Тойота Ленд Крузер Прадо 2005 — отзыв владельца
Первый и единственный отзыв по бывшему у меня Honda Prelude Отзыв о Honda Prelude
До него были ВАЗ 21083, Toyota Chaser 100, Toyota Town Ace Noah
Приобрел я его летом 2012 года, в г.Томске. До этого чуть не рванул в Красноярский край за прадиком дилерским комплектации R1, но пока продавал авто, брал кредит он "ушел".
Прежде чем определиться с автомобилем традиционно перебрал всевозможные отзывы, изучил технические характеристики. Вывод был сделан в пользу бензинового 4-х литрового Прадика после 2005 года, с простой подвеской, дилерского. Причины:
- Дизельный 3-х литровый мотор как я понял довольно лебезный для нашей солярки (не в пример дизелю от сотки).
- Бензин объемом 2,7 литра был отметен, ввиду слабой энерговооруженности и практически схожего расхода топлива.
- После 2005 года на Прадо ставится 5 ступенчатая АКПП, а это литра на 3 меньше расхода топлива, да и приятнее иметь 5 чем 4))). Знал о том что надежность 4 ступки повыше, т.к. это просто автомат, а 5 ступка уже с электроникой, плюс относительно непонятное понятие "необслуживаемая".
- Не хотелось связываться с вероятностью неожиданного подвоха со стороны превмоподвески, особенно по зиме (подушки, датчики), несмотря на то что вроде как с ней комфортнее и удобнее (не пробовал пока сравнить).
Если бы авто был бы новый, на гарантии, то возможно я бы настроился на комплектацию R2, возможно с дизелем (с пневмой, кожей и т.д.). Но ввиду финансовой ограниченности, тянул я только 2005-2007 годы, в зависимости от комплектации и состояния.
Итак имея на руках деньги, не успев купить Прадик с Красноярского края (месяц же висел в Drome, но видно не судьба - впрочем не жалею) начал перебирать на Drom все Прадики подряд. Вдруг при листании фото перед глазами промелькнул кожаный салон, без блока управления пневмой! При ближайшем изучении так и оказалось. В г.Томске стоял Прадик 2005 год, в какой то странной комплектации: С кожаным салоном, простой подвеской, центральной панелью от лексуса GХ470 с сенсорным монитором, люком и т.д. Созвонившись с автосалоном, было установлено что хозяин один, авто для рынка Германии, откуда было ввезено 2 с половиной года назад через Белгородскую таможню. Проверка Vin кода все подтвердила и ничего подозрительного не выявила. Менеджеры салона как обычно клялись и божились что авто в идеале, не бито не крашено, резина новая и т.д. Тогда я отправил залог 10 тысяч на карту, чтобы не продали авто, рванул еще с одним товарищем на пару в Томск.
По прибытии, с утра пораньше поехал смотреть авто. Внешне конечно же он понравился, мысль что вот вот я могу стать обладателем этого красавца слегка будоражила) При осмотре авто каких либо серьезных последствий ДТП или других косяков выявлено не было. Рама, кузовщина целые, за исключением двери багажника (было немного видно что красилась), мотор, коробка работали нормально, состояние подвески также в пределах нормы, была некоторая коррозия на гайках/шурупах - но это в связи с эксплуатацией в Томске (влага, сырость). В общем купил я его, заправился и домой, до Читы.
Что проглядел, так это что корейский биксенон работал только на ближнем (потом выкинул его нахрен, поставив нормальные лампочки) - увидел только ночью))) И то что резина впереди действительно была почти новой, а вот сзади довольно уже поезжена), плюс мелочи вроде неполного набора инструментов на двери багажника (докупил без проблем в Экзисте).
До Читы доехали махом, в две руки за двое суток с хвостиком, с учетом того что больше полдня в Иркутске проболтались.
Первые впечатления: наконец то мощный мотор (сразу вспомнил Чайника 2,5 и Прелюда 2,2) после моего Town Ace Noah - динамика прекрасная. Как и ожидалось Прадик оказался мягким комфортным авто, правда с учетом высокого центра тяжести относительно валкий в поворотах. Тормоза цепкие, особенно когда срабатывает Brake Assist, но чувствуется масса авто. На грунтовом участке ощутил более короткую базу (в сравнении с TLC 100) и некоторую склонность к вертлявости. TRC/VSC отрабатывают свою задачу четко, даже немного резко: при заносе как будто кто то рывком возвращает зад обратно) Для сравнения в RAV4 второго поколения все как то мягке и плавнее. Опять же против физики не попрешь и полностью полагаться не электронных помощников не стоит).
