Тойота Ленд Крузер 1998 — отзыв владельца

Здравствуйте, хочу рассказать об своем автомобиле.
о критериях выбора:
1. Распространённая марка, опыт в автосервисах по ее ремонту, наличия запчастей и расходников в магазинах города.
2. В основе автомобиля: рама, вместительная, универсальная, мосты, дизель с топливной аппаратурой.
3. Цена авто не дороже 900 тр.
          Самая популярная марка в моем городе тойота на ней и сделал выбор, дальше все просто, тойота сочетающая в себе все мои требования, это Tlk-105. Рамный мостовый атмосферный дизельный универсальный.
           Toyota land cruiser   вообще плохо падает в цене так что пришлось остановить свой выбор на экземпляре 1998-1999. Пересмотрев кучу вариантов но дроме не без помощи  отзывов был сделан выбор.

           Toyota land cruicer-105 с атмосферным дизельным двигателем 1- hz 130 лс,, на мостах, комплектация std, гидроник, магнитола пионер, камера заднего вида, с пробегом 160 т.к. поверить сложно учитывая год выпуска, машина находилась в Красноярске с начальной ценой 900 т.р. с торгом у автомобиля.
           Приехав в Красноярск и попросив друга с Алтая приехать и помочь в покупке автомобиля встретились с продавцом.
В процессе осмотра:
1. Резина вкруг изношенная с разным рисунком протектора
2. Чуть сыроваты поворотные кулаки переднего моста
3. Затерто водительское сиденье
4.  Жизненные коцки кузова.
             В виду явных недостатков цена автомобиле была снижена продавцом до 840, в этот же день подписан договор и я купив необходимое в дорогу: канистру 20 литров для резерва топлива, пять литров дизельного масла, пять литров тосола, трос, электрический насос, рамку номера, отвертку и ключ на десять и проверив давление в шинах тронулся в обратный путь.
              По хорошей дороге от Красноярска до Северобайкальска ни чего не беспокоило не выявив дефектов авто. С Северобайкальска до Таксимо машину хорошо протрясло т.к. дорога там не дорога, а направление. В процессе преодоление брода в виду порванных шлангов сапунов мосты набрали воды, рулевая колонка имела стук и биение по окружности 2- 3 сантиметра, перетерло шланг ГУРа  пришлось десять километров до Таксимо пилить без усилителя. Заехав на сервис "друзья" с ближнего зарубежья осмотрев автомобиль выявили трещину в креплении рычага поперечной устойчивости к раме в районе переднего моста, заварив трещину установили б/у шланг вместо перетертого и в бачок залив трансмиссионку уверяя меня что только туда она и льется  прокачали систему и выкатили ценник 3600. Выехав с Таксимо через 80км шланг опять лопнул, до дома 160км или возвращаться, было принято решение ехать домой с остановками через каждые десять минут с заливкой масла в бачок ГУРа благо масла хватало хотя и моторного, конечно насос его выплевывал тут же, но все какая ни какая смазка. Забегая вперед скажу, уже дома при снятии шланга и его осмотре увидел внутри клапан который и препятствовал движению масла по системе что и послужило его порыву, шланг был заменен на кислородный с четырьмя хомутами для крепления, залив в систему тоуотовское масло, проверил под нагрузкой, работает до сих пор Добрался до Бодайбо 19 сентября кое как преодолев паром через Витим , на скорости ниче крутить руль  без ГУРа а маневрировать на паром проблематично но возможно, проверено.
                 Через несколько дней заказал книгу по ремонту и начался ремонт и восстановление. Протяжка крепления бамперов, замена масла в двигателе, в коробке, в раздатке, в мостах, замена топливного фильтра, воздушного фильтра, замена ож, замена тормозной жидкости в тормозной системе и сцеплении, шприцовка крестовин карданов, замена аккумуляторов на 2×95А Panasonic. Знакомый электрик Антоха восстановил сигналку чтоб заводилась с брелка, заменив привод замка пассажирской двери ожил центральный замок, магнитофон флешку не читал пришлось менять на мистери хоть и китайский но работает без сбоев, При переключении с задней на первую или трогании с места возникали рывки в виду того что передний мост не отключаем и работает постоянно с нагрузкой появились люфты в соединениях моста, пока читал литературу и искал возможные причины люфта при очередном осмотре авто обнаружил что внутренняя часть переднего колеса в масле      В этот же день встал на переборку переднего моста.
                 Ломать не строить, разобрал до основания правую сторону: ступичные подшипники в такой ржавчине будто мазались только на заводе изготовителе           Рычаг поворотного крепился но болты кустарного производства взамен шпилек с коническими втулками на фото видно При разборе поворотного кулака смазка имела вид жижи серого цвета с песком на ощупь Когда вытащил шрус вместе с полуосью обнаружилась причина подмокревшего кулака, износ посадочного места сальника полуоси, канавка глубиной в два миллиметра, при дальнейшем осмотре оказалось порванным сальник моста. При сборке установил новое: полуось, шрус, сальник моста, подшипники поворотного кулака, фетровая и резиновая прокладки, ступичные подшипники, шпильки гайки и втулки крепления рычага поворотного кулака. Анологично заменил с левой стороны.
                При сборке и установки новой полуоси по шлицам на свое посадочное место замерил люфт в соединении от кардана до полуоси при проворачивании, получилось примерно два миллиметра. При окончательной сборке прокатился, удары и рывки при переключении с передней передачи  на заднюю и обратно исчезли.
                 Стало холодать решил опробовать гидроник,  но не тут то было, при включении гидроника включается насос врезанный в топливную магистраль автомобиля но устройство не запускается, решил найти решение в инете, и обнаружил что маркировка на гидронике бензиновая (в-4). Цель установки бензинового автономного подогревателя на дизельный автомобиль  мне не понятно, возможно я что то не понимаю. Сейчас перед выбором покупать новый дизельный подогреватель или установить отдельно бензиновый бак специально для гидроника или установить электрический подогреватель масла и ОЖ.