Тойота Ленд Крузер Прадо 2011 — отзыв владельца

    Всем привет. Я не поклонник марки Toyota и о Прадо никогда не мечтал. Все написанное ниже из личного опыта эксплуатации, на основе лично моих предпочтений и взглядов на мир.
    Выбор и приобретение – да в топку! Как правило, это не интересно и весьма субъективно. Отмечу только, что, несмотря на «кризис», и казалось бы, низкую покупательскую способность, на продажу выставляется очень много хлама по весьма высоким ценам. Вроде бы смотрел авто до 5 лет, а у многих в ПТС уже по 5 и более владельцев (особенно ТЛК200 – это машина по рукам ходит как проститутка), за среднерыночную цену продают авто с дубликатами ПТС, полно Арабщины и очень много везут машин из Москвы на перепродажу. У половины авто, пробег за 200 000км. (у некоторых скручен до 42-86000) И, среди, казалось бы большого выбора авто, найти машину с реальным, небольшим пробегом и одним – двумя собственниками ОЧЕНЬ сложно. Плюс к этим очевидным вещам, которые сразу выявляются при «обзвоне»осмотре нужно хорошо проверять юридическую «чистоту» авто чтобы она была не в залоге у банка, чтобы не было в ГИБДД запрета на регистрационные действия, чтобы авто не участвовало в имущественных спорах (при разводе супругов)… . В общем сейчас техническое состояние авто уже вторичная проблема. Честно сказать первый раз столкнулся с таким «геморроем», при заказе авто под себя из Японии юридический аспект вообще никогда не парил, т.к. ПТС сразу оформлялся на меня.
    Итак, об авто. Я стал обладателем дилерского Прадо 2011г. Не скажу, что Прадо мне больше всего понравился из просмотренных вариантов, но, по соотношению цена-техническое-юридическое состояние – эксплуатационные расходы это был самый подходящий МНЕ вариант.
    Максимальная 5-и местная комплектации «Люкс» (третий ряд сидений совершенно лишний и только занимал бы место в багажнике), пробег 118 000км. В ПТС я третий собственник (до меня 2 физ. лица по 2 года эксплуатации, более–менее нормально). Сборка Япония, что подтверждает расшифровка VIN кода, сборка во Владивостоке в цеху «Соллерс» началась с 2012г, позже, японцы, отказались от этой авантюры, и теперь опять машины везут с японского завода. Какие только глупости пишут и предполагают люди о леворульных Тойотах ))) мол эти машины везут из Китая через Японию (одна из бредовых версий и домыслов). Скажу так, из Китая вывезти можно только машины китайских фирм типа Грейт Вол или Черри, любые другие бренды и авто будь это Тойота Краун, МаркХ, Прадо или BMW X6 китайской сборки вывезти за границу не возможно, никак, совсем никак. Опять же из мифов и домыслов, что на территории Японии собираются только праворульные машины – это так же полный бред!  Машина обслуживалась в Саммит Моторс (официальный дилер во Владивостоке) и соответственно, вся история обслуживания прозрачна и понятна, видно, когда и какие работы выполнены. По периодам ТО можно хотя бы косвенно понять, что пробег реальный. С машиной мне достались оригинальные дефлекторы на окна, «мухобойка», металлическая защита картера и бензобака, фаркоп и комплект летних колес.
    После покупки сделаны следующие вложения:
    1. Постановка на учет – 2500р.
    2. ОСАГО – 15 700р.
    3. Стояла только штатная сигнализация, пришлось (даже хорошо) «с нуля» ставить «Охранный Комплекс» на основе Pandora, обошелся 68 000р. Я довольно часто улетал в командировки и машина могла проводить на стоянке неделю, две, три, т.к. для жены Прадо очень большой, и она на нем не ездит. Поэтому поставил автозапуск двигателя по напряжению 12.2В. При автозапуске, происходит довольно сильная просадка по напряжению и если, к примеру, при обычном запуске машина сможет завестись на 11.8В, то при автозапуске такого напряжения уже не хватит. И таким образом мне гарантировано, что АКБ не разрядится и машина заведется в любое время. Так же удобно контролировать авто с любого места где есть связь. Сидишь где-нибудь в кафе в Гонконге по wi-fi подключился и посмотрел что и как с машиной, если нужно, запустил, прогрел. Ну и то же из какого-нибудь Эгвекинота. Тут же хочу отметить, что охранные системы дилер Toyota Саммит-Моторс ставит ОЧЕНЬ плохо, эффективность даже хорошего оборудования сводится к минимуму (исключительно «для галочки» для оформления КАСКО).
