Отзыв автовладельца Toyota Land Cruiser Prado 2013

Тойота Ленд Крузер Прадо 2013 — отзыв владельца

, Иркутск
403237
5945
Оцените отзыв:
1
2
3
4
5
3813
голосов
4.9
5 — 3506 пятёрок!
Год выпуска: 2013
Тип кузова: SUV
Трансмиссия: автоматическая
Привод: 4WD
Двигатель: бензин, 2694 куб.см, 2163 л.с.
Расход топлива по трассе: 15-17 по городу л/100км
Руль: Левый
Внешний вид: 10
Салон: 10
Двигатель: 10
Ходовые качества: 10
Название: Standart
Цвет кузова: Черный металлик 218
Цвет салона: Черный
Глава 1. Вступление

Итак, приветствую всех! Думаю отзыв получится длинным и многим он очень пригодится, - особенно тем, кто думает о покупке этого автомобиля. Если будет желание можете поблагодарить в комментариях  Итак речь пойдет о LAND CRUISER PRADO 150, российской сборки, со спорным двигателем 2.7 литра 2TR о котором так много информации и у всех она такая противоречивая. Комплектация моего автомобиля «стандарт»  - о которой еще меньше информации, - т.к. она самая простая для рынка России – только для двигателя 2.7, (но на мой взгляд самая оптимальная). А так же мой авто один из первой партии рестайлинговых. Говорят вроде бы, что презентация рестайла назначена только на 23 ноября 2013 года, а выдают их пока только во Владивостоке и в Иркутске. Весь отзыв разбил по главам – можете читать кому что интересно не обязательно все.

Глава 2. Какую машину я искал

Начну как обычно с выбора. Почему я выбрал именно этот автомобиль и из чего выбирал. – Критерии были следующие:
- кузов – хотелось что то в кузове SUV;
- ценой желательно до 2млн;
- еще со времен моей первой машины очень хотелось авто на раме;
- наличие хотя бы одной блокировки;
- максимально надежное и ремонтопригодное авто с чугунным двигателем;
- авто на долго – не любитель менять машины, лет на 10 авто хотелось или больше!

Глава 3. Автомобили претенденты

Почти ни одно авто полностью не подходило под все эти критерии одновременно или же не нравилось… Рассматривал следующие машины:
- Mitsubishi Pajero Sport;
- Mitsubishi Pajero 4;
- Chevroler Tahoe;
- Chevroler Trailblazer;
- Toyota Highlander;
- Toyota Rav 4 – новый в максималке 2.5 двиг и автомат;
- Toyota Fortuner;
- Kia Mohave;
- Toyota FJ Cruiser;
- Toyota Land Cruiser 76;

- Land Cruiser Prado 2.7  Стандарт – Российской сборки;
- Land Cruiser Prado 2.7  Араб Японской сборки;
- Land Cruiser Prado 3.0  Дизельный – Российской сборки;

