Тойота Харриер 1999 — отзыв владельца

Добавляю к отзыву фото.


Данная машина, а именноToyota Harrier 4WD 1999 года выпуска, август месяц, кузов MCU 15, двигатель1MZ-FE VVTI, была приобретена на Зелёном углу (естественно во Владивостоке) в конце августа 2003 года и к месту своей постоянной эксплуатации в город Ангарск добиралась своим ходом. Этот пробег Harrier выдержал с честью, не считая нескольких пробитых по дороге колёс и звёздочки на заблаговременно купленных очках для защиты фар в дороге. На момент прихода в г.Ангарск пробег по одометру составил 53450 км. Сразу же после установки сигнализации, механической блокировки контроллера АКПП и секретки, а так же после гос. регистрации, были выполнены следующие операции: замена моторного масла, масляного и воздушного фильтра. В ноябре, когда подморозило, заменил антифриз в системе охлаждения, поскольку родной японческий на сибирские морозы не рассчитан. Заодно, скорее для собственного успокоения, заменил масло в АКПП на предписанное Тoyota ATF Type T IV.  После, в процессе эксплуатации (а надо сказать, что используется Harrier практически каждый день, включая выходные, зимой и летом), менял моторное масло каждые 10000 км (с масляным фильтром конечно), воздушный фильтр каждые 15000 км.  Про марку масла распространяться не буду, так как для любого автомобилиста это – религия, скажу только что всегда это было полностью синтетическое масло с индексом вязкости зимой 0W, а летом 5W. Расходуется его около 4,5 литра на каждую замену и 0,5 литра на доливку при пробеге в 10000 км.
В начале своей второй зимы на новой Родине, после длительной стоянки на улице при небольшом морозце, аккумулятор отказался крутить стартер и был заменён на такой же по габаритным размерам аккумулятор марки Bosh, ёмкостью то ли 55, то ли 60 А/час. В эту же заму, после ночной стоянки на открытом воздухе на турбазе Прибайкальская, когда было около -30 градусов С да с ветерком, не без труда (с третьей попытки), но двигатель завёлся. А вот рядом стоящий Subaru Forester оживить не удалось.
На 75000 км заменил передние и задние тормозные колодки. Хотя задние можно было и не менять, они в отличие от передних изношены были наполовину и тысяч на 15 км их бы ещё хватило (их храню в гараже на всякий случай).
Весной этого года случилась первая серьёзная неприятность. Возвращаясь из Иркутска в Ангарск, смотрю – обороты двигателя за 4000 об/мин (обычно при равномерной езде около 2000 об/мин) и коробка переключилась на 3 скорость, а через несколько минут движения загорелась лампа chek engeen (вроде так пишется, короче неисправность двигателя или электроники управления АКПП по мануалу). Я в панике. Жду несколько минут с выключенным двигателем (предварительно съехав с трассы на обочину), затем завожу - всё в норме, потихоньку трогаюсь и еду – двигатель работает исправно как ни в чём ни бывало. Вроде успокоился я, но через несколько дней этот же глюк повторился вновь, а затем появлялся каждый день. Чтобы он пропал на время, надо было остановиться и на минуту выключить двигатель. Но в пути, если посильнее газануть, или резче стартануть со светофора, он появлялся опять в виде загорании контрольной лампы chek engeen и переходом на 3 скорость. При этом, когда такое происходило, при переключении контроллера АКПП в ручной режим переключения передач кнопками на руле, этот режим не действовал, а индикатор положения контроллера АКПП на панели приборов мигал (в данном случае буква «М») вместо того, чтобы гореть постоянно. Так я мучался с месяц, ездя из сервиса в сервис с просьбой поставить диагноз. Единственное, на чём все сошлись это то, что дело не в коробке и двигателе (т.е. не в «механике»), а в электронике, управляющей АКПП. «Сервисмены» всё это время поднимали свою квалификацию за мой счёт. За это время я заменил по их рекомендациям: топливный фильтр (находится в сборе с бензонасосом в бензобаке, и при этом он был не засорен, а бензобак - чистым), свечи (а они не из дешёвого удовольствия – иридиевые, хотя родные были абсолютно в порядке, но делать нечего, вожу их с собой про запас), промыл инжекторы в ванне с ультразвуком, заменил MAF сенсор (датчик расхода воздуха перед воздушной заслонкой, при этом родной датчик тоже оказался в порядке, но эти ушлёпки умудрились его сломать). Поняв наконец, с большим опозданием, что эта эпопея может продолжаться бесконечно, обратился в Ангарский Toyota центр («Универсальные машины»), где при диагностике выявили неисправность датчика детонации. Десять дней ожидания после оплаты в 83 убитых енотов за каждый датчик детонации (а их в двигателе 1MZ VVTI две штуки), замена их – и, машина снова стала резвой и стремительной как прежде!!! Заодно тогда поменял ремень ГРМ с натяжным и обводным роликами, поскольку на одометре близилась цифра 100000 км., а так же сальники распредвала – 2 штуки и 1 сальник коленвала (лобовой). Сальники не текли, но уже задубели и могли дать течь в любой момент. В этом же сервисе мастера сразу по цвету определили, что жидкость в ГУР не зимняя (японческая до -18 градусов Цельсия) и с моего согласия заменили её на Toyota ATF D II (действительно, в морозы после непродолжительной стоянки на открытом воздухе руль был заметно тугой и приходил в норму после небольшого прогрева).  В сентябре 2005 года заменил так же масло в заднем дифференциале (рекомендуется замена каждые 100 000 км) на Mobilube SHC GL-5 75W90 1 литр (синтетика). Вот и все работы (за исключением естественно периодических замен т.н. «расходников»), часть из которых была совершенно излишней и не нужной, часть профилактических, для собственного успокоения и лишь часть – совершенно оправданных. Из предстоящих работ – замена задних амортизаторов. Родные, выдержав две суровые сибирские зимы, в преддверии третьей сдались и потекли. Передние амортизаторы ещё ведут себя браво, по крайней мере на третью зиму их хватит. Ещё заменил за более чем два года эксплуатации одну безцокольную лампочку в заднем правом фонаре (она двухнитевая и одна нить перегорела) и одну лампочку габарита в правой передней фаре. Для этого пришлось снять правое переднее колесо, частично отвинтить и отогнуть назад пластиковый брызговик в колёсной нише и оттуда, из-под крыла вывернуть цоколь лампочки. Ещё одна лампочка недавно перегорела на панели приборов – индикатор контроллера АКПП в позиции D, но поменять её руки ещё не дошли.