    4. Привел в «идеал» «ходовку» поменяв втулки переднего и заднего стабилизатора 7000р (они уже менялись по гарантии предыдущим владельцем, так что «ходят» примерно 60 000км). Заменил задние колодки 1500р, менял сам, сложного ничего, при наличии съёмника (зажать суппорт), поставил Akebono (Япония) мне нравятся, не пищат, не скрипят, не горят, субъективно, педаль тормоза стала более информативной. Для профилактики смазал направляющие суппортов. Сделал сход-развал 1600р. И отрегулировал «ручник» 900р.
    5. Заделал 4 скола на лобовом стекле 4300р. (лобовое стекло менялось у дилера 2 раза, предыдущим владельцем, по словам дилера стоимость 52000р с работой).
    6. Купил новый АКБ Panasonic 90D26L 5700р.
    7. Сделали ДХО, так, что в положении «D» загорается дальний свет в половину накала, очень удобно. 3500р. т.к. после остановки двигателя ACC цепь не отключается полностью, и можно посадить АКБ, собственно такой дебильный алгоритм подвел меня еще на Клюгере, я посадил «в ноль» аккумулятор не выключив «туманки». Это был единственный случай, когда у меня были проблемы с запуском двигателя авто. В Субару при останове двигателя цепь питания АСС отключалась сразу и вся (за исключением света в салоне для удобства выхода из авто), что удобнее один раз включил «туманки» и забыл про них.
    8. Так же добавил света в задние катафоты, стало более информативно. 2500р.
    9. Комплект черных японских гаек для не штатного литья 4000р. Т.к. штатные гайки за счет шайбы на них, не входили в отверстия литья.
    На момент публикации отзыва (09 июля 2016) пробег у машины 124 000км, т.е. за 10 мес. 6000км. Масло поменял 1 раз у дилера Premium Fuel Economy 0W-30 оригинал Toyota синтетика, цены на «расходники» самые низкие в городе (из той розничной сети что я знаю): фильтр масляный 380р (на машине меняется только сам фильтрующий элемент). фильтр воздушный 1166р. (17801-38051) фильтр салона 650р. (87139-YZZ16) масла входит 6.7л цена 5300р. (не дешево конечно, но если такое же заказывать с Экзиста, за 7л выходит около 8500р), замена масла бесплатно (обычно на мелких СТО берут деньги за снятие защиты). Ради интереса позвонил в несколько компаний узнать стоимость «расходников»: в «Amayama» мне предложили оригинальный масляный фильтр за 726р! Но больше удивил своей наглостью «Оригинал-М» где мне предложили купить оригинальный воздушный фильтр за … 5300р!!! Так же при замене масла по совету друга сделал шприцовку карданов, цена 1000р. С учетом стоимости материалов и работ ТО 10 000км вышло 9000р. Если экономить на масле, заливая, скажем BP Visco 5000 5W30 (вполне хорошее, провереное временем масло), не шприцевать карданы и не менять фильтр салона. Можно уложиться в: 6.7*441=2955р. + 370р. + 1166р. = 4 500р.
КУЗОВ.
    Внешний вид более-менее устраивает, не Range Rover и не G-класс конечно, да и GL grand edition выглядит намного красивее. Габариты и размеры для меня подходят идеально, не большой и не маленький, позволяет проезжать по нашим узким, длинным и заставленным машинами дворам и улочкам без проблем. Камеры и датчики парковки по кругу позволяют проезжать буквально в паре сантиметрах между машинами и разворачиваться в очень ограниченном пространстве (машина очень юркая для своих размеров). Золотистый цвет - очень практичен (теперь это мой любимый цвет для «внедорожника») для нашего ужасно грязного города подходит идеально, белый для Прадо мне не нравится, смотрится как холодильник, серый – унылая мышь, ну и предыдущий Субарик был черный и это Капец (чёрную машину больше никогда не куплю, даже рассматривать не буду), сейчас на мойку заезжаю значительно реже, и при этом, машина всегда выглядит значительно чище (опять же, экономия на мойке порядка 1000руб в мес).
