайв" 4-й скорости в конструкцию.
В основном это — праворульные Hiace, Liteace, Previa, Mark II и остальные тойотовские заднеприводные авто, катавшиеся (и до сих пор катающиеся) по Азии. Для внешнего мира была выпущена модификация с другим гидроблоком AW03-70 .../72 или AW371, AW372, которую ставили себе Судзуки, Мицубиши, Додж, Исудзу и многие другие...."
Коробка наверное самая массовая из выпускавшихся и самая неубиваемая. Но у меня в этом году, несмотря на всю её надежность пропала задняя и третья. 30 лет, пора и честь знать. Начал уже гуглить ремкомплекты, смотреть видео по ремонту, читать мануалы, но потом решил всё таки начать с малого, с гидроблока. Это все таки проще чем коробку сразу снимать. Без мануала лучше в гидроблок не лезть. Опять повезло. Очень легко откручивались болты, прокладки в хлам, с трещинами. Собрал без прокладок. Пока езжу, симптомов нет. Но покупка ремкомплекта для переборки стоит на повестке дня.

5. Мосты, раздатка, рейка. Тут даже не знаю что рассказать. Масло в них есть, какое, понятия не имею. Работают и работают. Не текут. Следить за пыльниками в два глаза. А вот, в бачок рулевой рейки подвесил неодимовый магнитик для сбора пыли. Что-то налипает со временем. Это лайф хак такой)

6. Задние рычаги.  Где мост, там наверное попроще. А здесь болты хорошо так прихватывает. Там длиннющий болт есть, который ступицу держит, мне снять его не удалось. Пришлось пилить и заказывать контрактный рычаг. Болты в подвеску собирать лучше с какой нибудь смазкой.
Пока вроде всё, что вспомню дополню. Общее впечатление от машины очень положительное особенно от полного привода. Зиму у нас ещё никто не отменял, а по сугробам она тащит просто как танк. Сколько народу из снега я с ней повытаскивал. Но. Если бы я жил там где снега нет или его мало, наверное посмотрел бы в сторону леворульной превии на заднем приводе. Без АКПП, немного подинамичнее, экономичнее и доступ к передней муфте навесных попроще.
Всем добра!