Глава 4. Отбор претендентов

Огромная просьба – не обижаться владельцам машин их списка выше, я пишу в этом отзыве свое личное мнение и мои ощущения, а вообще – каждому свое.
Начался длинный выбор – который продолжался почти полтора года. Автомобилей по душе практически не было, я записывался на многие из этих машин на тест драйвы, читал про них море информации в интернете, писал на форумах, в частности – здесь. Я создавал много тем в марте, и многие наверное уже и не верили, что я действительно собираюсь покупать машину – но я так долго выбирал, потому что машину хотел очень на долго и что бы она действительно была по душе!
Сначала я хотел Pajero Sport – вроде бы то, что надо – по крайней мере на бумаге – мощный 3х литровый двигатель в 220 лошадей, симпатичный внешний вид, рама, хорошая цена – за 1.3-1.6 млн. можно было купить и он был бы достаточно «нафарширован».
Перечитав все отзывы понял, что у него очень «хромает» качество… Причем это выражается во многих вещах – во первых он не покрыт лаком и у него очень слабое ЛКП, - конечно, оно у многих современных машин не очень, но у него особенно «не очень». Далее – двигатель – достаточно сложный в ремонте, Mivec, алюминиевый блок, - не ремонтропригоден. Цена нового двигателя составляла как я выяснил около 700 тыс. рублей!  Потом я сходил на тест-драйв. – Да, в салоне грубый пластик, но меня это особо не смутило. Больше смутило другое – потолок к верху сужается, что создает большой дискомфорт. Когда я сел на водительское сиденье – оказалось, что руль очень близко расположен к двери. Не замечал такое ни на одной другой машине. В итоге, сидеть лично для меня там слишком неудобно при моем росте. Еще смутил дополнительный оборот руля – может к этому и можно привыкнуть, но управляемость на сколько я почувствовал все равно не на высоте, хотя я и учитывал, что это внедорожник. Еще удивило ускорение – оно достаточно хорошее, но машина мягко говоря не сразу откликается на педаль газа – есть ощутимая задержка, что сводит все положительные ощущения от динамики к минимуму. Хотя бывают всякие Jetter’ы, но не зна. – понял, что это «не моя» машина.В итоге в машине больше разочаровался, чем понравилась. Хотя за 1.3 млн думаю найти что то подобное не реально. И для своих целей – а именно только бездорожье машина не плохая.
Pajero 4 – цена повыше, чем на спорт, дизайн сомнителен – лично мне «не очень», отсутствует рама и мост… Но решил все же «познакомиться с ним поближе». В паджеро, который официально продается в России хороший 3х литровый двигатель – достаточно старый, 6g72 кажется название. Там чугунный блок (не алюминий), объем 3 литра и 178 лошадей. Многие думают, что в спорт е и в 4м одинаковый двигатель – но нет! Это совершенно разные двигателя. Из за двигателя паджеро 4му плюс – он более надежен, хоть и менее скоростной. Взял машину на тест драйв – машина огромная, больше спорта, шире и сделана качественнее, особенно салон.  Сиденье удобное, комплектация в мои деньги получалась хорошая, с 2мя блокировками. Почти сразу выехали на гравийку и уже небольшое разочарование – вся передняя панель начала «гулять» причем с весьма неприятными скрипами. Попробовали вывесить машину – это оказалось достаточно не просто сделать, но в тоже время… Пока пробовали, кузов машины ощутимо двигался… Может быть не большие паркетники еще могут обойтись без рамы, но большие тяжелые машины – точно нет. Нет ощущения сбитости в этой машины, что по моему мнению крайне важно для тяжелого внедорожника. -Именно отсутствие рамы остановило меня от покупки этой машины.
Chevrolet Tahoe – прокатился на тест драйве, машина очень понравилась почти во всем. После этого начал изучать любую информацию про этот автомобиль, - ее оказалось не так много. Машина на раме, мощнейший двигатель 5,3 литра и 325 л.с. и мое мнение – очень достойный автомобиль!
Но было и много минусов из за которых я ее в итоге не купил. Что не понравилось – во первых низкий потолок как ни странно, я почти доставал его головой, странно что при таких размерах совершенно не продумали этот момент. Во вторых – трансформация салона просто никакая – задние сиденья снимались и убирались (третий ряд), но в под ними оставался рельефный пол на котором спать не представлялось возможным. В  третьих, конечно же налог – около 45.000 рублей ежегодно просто так по сути. После этого начал изучать рынок запчастей для нее – все оказалось не очень оптимистично, - почти все заказывать и долго ждать… От кузовщины до расходников причем! А у дилера бешенные цены на все… Причем если будет желание продать этот автомобиль, то потери в цене будут огромны. В задней подвеске у него редуктор, а не мост, с которым вылазят проблемы после окончания гарантии. Еще в отзывах писали об облазящую нижнюю часть кузова, выгнивающий номер на раме, отгнивающих еще в гарантийный период трубках кондиционера… И все это дополнялось огромным расходом топлива… К тому же выходит новый кузов – соответственно эти авто сразу сильно потеряют в цене и запчастей еще меньше на них будет… Взвесив все «за» и «против» пришел к выводу, что обслуживать ее будет не оправданно дорого… Хотя до последнего момента мысли об этой машине были…