Прадо – среднеразмерный внедорожник, но в городском потоке это большая машина, и учитывая крайне низкую культуру вождения на наших дорогах – ездить на «Внедорожнике» гораздо комфортней в плане сбережения нервов. Пересаживаясь с маленькой машины на большую, на дорогах СРАЗУ становится в разы меньше козлов, овец и другого быдла, это факт! Кто бы что ни говорил, типа «На дороге все равны» (и я сам придерживаюсь этого мнения), но, к сожалению это не так. Большую машину меньше подрезают, меньше поджимают, и вообще относятся с ощутимо большим уважением. Тогда как маленькую машинку многие пытаются обидеть, считая своим долгом на дороге показать превосходство (на пример: седана над хечбэком)… это я к тому, что размер машины не только предоставляет хорошую пассивную безопасность, но и сохраняет нервы, которые, как мы знаем, к сожалению, медицина пока не научилась восстанавливать.
    Далее по кузову. Как показала практика «мухобойка» особо не защищает лобовое стекло и смысла от неё нет, но выглядит она достаточно гармонично и эстетично, поэтому снимать не хочу, к тому же, если её снимать, то нужно красить капот в местах крепления «мухобойки». Специально искал машину без обвесов, чтобы не ухудшать геометрическую и «моральную» проходимость внедорожника, ну и не портить внешний вид машины «Цыганщиной» (я считаю, если нужен красивый внешний вид и обвесы, то нужно покупать RX, а не занимается онанизмом). Родные подножки очень удобные, зимой никогда не скользил по ним, брюки при посадкевысадки всегда чистые. Так же в подножках и нижних частях дверей есть хорошая яркая подсветка земли, что достаточно удобно в темное время суток, машина сама включает подсветку заранее, когда владелец к ней подходит. Удобная штука Smart Entry (доступ без ключа), подходишь к авто и просто открываешь дверь, не нужно искать никаких брелоков по карманам, нажимать кнопочки … проще и удобней, работает четко, никогда не тупит. Двери достаточно увесистые, закрываются с благородным хлопком. Из минусов: это хлипкие бампера в сравнении с Прадо 95 и отсутствие финдеров по кругу. Размерность дворников 650мм-водительский и 475мм – пассажирский, и это точно такие же казмеры как на Субару Аутбэк )) так что с прошлой машины остался комплект новых зимних дворников, мелочь, а приятно.
    САЛОН.
    Из плюсом:
    1. Сиденья удобные, места хватает и вширь и ввысь с запасом, спине всегда удобно.
    2. Все двери открываются на хороший, широкий угол, что обеспечивает удобную посадку и высадку.
    3. Запускаешь мотор и кресло вместе с рулем занимают удобное положение, функцией памяти сидений пользуюсь постоянно, во-первых, когда жена за рулем или когда ее любимую жду в машине и откидываюсь полулёжа,
    4. Хороший, приятный на ощупь толстый мульти – руль, на ПР он практически никогда не работает, если заменил штатную «голову», то что бы работал мультируль нужно еще покупать и программировать отдельный блок который стоит порядка 8000руб и который периодически глючит. В общем, вещь удобная и без него уже некомфортно (пересаживаясь на тот же L200).
    5. От нескольких человек которые ездили и на ПР и на ЛР Прадо говорят что на дилерских машинах самая хорошая шумка. Замерял уровень шума в машине, припаркованной в центре, делал 3 замера по 1 мин, средний уровень шума получился 37Дб, в сравнении на улице уровень шума составил 65Дб. Замеры делал моим любимым Note 3.
