Владельцы 120х Прадо думаю знают что 150е стали заметно жестче, это плата за их устойчивость благодаря активным стабилизаторам KDSS, на трассе очень полезная вещь, на магистралях, но вот на разбитых дорогах, пересеченке, горах и прочем, излишняя жесткость не много напрягает, даже когда есть регулируемые по жесткости стойки TEMS.
Общался с человеком с соц. сетях, он нашел решение "проблемы" это выключатель электронной части KDSS, как он это сделал? Просто вытащил предохранитель KDSS.
Принцип работы KDSS, 2 цилиндра, трубки между ними и электронная часть под порогом, которая открывает клапаны для жидкости, и закрывает, открывает она на скоростях до 20км/ч, диагоналках.
Свободный ход жидкости прекращается на высоких скоростях, электроника зажимает цилиндры.
Что мы сделали вытащив пред? Стабилизаторы по прежнему работают НО(!) электроника их не зажимает и жидкость всегда свободно ходит. Стало на прядок мягче по плохим дорогам, ничего не пробивает, лучше кушает мелочевку, почти что плывешь над плохой дорогой. Валкость ? Она прибавилась, но... Она в районе 120го Прадо, а их ездит много , и передвигаются более чем удачно, и не лежат на боку в каждом повороте.
Но, можно же пойти дальше, и сделать переключатель, ВКЛ / ВЫКЛ KDSS, на трассе с хорошей дорогой ВКЛ, по плохим дорогам ВЫКЛ.
Не навредим ли мы этой системе? Нет. По сути это ее штатный режим, просто он в мозгах машины ограничен до 20км/ч, все герметично, жидкость ходит, есть давление итп, стабы работают, но не так агрессивно.
Я убрал пред, проехал уже 300км, доволен, в скором времени и у себя сделаю переключатель, будет ВКЛ / ВЫКЛ KDSS, и 3 регулировки стоек TEMS.
Плохо что понял это только через 100 000км пробега... )))
По поводу колхоза... Есть заглушки свободные на кнопках,и можно купить ориг кнопку, и переключатель вывести туда.
Считаю такое можно было сделать с завода, что бы самому выбирать когда эта система работала.
