Тойота Ленд Крузер Прадо 2020 — отзыв владельца

Введение:
По старой традиции делю отзывы по разделам да бы удобнее было отыскать полезную для себя информацию. С 2020 года авторынок не знает покоя и когда вроде бы кажется, что дорожать уже некуда, но авто все равно продолжают дорожать. Все начиналось с пандемии, дефицит проводников и жадность дилеров потом курс, потом утиль сборы и т.д. и т.п.. Авторынок не стабильный выждал момент, продал с дисконтом свой авто когда то покупался новым с салона и быстро улетел на Дальний восток.  

Выбор.
Кто то скажет у владельцев Прадо нет вопросов в выборе. Но разрекламированные Китайца не давали покоя, пока продавал свой авто, поездил посмотрел на чудеса Китайского автопрома: нарядно конечно, но нет фундаментальности, все как игрушечное. Знакомый как то попал в ДТП небольшое элементы ждал полтора месяца. И так со всем если поломалось, что то серьезное. Понятное дела авто новое, но детские болячки, заводские браки никто не отменял. В общем отогнал мысли про китайский автопром и решил брать Прадо с правым рулем.

Правый или Левый
1. Почему с правым рулем? Потому, что я с Дальнего Востока и ездил всю жизнь на правом руле и никакого неудобста и дискомфорта не испытывал, да когда то в редкий раз выберешься за город при обгоне фур приходится применять навыки праворульного водителя, как говорил Димон – заминированный тапок – буква Ю – вообще по ..ю.. Главное, что бы у правого руля был запас мощности, помню как то на Пруле Прадо 2.7 - 150  на дальняк ездил, вот тут немного  неудобно с правым на трассе, неудобство усугубило мощность двигателя. В общем для меня нет проблем с правым рулем. В Москве говорят лучшая противоугонка это Правый руль. Так, что могу спать спокойно.
2. Смотрел Прадики по месту 2020 года дизель 2.8. – 200 л.с., 4 литра бензин, с пробегами от 50 000 км., из бюджета вылезал на миллион полтора. Да и состояние, вроде как и небольшой пробег, но пробег по России чувствуется, нет чувства свежести в машине. Я помнил авто с Японии с пробегами 50 000 км они как новые, в салоне пахнет новым авто, у Российских авто такого нет к сожалению.
3. Цена Правого на миллион, а то полтора миллиона дешевле. Да и 7 местные Прадо 2.8 – 200 л.с. не поставлялись в Россию. Может с ОАЭ и есть новые на 7 мест но там ценник на тот момент от 6 и выше.

Продал свой авто на след день улетел во Владивосток, предварительно договорившись о цене с продавцом. По приезду сразу же купил не стал искушать себя выбором и Лексусом 450 HL, который как то рассматривал. Но прагматизм взял свое. В наше время нужен автомобиль повышенной проходимости и что бы солярку можно было с танка заправить и поехать дальше (не дай Бог конечно). Когда увидел Прадо стоит – Горит и ждет. Открыл салон как новый, без потертостей и с запахом новой машины. Пробег для такого года средний 36 000 км.. Сначала хотел на автовоз поставить но очереди большие да в обещанные три недели явно никто не уложится с Владивостока до Новосибирска. Решил неспеша как ни как лето, прокатиться по просторам нашей необъятной Родины и заодно протестировать авто и посетовать на качество дорог. Поменял, масло, поставил мухобойку оригинал (18 000 р. я в шоке))), сетки (не металлические, есть на дроме в штатные места можете посмотреть) в радиаторную решетку и в путь. Через металлическую решетку все равно попадает всякая живность на радиатор.

Первые впечатления.
Показался мягким, после использования Хайлакса и всего спектра современных паркетников, но валковатым. Конечно система КДСС на трассе была как никак к стати с таким двигателем. Кстати по двигателю на Хайлаксе был 2.8 177 л.с., на Прадо доработанный 2.8 204 л.с.. Для тех кто думает куплю дешевле на 177 л.с. прошю и буду кататься как на 200 л.с., сразу говорю так не получится. 177 л.с., что бы поехал близко к 204 л.с. это надо на Стейдж 2 прошить с вырезом катализатора, что повысит «вонючесть» авто, да и сам факт такой прошивки вызывает опасения. Что бы прошить грамотно авто это надо найти специалиста хорошего, даже у известных «прошивных» компаний хватает косяков в программах. У меня было много вопросов всегда к прошивкам, долго искал ответы и нашел: у парня из Владивостока есть свое СТО и канал, вот там есть видео 1 час. 39 мин. и там он подробно рассказывает, про прошивки. Тем кто хочет прошиться рекомендую сначала посмотреть это видео. Двигатель 204 л.с. вообще по другому едет, более тихий, приемистый и с новым програмным обеспечением, коробка работает по другому, нежели чем на 177 л.с., может показалось. Новый двигатель мне понравился он звучит даже по другому, боле басовито, тише и приятно. Дизель прогревается конечно чуть дольше зимой, поставил на зиму утеплитель, греется быстрее, держит температуру дольше. Есть люк, не было бы и не заметил))) Иногда летом игрался не более того. Город пыльный и шумный с открытым люком такое себе ездить по городу.
Дизелист сказал, что дизель 2.8 для тойота делали инженеры БМВ или помогали, а я уж думал хвалить японцев за то, что наконец то научились делать дизеля, но они решили не изобретать велосипед. Кто бы что не говорил, а евро дизеля крепче чем японские. Был у меня 4 м 40 Паджеро 2.8 дизель вот я там хапнул проблем, а 4 д56 – 2.5 дизель это что то с чем то на митсубиси такой же «Г» как и на тойоте 2ЛТ. Хотя почему то на грузовиках дизеля японские нормально живут.