Режим движения был интенсивный: скорость 120-150 км/ч. (на прямых до 165 разгонялся больше не позволили дорожные условия), при обгонах частенько педаль в пол, закрытые окна и кондиционер на постоянку. Расход после обнуления показывал 18л. на 100. В Иркутске сменил воздужшный фильтр, обнулил комп и расход упал при таком же режиме до 13,5-14,3 литра! При том что 70 км. серпантинов после Шелехова (Иркутяне и кто ездил поймут) я рубился с Бэхой семеркой). Кстати понравилась резина Michelin Latitude Tour HP которая стояла - изумительно держит асфальт, в том числе мокрый, имеет хороший накат. Последующее изучение отзывов подтвердило мои наблюдения).
На этом первая часть отзыва заканчивается. Потом дополню про эксплуатацию, добавить есть что)
Дополнения
Добавлю немного текста в отзыв - буду добавлять при наличии времени и мыслей) Вспомнил про комплектацию, хотя это может стандартно: есть CD чейнджер в бардачке, омыватель фар, накладки на пороги какие то другие стоят, наверное немец заказывал или позже ставил, радиатор охлаждения АКПП отдельный (читал что у некоторых он в основном радиаторе), сонары родные с кнопкой отключения в ящичке в багажнике, но с китайскими датчиками (предыдущий хозяин сэкономил), круиз-контроль, бортовой компьютер правда не такой как на дилерских R2 - показывает один параметр на выбор (расход топлива моментальный и на 100 км., альтиметр, температуру, время в пути, запас хода и т.д.), плюс часы и компас....
Забегая вперед, напишу про резину. Как писал в начале авто было куплено на летней резине Michelin Latitude Tour HP стандартного размера 265х65х17. Зимнюю резину искал в городе, рассматривал покупку в Китае и б/у на рынке. Город наш с ценами как то всегда на высоте))) Что по резине, что по бензину и т.д. Зимняя новая резина в магазине разброс от 10,5 до 14,5 был на тот момент. В Китае конечно дешевле, но если брать новую японскую, с учетом доставки, затраченного времени особой разницы не увидел. Новую китайскую решил не брать, хотя есть примеры удачной эксплуатации....
Нашлось время добавить еще про эксплуатацию. После покупки нашел в инете и зарегистрировался на в прадо клубе - дельный сайт: помогает сделать выбор при ремонте и т.д.). Теперь немного назад - к покупке авто. После покупки поехал на станцию поменять масло в моторе. Залил Mobil1 - по отзывам и испытаниям самое нормальное масло, не считая кастрола, который больше подходит для экстремальных условий - но я в такие соваться не собирлся). Когда попросил мастера замерять плотность антифриза, его в радиаторе не оказалось, точнее не хватало около литра....
В дополнение к основной части отзыва: подсчитал недавно чеки на бензин оставшиеся с перегона из Томска. Средний расход по ним составил 16,9 литра на 100 км. И бензин А-95 в Томске стоил 25 рублей, а у нас перед Читой заправлялся почти за 35! Хорошо хоть немного сбавили в этом году цены...
Дополняю темой про радиатор охлаждения. При замене прокладок ГБЦ моторист заметил, что радиатор подтекает по стыкам с бачками. Но на тот момент собрали так. Ближе к лету заметил, что при стоянке все таки есть мокрота. Причем на асфальт не капает, остается все на защите картера двигателя. Проштудировал инет, был вариант с заменой прокладок бачков радиатора-все таки радиатор родной. Новый на экзисте от 18 до 24 тысяч, чуть дешевле Denso что на конвейер их ставит. Ценник как то смутил, начал искать замену, тем более что у нас в регионе по хорькам и лексусам RX (у которых это болезнь) ставят многие откровенный китай и ездят....
Запоздало, но решил отписаться. Как купил прадика, заметил что тормозные колодки довольно сильно изношены. Учитывая что запас еще был (миллиметра 3), заказал в инете комплект итальянских колодок Brembo. Передние обошлись что то вроде 1500 рублей, задние 1200. Оригинал заказывать не стал ввиду завышенного ценника, а Brembo уважаемая фирма специализирующаяся на тормозах. Для интереса поспрашивал в цены в магазинах города, корейские колодки (фирму не помню) стоили перед ближе к 2 тысячам, зад около 1500 рублей. Самое интересное до сих пор не поставил, или езжу аккуратно или колодки такие, но износ почти не увеличился...Как поставлю отпишусь про эксплуатацию.
Приобрел опять же через инет комплект свечей Denso Iridiumю На холостых оборотах появилось снова небольшое подрагивание. Опыт замены обычных свечей на иридиевые при аналогичных симптомах был с Прелюдом (есть в отзыве). Да и на сайте прадоводов немало сведений что иридиевые свечи только на пользу - вплоть до снижения расхода топлива. Заменил 4 свечи сам: правая сторона при снятии воздушного фильтра с половиной корпуса доступ отличный. По левой стороне более менее доступна только первая свеча, остальные 2 заменил на СТО, т.к. у меня был только стандартный набор инструментов с задней двери....