При поиске информации об этом авто очень понравился отзыв на дроме «в Москву за джипом» и «в Москву за джипом 2»))) Обязательно почитайте!)).
Chevrolet Trailblazer – тут выбор был не долгим… Вроде бы двигатель самое то и рама есть… И ездил смотрел его – но просто понял, что не смогу даже взять его на тест драйв. Это только мое мнение, но это просто чудовище… Дизайнер будто решил поиздеваться над машиной. Выпускали бы в предъидущем кузове – присмотрелся бы, а так… Причем что снаружи, что внутри…
Toyota Highlander – симпатично выглядит внутри и снаружи, нет рамы, но решил присмотреться поближе. Во первых двигатель больше 250 л.с. и попадает под налог около 40 тыс. рублей. Ну да ладно, стал изучать машину дальше… И понял следующую вещь – хай это просто раздутая камри с полным приводом. Подвеска такая же макферсон к тому же нет ни одной блокировки! Даже в раве была какая никакая имитация межосевой блокировки. А учитывая, что хайлендер такой длинный, и как никак подразумевается, что на нем можно куда нибудь поехать, то почему бы не сделать хоть одну блокировку. К тому же уже показали новый кузов (по мне так не очень) в котором тоже нет блокировок… В итоге подумал, что лучше рав в максимальной комплектации рассмотреть чем хайлендер – рав новая модель, меньше налог, меньше расход, выше проходимость  и рав дешевле в полтора раза. А панели у хайлендера такие же дубовые как и у рава! Так в чем смысл хайлендера я так и не понял. Думаю для США возможно он и подойдет, но точно не для меня…
Toyota RAV4 – ну во первых у меня уже был рав. Да, конечно, тот был бы на автомате и 2.5 двигателем, но все те же пробои в подвеске после совсем казалось бы не большой ямки, во вторых та же самая машина, но в полтора раза дороже, хоть и другой, но алюминиевый движок. Та же куча электроники... Ну и потом… рядом стоял новый рав чуть больше чем за 1,5 млн. и прадо 2.7 за 1.779… Вот тогда я решил присмотреться к прадо… Хотя все равно рав не плохая машина, но лучше брать на механике ее, она и едет нормально и цена адекватная – за 1,1 млн. с полным приводом. Вариатор  лично я бы себе не купил…
Toyota Fortuner – нравился салон на фото в интернете, с тоже с двигателем 2.7, к тому же говорят легче и значит едет лучше. В теории все было хорошо, но когда я увидел его вживую, удивился как он сделан. Его нужно пощупать вблизи, посмотреть на него в живую один раз и все… Писать наверное бессмысленно – очень грубый жесткий деревянный пластик, как в тазе, ужасные большие крутилки кондиционера, боковые зеркала заднего вида словно вырезаны стеклорезом, причем видно как их резали… Надписи на арабском, а сборка где то в странах Африки что ли и для южных стран. Очень не понравилось качество в общем. Причем цена на них у нас в районе 1650. А прадо стоил 1779 – причем с гарантией, совсем другого класса и качества машина. Это просто удивительно, как можно взять фортунер за столько – разве что самому его привезти его с южных стран и как минимум на 2-3 сотни тысяч дешевле!
Kia Mohave – Несмотря на то, что кореец и очень дорогой решил прокатиться на нем исключительно из за наличии рамы… Менеджеры в кии  очень хорошие, все показали, поехали сразу на тест драйв. Машина, конечно, большая и красивая, но пластик в салоне какой то странный – тоже вроде как под кожу, но зерно слишком крупное что ли, - смотрится на мой взгляд не очень… Проходимость и ускорение понравилось. Не понравилось только одно – на новой машине такое чувство, что рулевую рейку пора менять, а менеджер сказал, что так на всех этих машинах. – чем больше скорость тем больше ощущается люфт что ли… около скорости 100км/час машину приходится ловить и подруливать, и хоть сделать это не так уж сложно (по крайней мере на асфальте) – но тем не менее ощущение от управляемости на двойку…
Toyota FJ Cruiser – Хорошая машина, как показалась – крепкая, на раме с двигателем 4 литра как у прадо. Но… Эта машина должна нравиться – ценой около 2,2 млн. на мой взгляд у нее какой то комичный дизайн снаружи, а внутри так вообще молчу… К тому же странно открываются двери – по моему крайне не удобно… К тому же прочитал, что ее снимают с производства…
- Toyota Land Cruiser 76 – машина понравилась, очень простая и ремонтопригодная, внешне правда не очень (крузак 80й был супер, лучше бы его продолжали делать). Не понравилась во первых цена минимум 2млн., что по моему слишком дорого для этой машины – по сути ведь уазик, при этом механика (ну это еще ладно), но еще и дизельный двигатель… С нашими морозами к дизелю душа не лежала. Так же не нравится звук работы дизеля…