Сцепление: АКПП двигатель – обычно, как на всех джипах тойота, на патроле 2010 г.в. по ощущением плавнее переключения.

Салон:
без излишеств, может уже не такой современный, в духе уходящей эпохи. Показалось, что на 5 местных 2 ряд сидений побольше. Кто не знал сферическое стекло сферху для того что бы видеть второй ярд надо потянуть и появиться подочечник, некоторые об этом не знают.  Сиденья кто то пишет не совсем удобные, по мне так удобные, но конечно могли бы быть и лучше, как у порше 14 позиционные например))). Ехал 6000 км., спина не отвалилась. По шумоизоляции все относительно, для меня хваетает, кто после двойных стеклопакетов и европейцев говорят, что ее нет в Прадо. Пробовал на перегоне спать на заведенном двигателе при разложенных сидениях пол не ровный с уклоном к багажной двери, немного пришлось согнуть ноги в коленях при росте в 178 либо лечь по диагонали.  Пластик на торпедо и на верхних частях дверей мягкий. Внутрення сторона ручек прорезиненная, приятная на ощупь. Стекло приборной панеле не царапается от того что ты ее протер как на 120 Прадо, но лаковые вставки посередине панели где селектор АКПП нежная, желательно сразу в пленку «закатать». На леворуких есть задний климат, есть и доп печка для задних пассажиров. В Праворуких есть воздуховод по середине и обдув в ноги для второго ряда, вроде как хватает, но если заморочиться можно и сделать цена вопроса около 80 к.. Для третьего ряда есть подстакинники. Сверху помоему))) для третьего ряда есть обдувы но полагаю только для кондиционера. По габаритам машина удобная по сравнению с 200 и патролом в городе намного комфортнее парковаться. Были и 200 и патрол их габариты для меня избыточны, да они покомфортнее но и дороже в обслуживании и в расходе топлива.

Свет:
диодный ближний не плохой, но нет четкой линии. В патроле 2010 года был свет лучше (ксенон)). Дальний обычный галоген. Надо отрегулировать, что бы не слепило. На Дальнем Востоке никто по трассе не моргал, после Иркутска начали помаргивать, даже водитель фуры, смотрите как какой нежный))). На патроле некоторые моргали хотя он был леворукий диллерский. Думали что на дальнем иду. Хотя там четко вырезалась встречная полоса. Так же надо отключить омыватель фар, на мой взгляд в Сибири не нужная опция, от не только хуже: большой расход, плюс на мокрые фары гразь наседает быстрее и в итоге они грязнее чем были бы без омывателя. Эта опция для западных регионов с более мягким климатом. Решается перекусыванием предохранителя. Так же есть принудительный авто свет, включается когда яко бы темно, надо бы так же решить проблему, мне эта функция так же не нужна, включается даже когда на улице еще светло. Решается путем перекусывания предохранителя.

Чего не хватает:
Память сидений, электрорегулировки руля – решается не просто,
Подогрев руля, зеркал, лобового стекла, задних сидений, круговой обзор, буфер и пищалки – решается просто.
Есть комплектации с блокировкой заднего моста, но мне этот наворот не нужен. 99 процентов по дорогам общего пользования. Был такой наворот в Хайлаксе несколько раз в год включал только для того, что бы система не закисла. Киснет она или нет мне до селе не известно, но следовал рекомендациям сервисменов.  

Кстати в оригинальном стекле с подогоревом видно нити, поначалу напрагает потом привыкаешь, приходилось ездить на таком из Москвы до Ростова. Фары встречных машин из за нитей видится в звездочку сначала подумал, что что то с глазами, потом поня, что нити искажают свет от встречных машин. То же напрагло поначалу. Сначала воспринял это как мои лично субъективные ощущения но на сей счет так же есть аналогичное мнение на дроме.

