Всем доброго дня!
Решил немного дополнить отзыв.
Итак, проехал 2100 км. За это время сделал шумоизоляцию дверей и арок, а также заклеил пленкой зоны риска. Вообще, по жизни я мало заморачиваюсь с какими-либо доработками, но тут, похоже, это обязательно.
У машины довольно тонкое ЛКП (около 90 мкм) и не совсем понятная информация по оцинковке. Кто-то уверенно говорит, что ее нет вообще (ведь по толщиномеру она не бьется), однако источники в Китае считают по другому. Там написано следующее: В автомобиле используется сталь двусторонней (то ли гальванической, то ли горячей) оцинковки, доля такой стали в автомобиле 96%.
В общем, ничего не понятно)) К единому мнению сообщество тоже так и не пришло. Потому пленка, хотя бы там, где камни летят, а вся машина - дорого.
С завода Хайлендер реальная консервная банка, шумоизоляции просто нет. По сути, как в Кулрее. Это, конечно, очень напрягает. Поэтому решился сделать двери и арки - весь салон не хочу разбирать.
После шумки дверей стало слышно двигатель (он, кстати, неприятно визгливый), а окружающие шумы прям существенно снизились (помогают еще двойные стекла). Плюс двери стали тяжелыми и благородно закрываются. Это шик!
А вот арки помогли не сильно - от шин гул все равно идет приличный. Но в целом стало лучше и ощутимо лучше, чем в стоковом Кодиаке. По-хорошему, конечно, надо и дно закрывать, но может и так сойдет.
На днях слетела прошивка от Титан Авто - был сбой на сервере в Китае, а после машина подключиться не смогла. Но ребята и Титан Авто этот вопрос оперативно решили и еще установили обновление. Так что их гарантийная поддержка и обновления не пустые слова, это очень радует! И теперь они переключили машину на свои сервера, что еще лучше. Прошивка мне нравится, все есть и хорошо работает.
Теперь по более объективному (хотя это не может быть объективным) сравнению с Кодиаком. Кстати, этот бедолага медведь что-то никак не найдет нового владельца((
- Посадка. Многие говорят, что сиденье в Хайлендер короткое и неудобное. Кому-то наверняка так и есть, но мне оно кажется удобнее, чем у Кодиака, хотя оно и правда короче (хотя до этого казалось, что посадка Кодиака - верх удобства). Как-то садишься и сразу удобно. Но это действительно очень субъективная вещь.
- Тормоза. Тормоза неплохие у Хайлендера, но все же немного ватные, для хорошего торможения надо сильно давить. Говорят, что с высокой скорости быстро плывут. Тут не знаю, не проверял. Со 150 км/ч останавливается нормально. Поэтому тормоза оставляем за Кодиаком.
- Разгон. Тут так получается, что разгон у Хайлендера, Кодиака и Кулрея практически одинаковый. Но это абсолютно разные машины. Кулрей - это бешеная табуретка, на которой связка мотор-коробка настроена лучше всех (удивительно!), Кодиак - среднее между кроссовером и универсалом, у него очевидно более спортивный характер, Хайлендер - ощущается при таком же разгоне довольно грузным. Некоторые пишут про затуп на старте, но нет. Затупа нет, но раскручивается коробка не быстро, да и машина тяжелая.
Т.е. Кодиаку для езды в городском потоке достаточно 3000 об, Хайлендеру уже 4000 об, хотя характеристики двигателей (момент и полка) у них схожи.
Айсин в Хайлендере, кстати, какой-то уж очень адаптивный и что-то постоянно меняет. Из-за этого после дерганой езды (в пробке или через кучу лежачих) начинает немного подпинываться при переключениях некоторых передач. В сообществе этот вопрос обсуждается, все пришли к выводу, что это ее особенность. У некоторых проходит к 5 или 10 или к 15 тысячам. Я пока думаю, что зависит от стиля езды. Некоторым помогает сброс адаптации, вроде как.
- Климат. Претензий к климату Хайлендера у меня нет, все работает хорошо. Но все же победу отдам Кодиаку, на нем этот климат испытан полностью за 8 лет. Да и стоит снять очки за невозможность перекрыть отдельный воздуховод на Хайлендере.
- Полный привод. Однозначно за Хайлендером. Хоть Кодиак себя неплохо достает, он все же дерганный. Здесь он отрабатывает очень хорошо, плюс куча режимов и векторинг.
- Рулежка. Сама по себе она такая же приятная как и у Кодиака (я уже об этом писал), в отличие от Тигго или Кулрея. Но длина, вес и настройки подвески все же совсем не настраивают на спортивный лад. Кодиак, честно говоря, постоянно подначивал кого-то наказать - а это вредно для нервной системы. Заметил, что стал спокойнее. На Хайлендере беситься не хочется (может еще не привык).
Подвеска менее "зубодробильная", чем у Кодиака, но никакой тойтовской мягкости тут тоже нет.
Третий ряд испытал - удобный. На следующей неделе еду на нулевое ТО. Поглядим масло в заднем редукторе и дифференциале.
Планшет не бесит, не испытываю каких-либо проблем, он даже очень приятен. Однако, разумеется, климат на кнопках был бы лучше.
Всем хороших дорог и спасибо за внимание!