    6. Медиа-центр Pioneer c акустикой JBL, и очень богатым функционалом. При покупке ПР-машины первым делом вместе с сигнализацией ставим FМ-конвертор, чтобы штатная магнитола воспринимала наш FM диапазон, и из-за этого блока, звучание у радио было просто отвратительное, здесь радио звучит ощутимо лучше. Формат MP3 можно слушать как с телефона по Bluetooth так и с USB - флешки (но это самый низкокачественный формат и звучит он откровенно мерзко, я скачиваю музыку в формате FLAC, записываю музыкальный CD и «переливаю» его на HDD, получается звучание не хуже чем с оригинального CD диска. Отлично реализован режим «свободные руки» - качественная громкая связь и собеседник меня хорошо слышит без посторонних шумов. Закинул свои контакты в телефонную книгу, настроил быстрый набор и теперь комфортно не только отвечать на звонки, но и звонить самому во время движения. Картинка дисплея четкая, хорошо читаемая, на морозе не тупит, не замерзает в отличие от дешевых китайских магнитол за 10 000 – 20 000р. И главное сам монитор расположен максимально удобно.
    7. Приятная панель приборов с самой удачной, на мой взгляд, белой подсветкой.
    8. Печка мощная, салон прогревается быстро, в сочетании с подогревом кресел зимой тепло.
    9. Летом кондиционер так же быстро охлаждает салон, кстати, с нашим грязным воздухом фильтр салона приходит в негодность за пару месяцев (раз в месяц продуваю его сжатым воздухом).
  10. Прикольная «фишка» внутренняя подсветка дверей - как в самолете! Мелочь, но опять же штрих роскоши :))
  11. Задний диван комфортнее, чем в ТЛК100, спинка регулируется по углу наклона и лучше отформована под двух пассажиров, в «Сотке» на трассе пассажиры просто летали туда-сюда по дивану, в Прадо при той же езде можно спокойно пить кофе. Сам по работе часто летал на Сахалин, где меня возили на рабочих Сотках, и спереди и сзади ощутимо менее комфортно, чем в Прадо,
  12. Пятая дверь «калитка» с удобным и понятным фиксатором, мне нравится больше, чем двухстворчатая распашная дверь на ТЛК100200.
  13. В багажнике есть розетка на 220В 100Вт
  14. Функция «Очистка воздуха» когда из трубы впереди едущего ведра, особенно русского ПАЗикаУАЗака, валит дым, и в салоне начинает мерзко вонять, нажимаешь кнопку, и почти моментально, воздух становится чистым, ионизируется.
  15. Долгое время ездил в черном салоне, теперь светлый нравится больше, как то внутри уютнее, а пачкаются они примерно одинаково, на светлом полу меньше видно грязь и песок. Всегда слежу за чистотой в салоне, 2 раза в год в свободное время натираю его японским кондиционером-очистителем для кожи, она становится мягче и приятней на ощупь. Скрипов по салону нет никаких.
  16. Фары AFS с поворотной линзой штука полезная и действительно удобная, света всегда хватает.
  17. Круиз-контролем пользуюсь регулярно, даже в черте города на объездных и мало загруженных дорогах, при движении по нашим знаменитым мостам, поставил 78кмч и не паришься что камера сфотает, или за город выезжаю, 108 поставил и так же еду спокойно.
  18. багажник конечно очень вместителен, горные лыжи влезают поперек как раз между стекол, хотя я всегда думал, что лыжи длиннее (друзья лыжники). На Новый 2016 Год ездили на горнолыжную базу в Арсеньев на двух авто, мой Прадо и Ист, соответственно почти все зимние вещи 8 (или 9) человек складывали в мой багажник, там же лежала еда, питьё и т.д. в общем, места вполне много.
  19. Самое «правильное» расположение подстаканников, намного лучше, чем когда подстаканники находятся около подлокотника. Кофе пью часто, поэтому обращаю на это внимание.
  20. Подлокотник регулируется по вылету (вперёд – назад).
  21. В холодильник помещается 6 бутылок 0.5л. летом мега актуально! Всегда холодная водичка под рукой. В начале лета включаю его, осенью отключаю.