Глава 5. Выбор среди прадо!

И за отсутствием других машин (или сразу не нравились по каким либо причинам) я подошел к выбору конкретно прадо, (который мне весьма и весьма нравился!).
Прадо на сегодняшний день предложен с тремя двигателями – 2.7 бензин, 3х литровый дизель и 4х литровый бензин. Раньше был еще 3.4 литра бензин, - так вот если бы он до сих пор продавался, то не думая взял бы его. Но почему то его перестали продавать и сложилась следующая картина
2.7 стоит 1,8 млн. грубо говоря без малого, 3х литровый дизель стоит около 2х млн., и 4х литровый – 2.5 млн.
Начал внимательно собирать информацию про 2.7 – кто то писал, что его вполне хватает, кто то – что это ужас и в горку он откатывается назад, многочисленные фразы «не едет» пестрили перед глазами… Получалось, что за 1,8 млн. взять ущербную машин, а этого очень не хотелось. На тест драйве 2.7 нет! Только дизель…
Далее дизель – взял на тест драйв в тойоте, точнее я брал его на тест драйв аж три раза). Во первых очень не понравился звук работы двигателя – до этого дизелей не было и мне как владельцу только бензиновых авто это не понравилось. Далее динамика – на тест драйве мало, что можно понять, - пробовал газ в пол давить, пробовал в горку разгоняться или обгонять… Но, еще раз подчеркну, я описываю лично свои ощущения – он просто ехал да ехал, никакого «подхвата» о котором многие говорят, «тяги на низах» - я абсолютно не почувствал. Просто тяжелая машина для не торопливой езды. С другой стороны – если дизель просто не спешно едет, то как же тянет 2.7 ? Вообще не тянет и нет смысла его даже рассматривать? Этот вопрос я постоянно задавал себе. Начал искать информацию по дизелю в интернете – у многих были проблемы с этим двигателем, но в общем народ очень и очень любит дизель. Не буду писать про дизель что то плохое – скажу так, - каждому свое – нравится дизель – берите. Но я решил, что дизельная машина точно не для меня – у нас в регионе плохая солярка, у меня холодная стоянка на улице – постоянно бы думал о том, что бы не замерз двигатель в морозы, после ста тысяч многие пишут нужно менять форсунки за кучу денег и к тому же дизельный двигатель сам по себе более сложный и соответственно более сложен в ремонте. К тому же цена за 92й бенз на сегодняшний день у нас 31.20 на Роснефти, а на соляру 35.80, к тому же на дизеле не рекомендуется гонять – выкручивать его, ресурс сокращается. Дизель я для себя исключил, мог бы многое про него написать, ну да речь не об этом.
4х литровый прадо… Вроде бы идеал машины на первый взгляд, но…! Во первых, конечно же цена – 2,5 млн, что почти на 700 тысяч дороже.  Далее – налог у нас на него я посчитал 40.000 рублей в год. Далее – КАСКО – дороже на 60.000 рублей в год!  
Итого – за первый год переплата 800.000 рублей по сравнению с 2.7, и затем каждый год лишних 100.000 рублей нужно выкладывать.
800.000 рублей это новая салонная королла или без малого камри в минимальной комплектации, на которой гораздо удачнее можно гонять чем на прадо, т.к. мое мнение  -прадо это машина не для гонок, - высокий центр тяжести, большой вес…
Итак что получаем за эти деньги помимо двигателя – 5ти ступ. коробка передач, кожаный салон, KDSS (система кинетической стабилизации кузова), климаты, круиз контроли и много всяких мелких плюшек.
Тут, конечно, каждому свое. 5ти ступ. коробка не сомненно плюс – экономит топливо. Кожа – кому что, лично я для себя кожу не хочу – для меня это минус. Во первых потому что это дермантин и через несколько лет выглядит уже не опрятно без чехлов – а с чехлами кожа не нужна… К тому же холодно/жарко. Ну тут как говорится на вкус и цвет… Много было споров нужна ли KDSS – она повышает управляемость, но с другой стороны когда начал читать проблемы владельцев прадо с KDSS – перекосы кузовов, решил что мне еще одна электронная система не нужна.
Итак сделал вывод – 4х литровый на мой взгляд не оправданно дорого стоит… Посмотрел цены в Японии на 2.7 и 4х литровые и сравнил – реально, там разница на них чуть больше 12 процентов, у нас почти на 38, видимо из за растаможки такая картина, точно не знаю.
Посмотрел статистику угонов страховых – с 4х литровыми все печально, к тому же на вторичном рынке 4х литровый теряет не сравнимо больше в цене чем 2.7.
В итоге взвесив все «за» и «против» решил отказаться от рассмотрения 4х литрового, хотя, машина в общем то хорошая, только для меня не было никакого смысла ее содержать. Расход не сравниваю, на 4х литровом сразу говорю – вообще не ездил.
Решил брать 2.7... Обратил внимание, что есть автомобили с арабских эмират и есть машины у официального дилера. Решил брать либо то либо другое.

