Это перевод реального отзыва иностранного владельца
В России пока мало владельцев этой модели, а множество заказных отзывов в интернете затрудняют понимание. Мы переводим реальные отзывы иностранных владельцев и надеемся, что они окажутся полезными. Если вы являетесь владельцем этой модели, будем рады вашему отзыву о ней.
Эталон для кроссоверов среднего класса для меня во многом определяется внешним видом, и Toyota Harrier попадает в точку. Мне нравится его дизайн, хоть он и стал чуть ниже, а фары мелковаты. Но в машине удалось сохранить остроту и утонченность. Harrier стильный: современный, с нотками роскоши и спортивности, должен говорить о хорошем вкусе его владельца.
Что касается интерьера, он выполнен в черном цвете. Есть в этом свой шарм. Дизайн отличается трехмерностью, игрой теней и функциональностью. Нравятся алюминиевые элементы декора на приборной панели, консоли и дверных обшивках. В целом есть ощущение спортивности и стиля европейских авто. Сразу рассчитывал брать машину с панорамной крышей и вентилируемыми кожаными сиденьями — они обеспечивают дополнительный комфорт и уменьшают усталость.
Нравится, что Harrier плавно разгоняется и сохраняет тишину даже на высоких скоростях. Хотя он не такой комфортный на ходу, как автомобили премиум-класса, но дорогу держит отлично. Однако, дорожный шум не очень хорошо подавлен.
С учетом размеров автомобиль ведет себя легко и спортивно. Гибридный двигатель в действительности кажется оптимизированным для экономии, но не теряет при этом в производительности. Мощность и крутящий момент достаточны для быстрого ускорения. Расход топлива в городских условиях небольшой — 6,25 литра.
В общем, Harrier представляется мне лучшим выбором среди кроссоверов в своем ценовом сегменте. Кстати, в тест-драйве версия с 2-литровым бензиновым двигателем мне тоже понравилась, и у нее есть свои преимущества. Оба варианта заслуживают внимания.
Поделиться:
Подписками могут пользоваться только зарегистрированные пользователи Дрома.
Присоединяйтесь, будем вам рады!
Очень дешевые материалы салона: не кожзам, а клеенка какая-то, полностью отсутствует шумоизоляция, двери пустые, закрываются со звуком, как на приусе. Ко всему очень сильно переоценен на аукционах: 3-5 летние авто с пробегом в 50 000 км уходят с дисконтом в 20% от цены нового авто с завода. Хонда CR-V гибрид на 2 головы выше по всем показателям.
Очень дешевые материалы салона: не кожзам, а клеенка какая-то, полностью отсутствует шумоизоляция, двери пустые, закрываются со звуком, как на приусе. Ко всему очень сильно переоценен на аукционах: 3-5...
Очень дешевые материалы салона: не кожзам, а клеенка какая-то, полностью отсутствует шумоизоляция, двери пустые, закрываются со звуком, как на приусе. Ко всему очень сильно переоценен на аукционах: 3-5...
Вы наиполнейший бред написали. ЦРВ на две головы ниже. Хотя бы посмотрите обзоры данного авто, хоть иностранные, хоть наши, что бы такую чушь не писать. ЦРВ просто шумная табуретка, с салоном из начала 2000-ых, по сравнению с харриером. Харриер: быстрей, экономичней и комфортней, и внешне выигрывает в сухую. Тут и гибридная система совершенней, и долговечней, чем на ЦРВ.
Очень дешевые материалы салона: не кожзам, а клеенка какая-то, полностью отсутствует шумоизоляция, двери пустые, закрываются со звуком, как на приусе. Ко всему очень сильно переоценен на аукционах: 3-5 летние авто с пробегом в 50 000 км уходят с дисконтом в 20% от цены нового авто с завода. Хонда CR-V гибрид на 2 головы выше по всем показателям
Вы наиполнейший бред написали. ЦРВ на две головы ниже. Хотя бы посмотрите обзоры данного авто, хоть иностранные, хоть наши, что бы такую чушь не писать. ЦРВ просто шумная табуретка, с салоном из начала...