Вот после мойки пришла беда в виде горящей лампы разряда аккумулятора...Повозился с клеммами и т.д. вроде прошло - не понять от чего правда...Ну и по мере эксплуатации начала лампа загораться, сначала на малых оборотах, затем независимо от них. Перелопатил интернет - варианты разные...Заказал на всякий щетки генератора новые оригинал. Пока суть да дело, то времени нет, то еще что - начала она гореть очень часто. В итоге если кратко: сняли на одном известном в городе СТО, отвезли к специалистам электрикам. Электрик вынес вердикт, замыкает обмотка на задней части генератора, все остальное в норме, ну и подшипники надо менять, смазывать....
Возвращаясь к началу темы, к мойке автомобиля (не ручная, а на автомойке, с установкой выского давления). В форуме по прадикам, нашел что при такой мойке, ну и я дума. что при эксплуатации прадика в дождь, грязь, пыль - все это попадает на генератор, который прямо виден из под левой арки переднего колеса. Соответственно - загрязнение, окисление, ржавчина на контактах, да и в целом это не очень.
Так вот там автор закрыл генератор изнутри моторного отсека нехитрым прямоугольным щитком из канистры пластмассовой, прикрутив его к раме изнутри....
Ну и скорее всего в будущем надо будет брать новый аккумулятор, т.к.. на этом проездил 2 года, а сколько предыдущий хозяин ездил - знает только он. Видимо аккумулятор дюжит из-за марки и модели (какой то навороченный Mutlu - читал что у них особые технологии, качество, надежность и т.д.)
Замена обмотки генератора помогла, но лампа разряда аккумулятора все еще время от времени моргала или загоралась...До кучи был заменен аккумулятор (теперь считай для профилактики) и ремень приводной. Аккумулятор взял Свирский 75 а/ч (Зверь, Актеха не было), с учетом отзывов, опыта эксплуатации и характеристик. В магазине были корейские, японские и еще наши других заводов. Но при схожей цене у Свирского аккумулятора пусковой ток был на 100 ампер больше (750 против 650). Где то на форуме читал что именно такой ток и нужен для прадика 4,0....
Заехал на сервис, сняли тормозные суппорты для ремонта. До этого, при самостоятельной смене тормозных колодок обнаружил закисший нижний поршень наружней части переднего левого тормозного суппорта. Как я понял из просторов инета - частое явление у 120-х прадиков, очень зависит от старой тормозной жидкости. Предыдущий хозяин судя по всему не стал морочиться и молотком забивал поршень (остались следы) при смене колодок. Разбор правого переднего суппорта показал аналогичную ситуацию. Закисшие поршни снялись без газовых горелок и прочего тяжелого вооружения - как именно сам не видел, отъезжал в это время....
Опоздавшее дополнение, но все таки. В конце лета, вместе с эпопеей с генератором и тормозами, пришлось заняться и передней подвеской. Появился небольшой стук на неровностях, легкий увод автомобиля влево при движении по асфальту и постукивание при езде с вывернутым рулем на неровностях.
Диагностика выявила порванный сайлентблок переднего левого нижнего рычага и люфт в нижних шаровых опорах. Заказал в экзисте новые сайлентблоки оригинал (комплект), и шаровые опоры "555". Оригинала шаровых не нашлось, а рычаг в сборе стоил такую сумму что не решился брать....
Пришлось ремонтировать заднюю тормозную систему. Как было написано мною выше, менял я самостоятельно задние тормозные колодки. Снял и поставил. Со временем начал стояночный тормоз держать хуже, я связывал это с износом колодок стояночного тормоза (предполагал, как оказалось ошибочно), да и зимой тросы (или трос) стояночного тормоза стали подклинивать. В связи с этим заказал два оригинальных троса и набор оригинальных колодок стояночного тормоза, причем впервые заказал через емекс, а не экзист, так как там цены были поменьше....
Похожие отзывы
Комментарии
Спойлер ему нужен сзади, смотрится без него куцо.
Пять!
дополняй по мере владения
В расход конечно не поверил в 14.5 литра. Если только без пробок конечно ездить,то может и уложится в 15.
Если рассматривать оригинал стоимостью в 18000 руб., то это разводка для доверчивых граждан которым некуда девать деньги, тем более автор отписался, что Nissens отличного качества, в лично у меня сомнений нет.
Если рассматривать оригинал стоимостью в 18000 руб., то это разводка для доверчивых граждан которым некуда девать деньги, тем более автор отписался, что Nissens отличного качества, в лично у меня сомнений нет.
Вот хотьодин раз сам признался, что оригинал это тоже самое, только дороже в несколько раз, чем неоригинал.
