Тойота Фортунер 2019 — отзыв владельца

Уважаемые форумчане, представляю к вашему внимаю краткий обзор об эксплуатации TOYOTA FORTUNER во втором поколении в самой минимальной комплектации стандарт 2,7 МТ. Надеюсь он будет для кого нибудь полезным. Возможно кто нибудь рассматривает приобретение аналогичного автомобиля для себя, или для работы. Так вот, свой FORTUNER я приобрёл в городе Красноярске в августе 2019 года за 1996 т.р. в обмен на автомобиль Hyundai Tucson 2,0AT 4AWD 2018 года выпуска. Tucson с пробегом 22000 км дилером от Toyota был оценён в 1350 т.р., была предоставлена скидка по программе trade in в 200 т.р.. В результате я приобрёл рамный внедорожник от Toyota с бензиновым двигателем объемом 2,7, на механической пятиступенчатый коробке передач, полный привод у которого реализован по принципу «Парк тайм». В дополнение добавлю, что в данное время я постоянно проживаю в Республике Саха (Якутия), в семье трое несовершеннолетних детей. То есть мне нужен был Семи местный автомобиль с хорошими внедорожными данными. Хочется сказать, что Toyota FORTUNER как раз удовлетворил мои потребности.                                    Кратко о впечатлениях:          

1. Внешний вид: выглядит неплохо, от дорогих комплектаций отличается отсутствием передних ПТФ, отсутствием хрома на решетке радиатора, облицовке ПТФ, задней пластиковой накладке на двери багажника, отсутствием молдингов на крыше и штампованными колесными дисками. Также спереди и сзади галогеновые фары.                                                               Данные отличия сразу же были частично устранены путём приобретения литья (реплика Toyota) на 17 за 30 тысяч рублей и светодиодных ПТФ за 14 тысяч рублей.     ПТФ подключил к стандартной проводке, включение через реле включения задних ПТФ. Все сделал своими руками. Итог 44 т.р.                                                                

2. Салон: Тут как говорится на любителя, механическое управление климатом как из 90-х, цвет обивки салона темно коричневый тканевый, на ручках дверей оказался марким. Автомагнитола без экрана, нет камеры заднего вида и парктроников, нет подогревов сидений и руля. Рычаг МКП в нейтральном положении сильно вибрирует . Педали расположены близко к переднему сиденью, при этом ход педали сцепления слишком большой , вначале было не удобно, уставали ноги. Обзор Стёкол достаточный для свободного маневрирования в потоке. Задний второй ряд сидений регулируется вперёд назад и по наклонам, третий ряд сидений откидной, в принципе для детей пойдёт с лихвой, взрослым на короткие дистанции по городу. Второму и третьему ряду сидений на потолке проложены обдувы отопителя, странно что работает только летом, зимой горячий воздух оттуда не идёт. Для ног пассажиров на втором ряду проложены обдувы под передними сиденьями. Багажник достаточно большой, проблем с перевозкой вещей и малогабаритных грузов не возникло.                     Для реализации навигации и заднего обзора была приобретена магнитола Android и камера заднего вида, за все потребовалось 25 т.р. Также установил авточехлы из экокожи за 7 т.р. В багажник был в установлен EVA коврик на заказ за 3 т.р. Итог 35 т.р.          

3. Двигатель и трансмиссия: на механике динамики хватает, чтобы ездить как по трассе с обгонами, так и по городу. Для меня не критично. Радует расход по трассе в 10,5-11.0 зимой и летом, По городу расход топлива зимой доходит до 15 с прогревами, летом держится в пределах 12,5-13,0. Из проблем замечено, замерзает педаль сцепления при езде в минус 35:) При ветреной погоде зимой быстро остывает двигатель, поэтому салон не быстро нагревается, требуется 30 минут для комфортного нагрева. Итог: динамики хватает, довольно таки экономично, не стоит ездить при температуре ниже минус 35 с ветром. В этом году планирую получше утеплить моторный отсек.                                                            

4. Ходовая часть и полный привод: передний мост включаю зимой при выезде из гаража, у меня там горка, и когда заезжаю в лес. Когда гололёд чаще езжу на заднем мосту, изредка прямо на ходу подключаю перед, при выезде на асфальт отключаю. В итоге 90 % времени я езжу на заднем приводе. Один раз поехали на рыбалку, было ветрено, лесную дорогу местами перемело. Так вот в одном таком месте загнал машину снег на дно. Пришлось откапывать. УАЗ патриот не смог вытянуть, порвался трос. Откапали вдвоём за 2 часа, колёса домкратили, под них клали срубленные деревья. Выехал на полном приводе и пониженной передаче. Когда стоит на колёсах, едет по грязи и снегу хорошо.     Подвеска энергоёмкая, ход мягкий, в легкую раскачку, ездить по любым дорогам комфортно. Итог: как оказалось полный привод мне в 90% случаев не понадобился, для обычного «офроуд» данного внедорожника хватит за глаза.                                              

5. Прочие расходы: сигнализация с обратной связью с gps за 20 т.р., тонировка задних стёкол 5 т.р., Итог: 25 т.р.                                                                                                

В общей сложности на доработки под себя было потрачено 105 тысяч рублей, Фортунер полностью  удовлетворил мои потребности, в этом году впятером (двое взрослых, трое детей) на нем проделали путь из Нерюнгри до Белокурихи и обратно в 9000 километров, полёт нормальный. В среднем в день проезжали по 650-800 километров. Из за механики и валкости хода, а также неудобного расположения педалей водителя, устаёшь на нем больше чем на Tucson, или на Mazda 6, которыми я владел в прошлые пять лет. Но этого стоило ожидать, ведь идеального автомобиля не существует. Советовать кому то покупать данный автомобиль не буду, каждый делает покупку для себя, под свои потребности и под свой бюджет. Я своим выбором доволен, в этот раз не прогадал, получился фортунер с небольшими доработками в 2100 т.р., планирую ездить на нем еще два года. Что буду покупать потом не знаю, да и не думаю об этом. Всем спасибо за прочтение данного отзыва, может он кому нибудь и пригодится в выборе нового автомобиля, всем удачи на дорогах, не гвоздя и жезла.