Теперь об ощущениях от поездок на этой машине. Мне (а жене особенно) она НРАВИТЬСЯ!! Мы Toyota Harrier делим на двоих (она даже поболее моего ездит – по служебным надобностям, а я подаю ей машину утром из гаража, ставлю туда вечером, в выходные да иногда среди недели по своим служебным делам), поэтому он и ни дня не стоит. Для безопасной езды имеется два комплекта резины с дисками – летней и зимней с шипами (для нашего климата вариант с шипами абсолютно  оправданный).
В городе водителю очень хорошая обзорность, видно далеко вперёд через крыши и задние стёкла впереди идущих машин и можно хорошо контролировать развитие дорожной ситуации. Казалось бы широкие передние стойки ничуть не снижают обзорность по бокам. Отличная динамика и тормоза. Хотя гонять со светофора как то не солидно да и не хочется, но на таком автомобиле это можно себе позволить. Например по Култукскому перевалу (Иркутск – Байкальск) нас никто не обогнал, а дорога там не из простых.
Ездим в основном по городу и по трассе между городами. Расход бензина: летом (по городу 13 – 14 л/100 км, это смотря как топить тапку - по трассе 11,5 – 12,5  л/100 км – опять же, для спокойного режима 120 км/час и для 140 – 160 км/час соответственно); зимой (город 14 – 15 л/100 км, трасса 12 - 13 л/100 км). При этом с самого начала эксплуатации заливался исключительно автобензин марки АИ-92 (АИ-95 из-за его сомнительного качества в виду железо- и марганцесодержащих присадок не применялся, а АИ-98 заливать считаю нецелесообразным). Никакой сильной парусности я не заметил, машина отлично управляется! Конечно, я не водил BMW (как говорят – машина для водителя), но ходовые качества у Toyota Harrier на высоте. В салоне очень тихо, даже когда едешь по гравийке. Отличная музыкальная установка. Очень высокий комфорт! Два лета подряд ездили отдыхать на ней на Малое Море на Байкале. Проходимостью я доволен, где прошли Ленд Круизер и Паджеро, там и мы не сплоховали (легковым там делать нечего). При этом я отдаю себе отчёт, что Toyota Harrier совсем не покоритель бездорожья, и съезжая на бездорожье следует быть осмотрительным. Ездили мы и на Аршан, и в лес по грибы грязь месили, выбирались в раскачку, но не сели. Говорят ещё, чту у Toyota Harrier слабыми местами являются АКПП (мол слабовата она для трёхлитрового двигателя) и опорные подшипники передних стоек – ничего не могу сказать на этот счёт, ни подтвердить (пока меня минула чаша сия, тьфу 3 раза и стучу по дереву), ни опровергнуть не могу (а впрочем опровергаю).
Излишними опциями (по крайней мере для нашего региона) я считаю TV и навигационную систему (которую у нас невозможно задействовать), поэтому если есть возможность выбора, покупайте без них – зачем платить за неиспользуемые примочки. С навигационной системой связан ещё один отрицательный нюанс: дело в том, что часы там получают сигнал от Японского навигационного спутника (так же как и GPS координаты расположения машины). Во Владивостоке видимо сигнал этот ещё улавливался, а вот у нас – нет. В результате - невозможно откорректировать показания часов (кнопок, повторяюсь – нет), да и перевод времени на зимнее/летнее тоже невозможен. К тому же за это время часы отстали на уже на 5 минут, а как откорректировать их показания – ума не приложу. Мелочь, а обидно. На этом позвольте откланяться. Тестовые испытания Toyota Harrier в условиях резко континентального климата Восточной Сибири продолжаются. По возможности потом продолжу свой краткий отчёт. И если у Вас появятся  какие-либо вопросы – чем смогу, тем помогу.
С уважением, Андрей С.