Тойота Ленд Крузер Прадо 2018 — отзыв владельца

Один из вечных споров о Прадо – какой из двух вариантов двигателя лучше? Дизель или бензин? Уверен, что это интересует и тех, у кого пока нет этого автомобиля. Говоря о «бензине» я имею в виду 4-х литровый. Почему не 2,7, кто-то может меня спросить? Давайте честно, друзья – 2,7 как правило берут, как альтернативу 4-х литровому только тогда, когда люди начинают считать деньги – на приобретение авто, на  расход, на налог и т.д. И я их прекрасно понимаю, так как Прадо это не гламурный Бентли или Гелик и его, как правило, берут люди, которые честно, своим трудом зарабатывают деньги. Поэтому они вынуждены их считать и экономить. Уверен, не будь такого вопроса, большинство, не задумываясь, взяли бы не 2,7, а 4-х литрового. Кто-то будет с этим спорить, но это моё мнение.
Но вернёмся к вопросу разницы двух этих двигателей для среднестатистического владельца. Я сейчас не о технических характеристиках, которые есть на каждом шагу.
Начну с экономики, так как при решении сменить своего дизельного 3-х литрового на новый 4-х литровый, я посчитал все плюсы и минусы с точки зрения экономики владения данным аппаратом и пришёл к выводу, что существенной разницы практически нет. Если один меньше потребляет солярки, то её стоимость в наших краях существенно превышает стоимость 95-го.  Кроме того замену масла на дизеле я проводил через каждые 5 тысяч, а бензин обслуживаю через  10 т.км. (Тут кто-то обязательно возразит, что дизель тоже можно менять  через  10 и даже 15 т.км., но это пусть будет на его совести) В итоге, учитывая годовые пробеги и всё вышеперечисленное, стоимость эксплуатации 4-х литрового Прадо, даже с учётом  налога, который выше, чем был у дизеля, у меня вышла практически такая же, как и была у дизеля.
Теперь об эксплуатации. Я где-то писал, что Прадо это воин, предназначенный для борьбы с тяжёлым бездорожьем, который вынужден постоянно таскать с собой всё своё вооружение, независимо от того, надо оно ему в данный момент или нет. Поэтому в городе или на трассе в сухую, ясную и тёплую погоду он со всеми своими блокировками, пониженной передачей, рамой и клиренсом выглядит как-бы избыточным. Особенно эта избыточность проявлялась на Прадо с дизельным двигателем. Если на бездорожье громкое и деловитое тарахтенье дизеля напоминало трактор и внушало уверенность, то в городе эта его  «тракторность» начинала смущать. Я не говорю, что это плохо. Нет! Я любил своего прадика и готов был ему всё прощать за его надёжность,  неприхотливость и мою уверенность в том, что он не подведёт. Но  звук дизеля и лёгкая вибрация, особенно на небольших скоростях по городу постоянно присутствовали. На трассе, когда скорость была 80 и выше, эти ощущения пропадали и он уже был больше похож на легковой автомобиль. Но после 100 км/ч динамика была уже не та. И при обгонах это приходилось учитывать. Нет, это не раздражало и при желании можно было разогнаться до 160 и даже до 180 км.ч.  Просто зная его возможности, не надо требовать от него лишнего, если конечно хочешь ездить на нём долго и не вкладываться в дорогостоящий ремонт. Дизель не любит спешки и суеты. И даже наличие турбины не сильно поменяло его суть, это не спортивный, не гоночный автомобиль.
Но, как сказал классик – «какой русский не любит быстрой езды?» А кому не  хочется иметь автомобиль, которому пофиг русское бездорожье, но и по трассе при этом промчаться с ветерком, не заморачиваясь и не напрягаясь каждый раз при обгонах? Неужели брать в дополнение к своему дизельку ещё и легковую машинку «для души»? А если душа потребует свернуть с трассы в лес, к озеру? А там как раз и начинается то самое знаменитое «русское раздолье» с лужами, глубиной пол-метра и колеёй от лесовоза…  Вот где не помешала бы машина «два в одном»!  Поэтому, задумавшись о смене дизеля на бензин, я записался покататься на тест-драйве у официального дилера. Хотелось сравнить его динамику со своим тракторишкой. Почувствовать – каково это - 4 литра?! Все его хвалят, все пишут о нём в восторженных тонах. Думаю, что поездив  4 года на дизельном Прадо, я всё-таки смогу почувствовать и оценить  разницу.  
Каково же было разочарование, когда приехав в Тойота-центр, я узнал, что на тест предоставлена была  только дизельная версия.  Менеджеры объяснили это тем, что дизельный вариант самый ходовой. Ну что поделать? Раз уж записался, то сел и проехался на новом, дизельном Прадо 2,8 л. Короче никакой разницы! Мне даже показалось, что мой Прадик бежит резвее.
Но раз уж вата в одном месте загорелась и решение поменять дизеля на бензин было принято, то пришлось идти до конца. Продал с тоской своего красавчика и, спустя муки ожиданий и сомнений – правильно ли я поступил, сменив шило на мыло, доплатив при этом 2 млн., я, с содроганием сердца, наконец сел в автосалоне в свой новенький 4-х литровый Прадо.  
Скажу сразу, чтобы не утомлять читателя, я и так наворотил тут много букв.  С первой же минуты, нажав кнопку «пуск», на первых же метрах, выезжая из салона, я понял, что я не ошибся. Это был именно Он! Автомобиль моей мечты. Два в одном! Он остался тем же проходимым трактором на бездорожье и при этом  стал пушкой  на трассе! Оставаясь при этом всё тем же надёжным, неприхотливым и неубиваемым Прадо! Я пишу это спустя 2,5 года эксплуатации и за это время мои впечатления о нём нисколько не изменились. Каждый раз, садясь за руль, чтобы выехать из гаража, я испытываю такие же чувства, как и в тот, первый раз, выезжая на нём из автосалона.
Поэтому, ответ на вопрос - какой двигатель Прадо лучше, для себя я нашёл 2,5 года назад.