Глава 6. Дилерский или араб

Проехал, много «серых» дилеров в Иркутске, которые возят арабские прадо… Поразила цена – у официального дилера тойоты – 1.779.000 цена за машину, а у серого дилера без гарантии в «максимальной» комплектации – 2.050.000 в Гарант-авто к примеру, и это даже не предел – есть и за 2.150.000, а в некоторых городах еще дороже!
Да, люди пишут, что где то есть оригинальные заводские комплектации с завода в ОАЭ, но у нас в Иркутске я таких машин и по адекватной цене не нашел. А самому лететь в Эмираты совсем не хотелось.
Стоят в одной конторе – не буду уж писать название – за 2 с лишним млн… Колхоз… Складки на дверях, где кожу типа наклеили – самопально, клей видно даже, трубка кондиционера в чем то белом – скорее всего система уже не герметична, сиденья не родные – сидушка меньше чем родная, магнитола – китайская, двд в подголовниках – кустарщина… Долго описывать. И это «чудо» аж на 300 тысяч дороже дилерского и без гарантии к тому же!!!
Выбор пал однозначно на дилерский, остальное, что нужно – решил поставлю сам как мне надо.

Глава 7. Про рестайл

С начала августа пошли слухи о рестайлинге прадо. Каждый день смотрел ветку о рестайлинге прадо на прадо-клубе. День за днем, терпеливо ожидая информации. 28 августа вышел первый рестайл. А сейчас середина ноября – смешно, машина все еще официально не представлена в РФ.
С 2.7 идет только одна комплектация «стандарт». Сборка машины – Владивосток. Решил заказать ее и будь, что будет.
По сравнению с дорестайлом выяснил только в конце октября что изменится.
Во первых все двери и ворс на полу, а так же пластик в багажнике – стали черные, вместо серых. Изменилась, конечно же, решетка радиатора, фары, «сабля» на задней двери. Кроме того, в самую простую комплектацию добавилась сенсорная магнитола (я думал ее сразу менять надо),  стало 9 динамиков, добавились задние парктроники. В общем то все… Да, еще теперь вроде бы как при желании возможно круиз – контроль добавить в 2.7 – прошивка леворульная ее понимает.
Теперь перехожу непосредственно к машине и ее получению. Итак