    Из минусов:
    1. Я бы хотел более выражению боковую поддержку кресел (могли бы как на G-классе сделать пневмо регулировку, компрессор то уже есть),
    2. Сиденью пассажира не хватает регулировки по высоте, или нужно было подлокотник делать выше,
    3. Вставки из дешёвого серебристого пластика на руле затираются уже к 70 000км пробега вместе с ручкой КПП (на большинстве Прадо), у меня еще и шильдик на руле облазит, вообще конечно непонятно какой идиот придумал эти вставки сделать серебристыми, ИМХО черные были бы практичней и больше бы сочетались с интерьером. Ну это как бы мелочи которые при желании быстро и не дорого устраняются, я не парюсь.
    4. Не нравятся регуляторы подогрева сидений, колхоз, могли бы сделать нормально – кнопками.
    5. Почему то на внутренний рынок Японии в Прадо идет перфорированная кожа даже для мотора 2.7 (как и люк), а на леворуких авто эта кожа такая же дешевая как на LXGX470.
    6. Шумоизоляция слабая, на Outback была лучше. Хотя. Поскольку всегда езжу с музыкой, то внешних шумов не слышу.
    7. За цену нового Прадо могли бы поставить подогрев второго ряда и руля (вместо того чтобы содержать дармоедов-дизайнеров и занимается бестолковым рестайлингом)
    8. Датчик дождя работает корректно только в дождь, в туман, морось или снег приходится регулировать дворники в ручную.
    9. пластик в багажнике довольно сильно исцарапан.
В целом, салон удобный и функциональный, но все таки хочется его полностью разобрать, сделать хорошую «шумку», хотя бы для того, чтобы музыка звучала еще лучше. По максимуму перешить салон более качественными материалами типа натуральной перфорированной кожей Nappa – кресла, и искусственной замшей фирмы Alkantara потолок и стойки, приблизив его к GL Grand Edition. Тек же, мне очень не хватает шикарного люка как у Паджеро 4. В рестайлинговом Прадо комплектации Люкс эргономику чуток улучшили перенеся систему multi-terrain select и ряд кнопок на торпедо, вместо кнопок магнитолы, стало удобней, но в целом ничего существенного.
    ПОДВЕСКА.
    Порадовало, как инженеры поработали над подвеской, она стала более «сбитой», упругой, благодаря «пневме» и системе подавления кренов KDSS значительно улучшилась управляемость/устойчивость. Для рамного внедорожника с неразрезным мостом крены действительно минимальные (можно сказать, их нет), нет «кливков» носом при торможении и при разгоне передок не задирает вверх. По трассе идет не хуже Субару Аутбэк (и этим Прадик действительно  удивил), за 600 км пути усталости практически нет. Рама демпфирует и меньше пропускает ударов на кузовсалон, что добавляет плавности и комфорта при езде. Подвеска отлично справляется с «городским бездорожьем»:
     • проглатывает проезд разбитых придомовых дорог,
     • раздолбанных ЖД переездов,
     • ям, любимая «фишка» наших дорожников – это весной раздолбить ям побольше, и лучше в шахматном порядке, чтобы они месяц «настоялись» ровные такие с острыми краями, чтоб водители «радовались»,
     • так же из особенностей Владивостокского бездорожья это периодические потопы города и возникающие каждый год в одних и тех же местах лужи и маленькие озера глубиной 60-80см и более, которые так же приходится преодолевать,






     • про открытые люки не будем забывать, народ у нас в них попадает регулярно.
     • зимние сугробы и ледяные горки.  