На Харьках в 60м кузове никелевая батарея уже на 100 000 отстегивалась. На хонда литиевые батарейки + не параллельный гибрид, а последовательный. Т.е. двигатель используется как генератор. Аккорды уже по 300 000 км прошли на 1 батареи и еще поездят. Соглашусь лишь в одном - магнитола на хонде выглядит не современно и внешний вид авто на любителя. Во всем остальном СРВ на 2 головы выше харька.
На Харьках в 60м кузове никелевая батарея уже на 100 000 отстегивалась. На хонда литиевые батарейки + не параллельный гибрид, а последовательный. Т.е. двигатель используется как генератор. Аккорды уже...
О боже, причем тут 60 кузов, который выпускался с 2013 года ? В отзыве 80 кузов, тут литиевая батарея. Батарея условно вечная.
Вы наиполнейший бред написали. ЦРВ на две головы ниже. Хотя бы посмотрите обзоры данного авто, хоть иностранные, хоть наши, что бы такую чушь не писать. ЦРВ просто шумная табуретка, с салоном из начала...
как ЦРВ может быть хуже Харька, если ЦРВ стоит дороже?) Своими ножками сходите на авторынок или съездите на автобусе/тромвае и посмотрите качество материалов, штатную шумку и оснащенность данных автомобилей. Вы будете удивлены, как и многие тойотофилы.
как ЦРВ может быть хуже Харька, если ЦРВ стоит дороже?) Своими ножками сходите на авторынок или съездите на автобусе/тромвае и посмотрите качество материалов, штатную шумку и оснащенность данных автомобилей. Вы будете удивлены, как и многие тойотофилы.
Ты в адеквате ? Тойота харриер гибрид 2021 год средняя цена 4 500 000 руб, у ЦРВ гибрид 2021 год 3400 000 руб средняя цена.
Новая CRV из Китая 4 800, а Харриер/ВЕНЗА будет от 6500. Просто бредни какие то пустые пишите, и 0 фактов.
Ты в адеквате ? Тойота харриер гибрид 2021 год средняя цена 4 500 000 руб, у ЦРВ гибрид 2021 год 3400 000 руб средняя цена.
Новая CRV из Китая 4 800, а Харриер/ВЕНЗА будет от 6500. Просто бредни какие то пустые пишите, и 0 фактов.
Харек 2,5 гибрид в G комплектации новый 2024 года с завода стоит 4 млн. йен. А CR-V - 4,3 млн. йен. Кстати Прадо новый от 2,7 млн. йен начинается. А дальше "Ттойтофилы" разгоняют цены на аукционах на свои пустые повозки и здесь слюнями брызжут.
Харек 2,5 гибрид в G комплектации новый 2024 года с завода стоит 4 млн. йен. А CR-V - 4,3 млн. йен. Кстати Прадо новый от 2,7 млн. йен начинается. А дальше "Ттойтофилы" разгоняют цены на аукционах на свои пустые повозки и здесь слюнями брызжут.
Даже, если посмотреть цены на дроме : новая с салона CRV 5 поколения в максималке 4500 йен. (6 поколение еще не возят с Японии, да и нет их цен на дроме) Харриер 2020 года в максималке 5000 йен. С батареей ты уже обделался, даже не зная, что на харриере литиевая батарея. Теперь про цены обделался, зачем то про рынок написал съездить. Когда привел в пример цены с рынка, что и там харриер дороже, ты начал мямлить про цены в йенах в японии.
А вообще это верх тупизма, купить ЦРВ, и потом ползать по отзывам о харриере, и всем пытаться доказать, что твоя покупка удачнее, выглядит как оправдание своей глупой покупки ). Особенно смешно, про качество материалов на японце 😂. Что на црв, что на харриере оно посредственное. И шумоизоляция, уж точно не лучше на црв, особенно шум от ветра слышно хорошо. Сам езжу на BMW X6 2021, вот по сравнению с ней, конечно отделка на харриере на две головы ниже. Но сравнивать с ЦРВ, и писать про лучшее качество материалов - это просто цирк какойто.