«Пневма» или обычная подвеска?
Кончено же это псевдомневма, не такая как на Ренжах и Таурегах. В Прадо передние стоки с регулируемой жесткостью, вместо задних пружин пневмобалоны, наличие КДСС – снижает крены в поворотах. Мои впечатления от пневмы, едет по трассе лучше. Входит в повороты лучше, есть возможность переключения жесткости амортизаторов, функция погрузки когда задние балоны сдуваются. Как бы не загрузился атво то он будет всегда на уровне. Пневма сравнительно надежная хватает на 200-300 к км.. Но это только говорят. Смотря как ездить. Из минусов: надо обслуживать – прокачивать и менять маслов КДСС каждые помоему 40-60 т. Км., имеется компрессор ну и соответственно стойки регулируемые стоят дороже. Полагаю, что снижается ресурс в холодных регионах. Все Прадо с пневмой идут с завода на 19 дисках. Из минусов выбор таковой резины особенно зимней не большой, по сравнению с 18 радиусом. Так же на пневме пожестче на ямках и колдобинах. Некоторые даже снимают КДСС из за этого. Есть ли пневма без КДСС с 2020 года (200 л.с.) сказать не могу.
У меня обычная подвеска, без лишних заморочек, на 18 дисках. Зимняя резина без шипов, люблю тишину, сильно не гоняю, тем более Прадо не располагает к агрессивной езде. Знаю шипы безопаснее и лучше, но пока не хочу. Был Прадо 120 на пневме 4 литра, я на трассе ездил на жестком режиме, а в городе на среднем помоему «нормал» назывался вот и все движения. Я Не езжу часто по трассе для меня не критично. По ощущениям подвеска на моем Прадо настроена как на пневме в режиме «нормал». На обычной подвеске комфортне проезжать неровности но это лично по моим ощущениям.

Мочевина.
Да она есть у меня – ЕВРО 5, для Российского рынка делали без мочевины. Можно удалить. Говорят замерзает после минус 12, у меня пока не замерзала, но авто стоит на теплой парковке. Удалять не собираюсь, есть свои прелести, запах дизеля не слышно, в отличие от Хайлакса на котором не было мочевины, вот он тот еще вонючка был. Расход мочевины по трассе 1-1.5 на 1 т.км, смотря как ездить. По городу выходило около литра. Стоит не дорого 20 литров около 2.5 тысяч помоему. Дорогую мочевину под разными шильдиками брать не стоит, льют на одном заводе))).

Про двигатель.
204 л.с. (для России 200 л.с.) хватает, можно не прошивать. Желательно от 40 до 60 т км. пробега почистить от сажи коллектора и сопутствующие элементы, для машин с ЕГР и заглушить ЕГР. Басни некоторых о том, что в авто ничего лишнего быть не может, слушать не стоит так как в ОАЭ 200 крузак помоему до 2014 года шел без ЕГР. Без ЕГР немного думается увеличиться запах но не критично. Не рекомендую вырезать без особой надобности сажевый фильтр и катализаторы, а то будете как трактор. Так же рекомендую проверить при снятии коллектора на ровность поверхности, если надо зашлифовать это обязательно, а то проблем потом не оберетесь. Ну и по форсункам желательно иногда их чистить химией которая заливается в бак когда идете на дальняк либо заливать ДТ с моющими присадками.


Эпилог.
Есть машины покомфортее, попрестижнее, но вот по надежнее и по ликвиднее навряд ли)))
Каждый сам решает на чем ездить в своем бюджете и предпочтениях. Мальчишеские забавы типа на Прадо ездит то  кому на 200 не хватило меня не трогают, был такой, он избыточен для моих задач. Так же можно и про 200 сказать – ездит тот кому на Ренж не хватило, а на Ренже (водителем) ездит тот кому на Ролс не хватило (пассажиром) и так далее. Мне нужен надежный авто на каждый день, который без проблем ездит и для обслуживания которого не надо поглощать тонны информации из интернета ( как на Патроле почистили дросслельную заслонку на СТО, обороты потом никто в порядок привести не мог, официалы сказали надо блок управления менять 30 т.р., всякие там фит сервисы развели руками, дядя Ваня ( а именно Александр в городе Новоисбирске СТО на большевичке, привет ему - самозванцу, взял 10к так и ничего и не сделал, прошивал его несколько раз так и ничего, в итоге сам почитал инфу по инету, купил балончик молибденовый за 1 т.р. и устранил зазоры в дросселе сам, путем неоднократного нанесения, в течении нескольких дней и все в порядке, соответственно калибровал заслонку определенным алгоритмом через педали газа и тормоза). Который будет ликвиден и не подведет в дальней дороге и сможет ездить не один десяток лет. Что бы можно было в нежелательной перспективе подъехать к танку заправить дизеля и поехать дальше. Всем добра.

Ну и коронная фраза после творчества:   думали выведите меня в комментариях – фатальная ошибка!!! хейтеры люблю вас!!!

Думаю это мой крайний отзыв, старый стал, доказывать и объяснять кому то что то устал)))