Тойота Хайлюкс Сурф 1998 — отзыв владельца

Всем привет!
Пишу отзыв третий раз, так что считайте — опытный чувак. Жду камней и палок в комментариях, готов ко всему. Машина семейная, но эксплуатировалась мной по большей части.
Я — школьник, на дворе 2006 год. Отец сменил работу, появился какой-никакой доход, и родители решили: хватит нам старого сурфа. Был у нас 130-й дорестайл, квадратная фара, 1991 года. Только что расплатились с ссудой за него. И тут — бац! — берут сурфа 1998 года, 185-й кузов. (Старый брату старшему по наследству передался).
Прикол в том, что старого сурфа мы покупали у этих же людей. Они за 2 года до этого пригнали новенький (ну, 8-летний) сурф из Владивостока. В 2006 году для японских машин 8 лет — это не возраст, считай, что с конвейера.
Первый шок: внутри космолёт. Когда я его увидел, я офигел. Думал: «Вау, джип!». Бампер блестит, подножки блестят, люк есть! А когда сел внутрь — это был просто разрыв шаблона:
- Климат-контроль (на предыдущем была только заслонка «холод-горячо»).
- Магнитола с экранчиком и DVD-диском (в 2006 году — это космос).
- Подвеска регулируется в двух положениях — мягко, жестко.
- С заднего спойлера выезжает зеркало для парковки. Я вам клянусь: нажимаешь — оно выезжает. Как у Бэтмена.
- Барометр, альтиметр (высота над уровнем моря), компас. Я деревенский школьник, для меня это магия.
- И сигнализация с автозапуском, по температуре и времени. У нас в поселке тогда круче машины не было. Где-то одна 80-ка ездила, но это было «что-то на богатом». А сурф — наш.

Двигатель — 1KZ-TE, турбодизель 130 лошадей. По сравнению со старым сурфом, у которого было 91 л.с. (там стоял турбовый 3L вроде) — это просто мощь!
На старом сурфе крейсерская скорость — 90 км/ч, максималка 120 (и то с горки и ветром в спину). А тут — крейсерская 120, пробовал разгоняться по юности и дурости до 170. Больше не едет, и стрелка уже к красной зоне подползает.

Прикол старого сурфа: когда турбина включалась, на тахометре загоралась зеленая лампочка и стоял свист, как на тракторе К-701. Соседи знали — Сурф полетел.

Расход: летом — как жигуль, зимой — как танк

Расход в молодости был 9 л/100 км по трассе. Зимой в деревне с прогревами — умножай на два. При этом машина ночевала только в теплом гараже с печкой. На морозе ниже -1°С не оставляли.

Один раз стояла на таможне неделю — поехали в Китай. Приехали, а на улице ударил мороз -20°С в октябре! Бля. Но с пульта завелась и прогрелась, пока мы таможню проходили.

Печки — легендарные. За 18 лет не забились, не сломались. Правда в -50°С на стоянке (при заведенном двигателе) температура охлаждайки падала до нижней отметки, морду приходилось укутывать.

Машина радовала каждый день. Я вырос, получил права (на тот момент это было что-то), и начал ездить. И, естественно, ремонтировать.
Из поломок за эти годы почти ничего серьезного не было:
-Ходовая, колодки, линьки, резинки — это расходники.
- Но рулевая рейка — это была боль.
Её меняли много раз. Купить новую дорого (хотя в 10-х годах ещё можно было). Ставили китайские — текли, контрактные — текли, капиталили родную — и та потекла. Едешь вечерком с подругой, тут раз — пропадает ГУР. Девушка идёт домой пешком, а я быстрее в гараж, чтобы не спалить насос.
Ещё топливную раз промывали — дормовая солярка с артелей сделала своё дело. Артель — ты слышишь меня, спасибо за приключения.

Шло время, дизелек прихворал. В 2021 году выезжаю из глубокой канавы, включаю блокировку межосевого дифференциала, жму на газ — а ему мощи не хватает колеса провернуть. По одометру было 260 тысяч. Может, больше — на японских одометры, как известно, врут, как очевидцы. Поставили контрактный двигатель с работой около 200 тысяч рублей встал, но первые же поездки показали: он тоже устал. Масло кушал, солярку жрал по трассе 15 л/100 км. На газ отзывался вяло, как депутат на критику. А в молодости сурф задними мог шлифануть по асфальту — соседи вешали бельё только в поперечном направлении.

Эпик фейл: поломки посыпались
- Умер генератор. Поменял 3 штуки: один китайский вообще не работал, два контрактных — работали, но недолго.
- Свечи накала кончились — уже в -1°С плохо заводился.
- Кончился стартер. Он там низко висит, а сурф постоянно в речках плавал — не мудрено за 18 лет.

Продажа: со слезой на глазу
Решили продать. Ох, как жалко было! Верный конь — 18 лет в семье. Ни капельки ржавчины — гляньте фото! Ни разу не подводил в дальних поездках. Даже без ГУРа всегда доезжал до дома. Очень ремонтопригодная машина — всё делали сами в гараже. Но замена двигателя второй раз… К тому времени стоимость уже увеличилась: 200 тыс. х1,5 минимум. Масло стало уходить ведёрками, а сапун курил как дед папиросы.

Продали за 700 тысяч рублей в 2023 году. Считаю, цена неплохая — мотору был конец. Покупатель пришёл, покатал, улыбнулся и сказал: «Беру». Мы с матерью молчали и гладили его по крылу.

Купили потом Lexus LX470 2003 года за 1,6 млн. Это уже другая история, может быть, как-нибудь напишу отзыв.

Но знаете что? Лексус — это комфорт, тишина и никакого свиста турбины. А сурф… сурф был душой. С ним ты чувствовал дорогу, мороз, грязь, счастье и разбитый ГУР одновременно. Еще говорят что посадка - коленки около ушей, но у меня рост 180 и так как я с детства на нем ездил, привык, мне было абсолютно удобно. Друг ростом 190 бился башкой о ручку-держалку на полтолке (по кочкам).

Всем, кто дочитал до конца — спасибо за компанию. Берегите свои старые машинки, они этого стоят.
✍️Школьник, теперь уже взрослый дядька.