     Сначала в городе «пневма» стояла в положении «комфорт» по трассе в «спорт», разница ощущается. Пробовал разные режимы, в итоге, сейчас все время езжу в режиме СПОРТ, мне так более комфортно, меньше крены, сбитая/собранная машина получается и на удивление проезжая разбитые ЖД переезды в СПОРТЕ намного меньше трясет, да и по грунтовке как то приятней ехать. Prado это автомобиль не для джип-триала или трофи рейда, это универсальный авто на каждый день, он хорош и в городе и на трассе и, когда нужно на бездорожье. Поэтому я считаю, что пневмоподвеска тут как раз в тему, особенно для трассы. По надежности у неё нареканий нет, 150 - 200 000км ходит спокойно, несмотря на соль, реагенты, пыль и грязь, по крайней мере у нас в Приморье. Что «гидро» подвеска на Соточке, что «пневма» на Прадо просто супер, если есть возможность я всегда куплю машину с такой подвеской, поскольку обычная пружинная подвеска не даст той плавности хода в сочетании с той управляемостью и устойчивостью на трассе. К 2011г Тойота исправила «косяк» с KDSS, и у меня эта система работает исправно, до 2010г включительно и на Лексусах и на Тойотах она периодически выносила мозг владельцам. При выборе авто позвонил другу друга, спросить, ну как твой GX460 2010г? ответ был такой: «Машина хорошая, бесит задний мост, расход от 20л и KDSS мозг ипёт». Тут еще отмечу, что тормозов машине хватает, не Мерседес в этом плане, но ощущения что машина «не тормозит» у меня ни разу не возникло. В общем, подвеска заслужено получает оценку 9 баллов. В идеале бы хотелось сзади независимую подвеску как на Sequoia и конечно «пневму» спереди.
    Двигатель.
    Вначале мотор не впечатлил, вообще! Всё-таки от 276 лошадей (транспортный налог 276*112.5 = 31 050р.) ожидаешь значительно лучшей динамики, видимо рамный внедорожник будет «ЕХАТЬ» только с мотором от 5л (от 380 л.с.), сейчас уже более - менее привык, но по-прежнему считаю, что мотора «хватает впритык», не знаю, на каких дровах нужно ездить, чтоб динамики этой машины хватало «за глаза». По паспорту разгон до 100кмч за 9.2сек, но это на 98ом бензине. В мануале написано, лить 95 или выше, если такого нет, то допускается лить не ниже 91ого. Я заправляю 95й от Лукойл «ЭКТО+», это лучшее что можно купить на ДВ.
    Многие считают, что двигателя Toyota не требовательны к топливу, и в бак можно любую мочу лить. Приведу пример. Купил мой бывший коллега такого же Прадо только черный и правый руль за год до меня (это был один из самых дорогих на тот момент 3-х летних Прадо на «Зеленке»). Первые полгода машина больше стояла в сервисе, чем ездила, были какие-то пинки, толчки при движении. Ездил этот товарищ и к ОД и в другие сервисы, никто ничего сделать не мог. Грешили на АКПП или «раздатку», поехал он в «Ремзону», в Гиперавто, проводили какие то диагностики, и при этом сломали «раздатку» !!! ))) ИДИОТЫ!!! Проблему не определили, а из Прадо сделали РАВ4. Человек даже думал продавать авто… и вот, как то сидим, я ему говорю «Хватит мочу в бак лить! Купил машину больше чем за 2 мульта, и крахоборишь на бензине». После этого заправился он на нормальной заправке 95ым, и, О ЧУДО! … проблема исчезла!!! Я не могу понять, почему ему это раньше не посоветовали механики СТО, особенно у дилера … ХЗ, ну вот такой реальный пример. Сейчас все хорошо, только пониженная передача не работает. Так что, покупая пробежный по РФ внедорожник, проверяйте, работает ли «раздатка» (!) лампочка 4LO должна гореть, а не мигать, так же и блокировки.

    РАСХОД ТОПЛИВА
    Вечная тема для срача, и у каждого своя правда, которая зависит от многих факторов: «пробок» на дорогах, стиля езды, температуры воздуха, качества топлива, техническое состояние авто, типа шин и давления в них, рельефа местности и т.д. и т.п.