Глава 8. Долгожданная встреча

Своего прадо я получал один из первых в России. Говорят их выдавали только во Владивостоке и в Иркутске. До последнего было много сомнений, неоднозначности. Пугала динамика, неизвестность изменений в рестайле – говорили, что в худшую сторону многое может измениться, ведь все хотят удешевить производство.
И вот наконец то, я в комнате выдачи. Цвет 218й – на дорестайле такого не было – черный металлик. Именно то, что я хотел.
Начал проверять – сверил вин код, посмотрел всю машину – никаких вроде бы косяков обнаружено не было…
Оформил страховку, поставил на учет, затонировал не у дилера – потому, что у них очередь на тонировку, установку сигналки т.д. почти две недели. И не пожалел кстати – цена на тонировку у дилера тойота-центр Иркутск 14.500 рублей, а в Макс авто – отличная контора взяли 5.000 рублей. Сделали очень быстро и качественно. Хоть стекла только и задние машина сразу обрела другой вид.
У дилера поставил защиту всего днища – обошлась в 13.300 с установкой, сталь 3мм. Вещь хорошая, думаю оно того стоит и подкрылки резиновые за кажется 7200 с установкой. Без них все было слишком открыто. И наклеил пленки на ручки у дилера за 3800. – Очень дорого, но нигде сразу не могли наклеить, а на черном цвете все видно, поэтому решил, что бы царапин под ручками не было сразу наклеить пленку.

Глава 9. Общие впечатления

Впечатления после рава, конечно восторг. Сидишь очень высоко, сначала не привычно – легковые машины не в твоей плоскости. По не ровной дороге и поперечными трещинами идет будто бы по идеально ровной дороге. Крены в поворотах присутствуют, но не критичны – такое чувство, что на раве были больше. Подвеску не пробивал еще ни разу – поперечные неровности переползает как будто их нет… Из за рамы присутствует ощущение сбитости, крепости, - хотя это не просто ощущение – так и есть. Пластик мягкий, нигде ничего не скрипит и не трещит, шумоизоляция отличная. Очень нравятся ручки на дверях и на стойках – причем не какие то тонкие декоративные, а крепкие крепкие, за которые можно держаться при посадке. Вообще вся машина – настоящая, нигде нет лебезности, ненадежности, ощущения, что что то вот вот отломится. На всех моих машинах в какой то мере это присутствовало,  но не здесь. Все крепко, толсто, сбито… У водительского сиденья есть электрорегулировка поясничной опоры – очень удобно, в моем раве ее вообще не было. Отличный звук родной магнитолы, отличный тойотовский сенсорный экран. У нас уже было минус 13 ночью, сильно не могу оценить пока – но по ощущениям очень теплая машина. Все добротно, качественно. Около воздуходувов толстые резиновые (а не как везде пластиковые) крутилки (перекрыть/открыть), на задних пассажиров так же есть воздуходувы. На заднем ряду сидень очень удобно – места полно. И мне наконец то удобно – нигде не упираюсь – ноги свободы со всех сторон, над головой полно места, в общем – все на твердую 5ку.
Багажник в 5ти местной версии более удобен на мой взгляд больше, чем в 7ми местной. Сиденья убираюсь вровень с задними спинками и можно комфортно спать практически во весь рост – и полоток достаточно высоко. Переходов между сиденьями в сложенном состоянии практически нет, - это машина в которой реально с комфортом можно выспаться без всяких приспособлений.
Сам багажник просто огромен. В двери уже есть набор инструментов, что очень удобно в боковой обшивке лежит домктрат. Так же есть несколько свободных мест сложить дополнительные вещи.
Бардачок между сиденьями огромный – прямо как на американских машинах) И кстати в «стандарте», он тоже охлаждаемый! – в нем стоит воздуходув, который дует холодным воздухом если его открыть!
Специально не пишу про динамику – о ней целая следующая глава!

