Итак, продолжим. Маховик меня озадачил. такого я не встречал. Он как бы из двух частей состоял. и при включении сцепления одна его часть вращалась вместе с коленвалом. вторая оставалась неподвижной вместе с коробкой. В общем, надо разбирать. Сняли коробку. Кстати, где то встречал рекомендацию снимать МКПП вместе с двигателем, мол так легче. Не знаю, не знаю. Я снял так. без двигла, хотя поматерился порядком. А все лень: а вдруг не откручивая этот болтик получиться судьбу обмануть. Не стоит обольщаться: откручивать надо все, что рядом со стыковкой коробки с двигателем. Не знаю как автомат, а механика не очень тяжелая, один снял не особо напрягаясь. Да, такой маховик я видел впервые, больше на гидротрансформатор автомата похож. Ясно что с ним беда, а что делать не пойму. Задал вопрос по этой теме на Микробе.и стал попутно у себя искать спецов, кто сталкивался с такой бедой. Дали адрес токаря, который делает такие маховики. Встреча-осмотр-обещание сделать-ценник. Пока токарь делает свое дело, я имея все размеры этого агрегата, пытаюсь подобрать что то от других Тойот более привычного вида. НИЧЕГО! Токарь свое дело сделал, получаю свой маховик с вытряхнутым нутром, наглухо заваренным, отбалансированным и отцентрованным. Купив до кучи новыи диск и выжимной собираю все и... все в порядке. Обещаной на Микробе вибрации нет, разница если и есть то обычным человеком не ощутима. Прошел на этом маховике до продажи машины почти 30000км.
Вначале весны, когда самая грязь, послышались стуки в задней подвеске, очень похожий на амортизаторы. По моим прикидкам они должны уже были умереть, и поэтому без тени сомнения покупаются новые Каяба и водружаются вместо старых без всяких сомнений. Съезд с эстакады, знакомый стук на первой же яме и вполне законное сомнение в целесообразности довольно не дешевой замены. Проверка старых аммортов убеждает, что не все так просто в этой жизни. Они такие же рабочие, как и новые(субъективно, стенда в гараже нет). Опять за помощью на Микроб, а в ожидании ответа под машину, и давай все проверять ручками, а не ушами. Ответ и там и тут пришел почти секунда в секунду: втулка поперечной тяги на мосту. Изобретать велосипед не стал, выкинул родные резинки вместе со втулкой пластиковой и вместо них втулил слегка обрезанные с торцов конусные резинки с каких то грузовых амортизаторов. Понимаю, каюсь: колхоз, но результат превосходен. После водружения на место "старых" амортизаторов с заменой( на всякий случай) их резиновых частей пробег по "эталонной" грунтовке: ТИШИНА!. Теперь в гараже пара новых амортизаторов, а в машине пара доработанных резинок поселилось. Так, на всякий пожарный.
Перед самой продажей потек сальник на заднем хвостовике. Прочистка сапуна помогла, но не надолго, на 2-3 тысячи. Жидкость если дорожку нашла то это все, только замена. Поменять сальник не проблема, но вот открутить гайку хвостовика...Сломал очень крепкий вороток, и только потом принес гайковерт. Щелк- а дальше от руки, как будто на клею сидел.
Больше ничего с машиной не происходило, работала как и должна работать нормальная японская машина. Доработками практически не занимался. Только поставил вместо сдохшей вискомуфты два электрических карлсона от Галанта вместе с диффузором.
Расход топлива специально не считал. Просто делал периодические замеры, что бы знать сколько денег готовить на ту или иную поездку. В основном по месту получалось 14л/сотку, по трассе со скоростью до 110км/ч удавалось добиться 7.5, но все же чаще 8.5л/сотку. Зимой вообще не считал, так как, бывало, машина молотила сутками.
Существенный минус машин с МКПП- высокие обороты при не очень высокой скорости: 100км/ч=3000об/мин. Кому как, а мне двигатель жалко становится, когда он так орет, а толку нет. Тянет то он тянет на таких оборотах, но разгоняется уже неохотно. Какой то здесь у японцев просчет получился.
Сейчас машина у другого хозяина. А я, хотя и не привык жалеть о проданных машинах, все еще поглядываю на Люсиды/Эмины с чувством, что поспешил расставаться. И попутно присматриваясь к бензиновым Люськам: в планах на следующий год рывок к Байкалу, и, по моему, семейство Эстим неплохой, очень неплохой вариант.