ПО ТРАССЕ зимой и летом примерно одинаковый расход, летом может на 1л поменьше. 12.0л если ехать спокойно 100кмч местами до 130, и 14л если «поливать» 130-140, местами до 170 с полным багажником зимних шмоток, лыж и при четырех чел в салоне. Но, нужно понимать, что у нас в Приморье нет прямых участков дорог, 95% времени по трассе едешь то в горку, то с горки, то влево, то вправо, дорога гуляет во всех плоскостях все время. На фото видно, сколько потрачено топляка на 483км (Владивосток-Лучегорск) и что осталось в баке больше 14 бензина. В Арсеньев, туда и обратно (500км) хватает полного бака, плюс там поездить, то же и Находка (460км). В общем, запас хода по трассе у меня примерно 630км, при более спокойной езде думаю можно проехать 680. Как производитель заявляет расход по трассе в 8.6л на 100км я понять не могу, если только тошнить всю дорогу 70-90 кмч да и то вряд ли получится уложиться в эту цифру. Летом на шоссейной резине с давлением 2.3кг на круиз контроле при 118кмч (1850 обмин) и пустой машине минимум получалось 10.0л. Для сравнения, при скоростном режиме 120-130 кмч с обгонами, когда Прадо расходует примерно 12.5л, дизельный L200 в режиме 4Н, (пустой) на механике, при тех же самых условиях расходует 9л. – разница минимальная и какой то серьезной экономии дизель не дает (не считаю разницу и 150руб на 100 км пути какой то существенной экономией), зато дает огромный шанс «попасть» на дорогой ремонт топливной системы, который с запасом перекроет копеечную экономию на солярке.
ПО ГОРОДУ расход оказался даже меньше чем я ожидал. ЗИМА: от 17л до 22л, СРЕДНИЙ РАСХОД 19л (дом - работа - дом, по утреннем и вечерним «пробкам», когда Яндекс-навигатор оценивает загруженость дорог в 10 баллов). При тех же примерно условиях Caldina 1999г 2.0G переднеприводная ела до 16л, Kluger V 3л до 27, Крузак 100й примерно 30 расходовал, Outback 2009г 2.5 до 14л. Многие, почему то считают, что к показаниям бортового компа нужно какой-то % прибавлять и тогда будет РЕАЛЬНЫЙ расход топлива. Бака хватает на 2 недели, так что особо не парюсь по расходу, но был как то, на новогодних праздниках, момент показательный, заправился, прям под крышку, проехал 86км и опять на той же колонки залился под крышку, вошло ровно 14л. Расход реальный сможете посчитать? (17л) При этом комп показывал средний расход 20л, он не правильно считает когда авто стоит с работающим мотором, завышает показания. Многие, кому не с чем сравнивать (передвигаясь на бюджетных авто), ошибочно предполагают, что на машинах с большими моторами владельцы ездят вокруг заправок, ребята, это не так! Была у меня давно Калдина 2 литра 3S-FE, передний привод, так вот, зимой я на полном баке проезжал в среднем 280-320км. На Прадо с мотором 4 литра я проезжаю зимой на полном баке стабильно 380км. Да, расход больше, бак больше, но и проехать машина может больше! Тоже и по трассе, если поддерживать скорость около 120кмч не каждая легковушка проедет 630км без заправок, особенно при полном багажнике вещей и полным салоном людей с кондиционером и музыкой (хотя последние 2 пункта уже давно не влияют на расход топлива, либо этим влиянием можно пренебречь). ЛЕТОМ от 14,5л за поездку! СРЕДНИЙ РАСХОД 16л (для сравнения, средний расход на Аутбэке 2.5 4WD был 11л). Для комфортной езды со скоростью потока хватает 1600об двигателя, 1800 – чуть быстрей потока. Опять же, в сравнении, L200 на «палке» по городу расходует 12.4 л/100км. ДТ. Как-то не было времени заехать на заправку, «на лампочке» катался 3 дня (примерно 40-50км).
    По соотношению динамика-расход ставлю мотору  10 из 10 по шкале Дрома, идеальное сочетание крутящего момента, лошадиных сил и расхода. Все-таки, динамики мне хватает, а расход действительно более чем умеренный. Так же отмечу, что мотор очень хорошо сочетается с «автоматом», переключается незаметно вообще, тогда, когда нужно. Есть ручной режим, с его помощью хорошо/удобно тормозить двигателем, так же можно корректировать работу электроники, к примеру, если ехать в затяжной подъем и понятно, что ускорятся, не потребуется, можно повысить передачу чтоб уменьшить обороты мотора, или когда хочется погонять, можно побольше мотор покрутить до переключения, в общем, вещь не лишняя.