Глава 10. Динамика

Как я уже писал – я ожидал что машина едва едва катится, и ни о какой динамике речи вообще быть не может. Были даже опасения, что придется продать сразу после покупки – с продажей прадо проблем вообще нет – уходят практически сразу. Думал, что в горку она не сможет подняться и т.д.
Так вот хочу сказать так – люди, которые никогда на нем не ездили, зачем вы это писали? Или может те, кто купил другую машину и жалеет, что не купил эту? Или может быть смущает, что всего 163 лошади на бумаге?
Итак – машина на обкатке, пока у меня пробег всего 850 км, поэтому газ в пол не давил еще ни разу, но сделал следующие выводы (в машине на момент проведения опытов было три человека):

- С места машина едет просто отлично - что бы "проскочить" на перекрестке, выехать и успеть встроиться в полосу перед другой машиной - не просто хватает - скажем так - тяга отличная, быстрее чем рав даже с места едет!
- Далее на скорости до 100 км/час - никаких проблем - ускоряется до этой скорости отлично в горку, по прямой, - если ехать плавно то обороты больше 2.5 - 3 тысяч вообще не поднимутся, а на сотне будут всего то в районе 2.2 тысяч! Сравниваю с марк2  2литровым, 2.5м (но 4вд), равом 4м - машина точно не медленнее их на скорости до 100 км/час включительно.
- Далее разделение - в горку больше 100км/час она разгоняется, но уже высокие обороты и обгонять в горку на скорости более 100км/час не желательно - если только то, что едет медленно.
- На прямой тяга от от 100 до 120 и выше (выше не пробовал) машина идет вполне прилично... примерно как тот же рав - обгонять без проблем, но опять же смотря что. Но ускоряется она вполне нормально.
Итак разгон от 0 до 100км/час включительно я бы оценил на твердую 5. Исходя из моего ежедневного 7 летнего опыта передвижения на разных авто.
Разгон от 100 до в горку на 3. - Обгонять можно то, что движется со скоростью ниже чем вы, если с той же скоростью или пытается тоже чуть ускориться - лучше переждать.
Разгон от 100 по прямой - на твердую 4. Возможно с плюсом. По крайней мере до 130-140 думаю минимум (т.к.. машина на обкатке такие скорости не рекомендуются).
А теперь итог - больше 120 км/час на этой машине лучше не ездить вообще. Высокий центр тяжести, очень тяжелая машина да и вообще, смысл – это в любом случае нарушение правил. Зато на скорости от 0-120 все идеально и больше ничего и не нужно от двигателя! Буду добавлять видео динамики разгона, когда машина полностью пройдет обкатку! На бездорожье пробовал и пробовал в очень крутую горку заезжать – проблем нет. И уже в машине ездило одновременно 5 человек – на скорости выше 100 негде было разогнаться, но до сотни напряг не чувствуется вообще.

Глава 11. Расход

Решил посвятить расходу отдельную главу. Многие писали про 20 литров, другие про 12) И то и другое не верно. Как только выехал из салона  расход по компьютеру составлял аж 22 литра! Но затем после первой сотни замерил по факту (залил сразу полный бак – потом проехал 100км и снова долил) – расход составил ровно 18,5 литров. Стиль передвижения был плавный. Затем с каждой сотней расход падал.
Вывод такой – если ездить очень плавно, - докатываться до светофоров, не давя газ и не оттормаживаясь, с учетом не больших пробок реально довести расход до 15.1 литра на сотню с учетом прогревов.
Если ездить быстрее, расход будет как у меня – показатели замерли на 16.2 литров на сотню и это с учетом пробок каждый день и прогревами!
Возможно после обкатки расход еще упадет – но мне кажется уже нет, в любом случае – отпишусь. Установил вебасту на днях – без прогревов расход начал по тихоньку падать.
Итог – средний расход по городу от 15 до пусть будет 17 литров в зависимости от стиля езды, прогревов и пробок! Если будут изменения отпишусь! – Да, по факту проверял – доливкой, - все совпадает.

Глава 12. Комплектация «Стандарт».

