Всем привет!
бежали минуты .шли часы тяжелые и смутные времена подступали ...
неминуемо увеличивался пробег ,а вместе с ним приходили как радость так и невзгоды связанные с машиной))
про мелочи типа втулок стабилизатора особо писать не стану , но скажу , что их ресурс 10-15т.км независимо от того за 500 руб куплены или за 1500. потому вывод каждый делает себе угодный .. я ,как и многие, в глухие непроходимые дебри не лезу, но по проселочным дорогам и направлениям прокатить всегда любил)) потому получил несколько царапок по кузову , каким то чудным образом заработал сколы на порогах кузова , сломал об ветку ветровик заднего пассажирского стекла и чуть было не потерял молдинг с заднего бампера)) но это все закономерный результат от того и не особо грустно)-заполировали , подкрасили , ветровик не нашел такой же потому заменил весь комплект)
с приходом апрельского тепла и температур выше 20-25 гр стал замечать, что прогретый мотор начал хуже ( дольше на секунду-две) запускаться при резком ускорении стало подкидывать больше черного дыма ..анализ проблемы и ее диагностика четко указали на топливный насос , а точнее на гидроголовку. но 22т.км назад я проверял и ТНВД и форсунки и результат был хорошим и много километров пробега обещающим!!!че за ...???!!вывод , увы, напросился один -замена заправки!теперь красные заправки проходим мимо ,осторожничаем,но работаем с синими.
т.к гидроголовку менять одну смысла нет ,потому пришлось проработать вопрос ремонта ТНВД или его полной замены и вот тут то я начал активно грустить)) и грустить как от того, что цена нового ТНВД соизмерима со стоимостью короллы в 120 кузове ,так и от того , что нифига не найти из запчастей. одни говорят у меня оригинал 1000% , другие говорят оригинал не ввозят уже и не было таких запасов этих деталей , чтобы они всплывали вот так.аж бесила эта ситуация!))в итоге, купил я контрактный насос у ребят во Владивостоке ,профильно занимающихся продажей и ремонтом ТНВД , с бодрым тест-планом и обещанным пробегом по Японии в 130 т.км.. но если уж ставить машину на замену ТНВД , то отчего бы и не проверить форсунки?!)) - сказано сделано!
а если разобран впуск , изьяты форсунки , снят ГРМ , и пробег уже перевалил за 300 т.км то может и головку снять и обслужить , м?!!
дорого?!- не дешево!
может не надо?!!!-
Надо, Мегатроша, надо!!
и опачки ГБЦ уже на операционном столе))
отвез в специализированное заведение , ребята проверили и ,по итогу ,принято решение заменить все клапана и направляющие клапанов, поправить седла ,обязательно заменить маслосьемные колпачки и конечно же отфрезеровать поверхность. успокою всех возмутившихся :- клапана можно было и не трогать.по геометрическим замерам за 300т.км они выработали +/- 2/3 своего ресурса и по заверениям ребят , откатали бы еще тыщ 100 без проблем, но этот червяк съел бы меня изнутри .... я, к счастью, не супер скряга ,и клапана купил тоже контрактные только лишь из соображений того , что там все же качество оригинала , а не та фигня которая продается по 600-1800 руб ..удивительно, что в документах на новый , якобы ,оригинал была указана страна происхождения Китай))
в общем ,с ГБЦ все ясно )) ее взбодрили , заменили конечно же прокладку ГБЦ( ее я взял уже следующего номинала ибо 0.13 мм было снято с ГБЦ фрезером) , заменили вкладыши распредвала и сальник, туда же залетели и прокладки впуска и выпуска) далее был наглухо заварен родной егр и прикуплен комплект для перевода ЕГР на воздух из впуска)))
не могло не порадовать состояние стенок цилиндров и приятные " рисунки-цветочки " на поршнях)) хон не супер "жирный " но он есть +/- равномерный по все площади ( все же 320 т.км пробега). лезть " в низ" мотора я не решился ибо вообще остался бы без шатнов , да и в отсутствие факта масложора отпустил мысли об этом.
что касательно результатов по замененному ТНВД - мотор стал запускаться, как говорится с пол тычка,что на холодную, что на горячую, расходомер стал показывать более реальные цифры : раньше в городе мог показывать 9-11 литров при фактическом расходе 13-14л сейчас же показывает 10-11 трасса с обгонами и скоростью 110-130км/ч , и 14-16 город( взависимости от манеры езды и стояния в пробках) .на полном баке ,сугубо в городских джунглях, проехал 630км. этот результат меня это полностью устроил и я благополучно забил на более детальные расчеты и замеры.
что касается изменений с ЕГР это прям супер бесящий момент))- убрать присутсвие горячего выхлопа из холодного впуска -это полезно и практично для мотора. все об этом знают и многие стремятся это реализовать, но для моего уха и носа это стало потрясением)) мотор стал работать жестче.может и немного , но жестче и я это слышу и раздражаюсь )) ,и запах выхлопа на холостом ходу , как по мне ,стал более вонючим - чем то далековато отдает выхлопом КАМАЗа)) потому уже подумываю вернуть все на свое место..
еще из неприятного пока машина стояла четыре недели потек сальник полуоси правого заднего колеса!!!спрашивается Мегатроша ,за чтоооо ты так со мной!!!????))))) благо хоть на этот узел , удалось отыскать норм з/ч и без особых заморочек, но сама замена этого сальника еще та заморочка)точнее даже не сальника , а подшипника ступичного, который в идеале менять в паре с сальником ( при условии , что с сапуном заднего моста все в порядке) если надумаете заменить его сами , то советую не раздумывая доверить это людям на СТО-сэкономите время и нервные клетки побережете)если все же сомневаетесь , то поразмышляйте на тему как вы снимите/ установите втулку с зубьями для датчика АБС.
спросите что еще я вложил в машину?) да психанул и сделал то, до чего руки не доходили год)) а именно :
заменил колпачки лампочек на подсветке магнитолы и климата- теперь все светит приятным насыщенным зеленым без белых пятен.
внедрил блютуз на борт - впаяли его в Ятур .теперь яндекс музыка качает и подсказки навигатора не пролетают мимо ушей)
перешил руль т.к в местах соединения кожи с косточкой были задиры и они бесили тактильно) и отремонтировал водительское сидение - его потерстости бесили визуально))
конечно же признаю, что 2/3 работ , да и треть материалов были из разряда привентивных , и не требовали обязательного и скорейшего исполнения/применения - это в ярких красках проявляется проклятие инженера-автомобилиста))
наверное , для кого то все описанное выше это супер глобальные и неразумные вложения- тут как говорится каждому свое) но я успокаиваю себя тем , что , например ,ВАГ имеет свойство отбирать деньги в большем количестве и при меньшем пробеге)) тем , что и на свежих корейцах сыпятся катали и люди приезжают на капиталку мотора, не доезжая до 100т.км)) в общем таблетки пить не хочу , а с расстроиствами бороться как то надо.
так и живем..
P.S. может кому то текст покажется пресноватым и хотелось бы читать больше слов об эмоциях которые дарит машина, о том как я проезжаю броды на ней , протискиваюсь через грязь , камни и обрывы туда куда волку лень идти и т.д , но этого я решил не писать т.к вы и так все прекрасно знаете. большинству больше интересна обратная сторона медали в виде понимания расходов на содержание такого автомобиля и я не могу показать ничего иного кроме своей истории)