    Советую посмотреть сравнительные обзоры Прадо  2.7 vs 4.0
    


    


    Как-то в отзыве владелец Прадо в такой же комплектации писал, что в машине много лишних и бестолковых систем, и что пользоваться ими крайне неудобно, в частности, речь шла про систему подъёма/спуска с горы (по сути «внедорожный круиз контроль», что, мол, без бутылки и инструкции не разобраться, как она работает). И вот, попалась мне на пути очень крутая грунтовая горка с ямами, конечно, можно было с неё спустится просто на тормозе, но, решил побаловаться )) не читая никаких книжек … разобрался за 10 сек, просто нужно вкл. «Понижайку» и вкл. эту систему, ВСЁ! Ну и по ходу движения устанавливаешь скорость, что сложного, не понимаю. Периодически, в грязи или в песке включаю обе блокировки, чтоб не закисли. Так же из внедорожных «плюшек» понравилась функция «Прозрачный капот», удобная штука и облегчает движение. Потренировался снимать запаску, процедура не сложная, но весьма неудобная, побрызгал механизм WD40 для профилактики.
За время эксплуатации, каких либо дефектовнеисправностей я не выявил, неприятных сюрпризов машина не преподносила. Рассуждать о качестве и надежности для японцев, к счастью, не приходится, они уже достойно заслужили доверие на протяжении 30-и лет (с начала 90-х) служа верой и правдой своим владельцам (Toyota и Subaru уж точно). Для этих машин нормально, когда их покупают с пробегом (по Японии) и новый владелец с минимальными вложениями по «расходникам» эксплуатирует их по 3, 5, 7 лет – без серьезных поломок!
    Основные недостатки:
    1. задний мост,
    2. Качество материалов салона,
    Основные достоинства:
    1. Резвый и экономичный двигатель,
    2. Пневмоподвеска + KDSS (хорошие ходовые качества),
    3. Богатая комплектация салона,
    4. Очень хороший внедорожный потенциал за счет двух блокировок (лучше чем у ТЛК 200 или ПР Прадо, Сурфа).
Машиной я доволен, оправдывает ожидания и свою цену на 100% и даже предоставляет чуть больше, чем от неё ожидаешь! Со временем все больше и больше радует. Приятный комфортный салон с хорошей музыкой позволяет с некоторой долей престижности передвигаться по городу, приятная упругая подвеска хороша как в городе, так и прекрасно держит трассу, умеренный и адекватный расход топлива при нормальной динамике, доступные «расходники», отличный внедорожный потенциал. Опять же уточню и повторюсь, поскольку покупал авто по средствам, транспортный налог и расход совсем не напрягают. По стоимости обслуживания Прадо сравним с «кроссоверами»: цены на «расходники» примерно одинаковые, стоимость резины тоже сопоставима, расход топлива, что у Прадо, что у Хайлэндера - примерно одинаковый. При этом в машине чувствуется добротность, уверенность и защищенность.
    Приятным «бонусом» является то, что за год владения цены на вторичном рынке на подобный авто не упали. Если бы купил машину в салоне, то за первый год уже потерял порядка 300 000руб. (+/-) с учетом КАСКО.
Комментарии к фото.
    На фото где на одометре 35.3км видно средний расход, обычный будний день марта. Утром лужи еще замерзшие, заправился, за день накатал такой пробег по достаточно загруженному участку: Вторая Речка – Первая речка – Вторая речка – Центр – Вторая речка к вечеру расход 15.4л. Маршрут с очень плотным движением, горки, спуски, «заторы» …
    На фото где по одометру 100.3км так же средний расход по городу после заправки, Так же обычный рабочая январская неделя. Видно, что бак остался практически полным.
    483.6км это пробег по трассе до Лучегорска, виден средний расход и количество оставшегося бензина. Как на Прадо так и на L200, видно, что запас хода у авто примерно одинаковый. Учитывая, что L200 это не машина, это исчадие Сатаны, в сравнении с которым Прадо – это Майбах.
    
Старался максимально коротко изложить полезную информацию, надеюсь, кому то мой отзыв поможет сделать правильный выбор. Всем удачи!