З.Ы. Я приобрел на лето колеса R22. Весной обуюсь и дополню свой отзыв))
Автору пять за обстоятельный отзыв. Для пробега в сто тысяч поломки несвойственные, скорее всего авто намахнул тыс 200-250 только в Германии, ну не везут оттуда машины с маленькими пробегами. Никогда. А так и гена и тормоза и голова и радиатор, многовато это даже для самой варварской эксплуатации. Сто тыс для Прадо, это считай новый, сам проехал сотку, никаких вопросов, тьфу-тьфу. Дай бог, что все болячки пробежные устранены и дальше будет проще. Совет, если крестовины и шлицевые в порядке пока, шприцеваться каждое ТО как отче наш. Кто забивает, тот платит рано или поздно. А так поди поездит, аппарат надежный. Езды без поломок и удачи на дорогах.[/quot[quote=шрек63]
Автору пять за обстоятельный отзыв. Для пробега в сто тысяч поломки несвойственные, скорее всего авто намахнул тыс 200-250 только в Германии, ну не везут оттуда машины с маленькими пробегами. Никогда. А так и гена и тормоза и голова и радиатор, многовато это даже для самой варварской эксплуатации. Сто тыс для Прадо, это считай новый, сам проехал сотку, никаких вопросов, тьфу-тьфу. Дай бог, что все болячки пробежные устранены и дальше будет проще. Совет, если крестовины и шлицевые в порядке пока, шприцеваться каждое ТО как отче наш. Кто забивает, тот платит рано или поздно. А так поди поездит, аппарат надежный. Езды без поломок и удачи на дорогах.[/quote]
Согласен, я в отзыве где то про это кажется писал. Думаю что в Германии авто прошло 100-150, и потом в России до меня 100, и это как раз по генератору, тормозам и другим деталям. В общем скрутили мне соточку, так что у меня наверняка 230000 пробег. Я с первой своей машиной с этим столкнулся (ВАЗ 20183): когда все навесное поменял на двигателе. Думал поначалу что неудачную машину купил, то одно сыпется то другое. А потом понял что для навесного российского 7 лет это срок жизни). Всем поменял и ездил как на японце. Так и здесь)
Автору пять за обстоятельный отзыв. Для пробега в сто тысяч поломки несвойственные, скорее всего авто намахнул тыс 200-250 только в Германии, ну не везут оттуда машины с маленькими пробегами. Никогда. А так и гена и тормоза и голова и радиатор, многовато это даже для самой варварской эксплуатации. Сто тыс для Прадо, это считай новый, сам проехал сотку, никаких вопросов, тьфу-тьфу. Дай бог, что все болячки пробежные устранены и дальше будет проще. Совет, если крестовины и шлицевые в порядке пока, шприцеваться каждое ТО как отче наш. Кто забивает, тот платит рано или поздно. А так поди поездит, аппарат надежный. Езды без поломок и удачи на дорогах.[/quot
Согласен, я в отзыве где то про это кажется писал. Думаю что в Германии авто прошло 100-150, и потом в России до меня 100, и это как раз по генератору, тормозам и другим деталям. В общем скрутили мне соточку, так что у меня наверняка 230000 пробег. Я с первой своей машиной с этим столкнулся (ВАЗ 20183): когда все навесное поменял на двигателе. Думал поначалу что неудачную машину купил, то одно сыпется то другое. А потом понял что для навесного российского 7 лет это срок жизни). Всем поменял и ездил как на японце. Так и здесь)[/quote]
Ну так для сравнения, была у меня сотка 2003 г рестайл с пробегом тыс 230, если не скручивали при завозе из америки, в чем есть очень большие сомнения. Я думаю реально авто под три сотки прошло. Обслуживалась достойно, все как положено, практически не ломалась, тормозные диски и механизмы еще куда с добром, других признаков старости не видать, ушла на ДВ со свистом за лям денег, перекупы забрали. Сколько проехал Ваш авто никто не знает, да и париться по этому поводу нет смысла, тем более заглянув в цилиндры, где капиталкой еще не пахнет. Так что езды без поломок.
Ну так для сравнения, была у меня сотка 2003 г рестайл с пробегом тыс 230, если не скручивали при завозе из америки, в чем есть очень большие сомнения. Я думаю реально авто под три сотки прошло. Обслуживалась достойно, все как положено, практически не ломалась, тормозные диски и механизмы еще куда с добром, других признаков старости не видать, ушла на ДВ со свистом за лям денег, перекупы забрали. Сколько проехал Ваш авто никто не знает, да и париться по этому поводу нет смысла, тем более заглянув в цилиндры, где капиталкой еще не пахнет. Так что езды без поломок.[/quote]
Cпасибо) Тоже удачных авто)
Продажа Toyota Land Cruiser Prado 2005 в России