- Электрические складываемые боковые зеркала заднего вида с подогревом;
- Подогрев зоны стеклоочистителей лобового стекла;
- Блокировка межосевого диффа Torsen;
- Гидроусилитель руля (не электро – гидро более надежен);
- Шторка в багажник;
- Сенсорный дисплей, читает mp3 c USB, есть Bluetooth !
- Парктроники задние (настраиваются и картинка выводится на экран);
- 9 динамиков;
- Печка и кондиционер;
- Боковые пороги;
- Омыватели фар (если разрешенный ксенон ставить, то он нужен);
- Электрорегулировка поясничной опоры водительского сиденья;
- Кожанный мультируль;
- Все элетростеклоподъемники, с auto режимом;
- Противотуманки;
- Литье 17 и запаска тоже на литье;
- Фронтальные, боковые, шторки, и коленная подушки безопасности;
- Газовые стойки на капоте и на стекле задней двери;
- Вставки черный лак – смотрится гораздо лучше, чем в дорестайле и даже чем дерево – намного дороже. До того как получил машину – думал «под дерево» сам делать.
- Центральный бардачок как ни странно охлаждается от кондиционера, хотя об этом нигде не сказано, есть воздуходув в нем.

Как видите все действительно необходимое в нем есть.





Дополнительно поставил:

- Тонировка 5ка;
- Наклеил защитные пленки под ручки;
- Вебасту;
- Дополнительные подкрылки;
- Ветровики;
- Полная защита днища – защита двигателя, коробки, и бензобака. Закрыто все;
- Родные чехлы удалось найти, сшитые под заказ;
- Защиты от угона (не буду писать, что именно);
- Зимняя резина.

Хотел еще поставить рейлинги – но с ними пока не понятная ситуация. Купил тайваньские, ставил несколько часов – в итоге очень плохо сели – резинки не легки как надо и на последнем рейлинге остался зазор от резинки до рейлинга почти около см! Планирую брать оригинал.

Глава 13. Итог

Получилось очень много текста, теперь постараюсь  подвести итог. Прадо с двигателем 2.7 это - один из не многих действительно достойных к тому же универсальных и полноценных автомобилей среди всех современных автомобилей. В то время, когда все стремятся максимально удешевить производство и вместо крепости и надежности, ремонтопригодности и долговечности ставят в приоритет и заманивают покупателя разными электронными системами, форсированными все чаще встречающимися малолитражными двигателями, рассказывают сказки про то, что рама плохо влияет на безопасность, а мост уже и вовсе никому не нужен – тойота предлагает настоящий честный внедорожник.
Конечно, есть прадо 4х литровый, лексусы gx и 200е крузеры, но это машины для людей, готовых тратить совсем другие деньги на автомобиль. Налог на 2.7 составляет примерно 6 тысяч рублей,  в то время как на все аналогичные авто уходит более 40 тысяч в год. К тому же скоро планируют ввести налог на объем, а не на лошади – так вот и тут прадо будет в плюсе. Страховка на прадо 2.7 оказалась дешевле чем на рава. Стойки стоят всего пару тысяч – простые, без пневмы и продаются везде, вообще любые запчасти на него есть по городу.  Ликвидность и потери при продаже – минимальны среди всех машин такого класса и в тоже время эта машина относится совсем к другому классу чем любой из столь популярных паркетников. Расход для машины весом более 2х тонн так же радует и удивляет, как и динамика.
Тот кто будет писать, что «я не ездил на 4х литровом» - я скажу так – при езде на большой скорости жалко тормоза, - оттормаживаться резко на этой машине не стоит – во первых она тяжелая и тормозной путь думаю будет чуть больше чем на легковой. Думаю при агрессивном как на седане стиле езды достаточно быстро поведет тормозные диски – кстати читал, такое у многих случалось. А такую машину просто жаль, поэтому на 4х литровом я ездил бы точно так же аккуратно.
Кто пишет – что джип не нужен в городе – конкретно для Иркутска, прадо просто идеальная машина. Очень быстро привык к габаритам, очень удобные огромные зеркала, а главное обзорность. Не ощущаются наши разбитые дороги и до сих пор не могу привыкнуть как эта машина проходит лежачие полицейские. Мысленно готовишься ощутить удар в подвеску или подпрыгнуть, но этого не происходит… Но особенно приятно ехать по поперечным трещинам в асфальте – мягко и плавно. Странно, но по ощущениям и не только моим – прадо даже мягче чем марк… Кстати, говорят, что на авто с KDSS подвеска жестче.
Мое мнение – машина стоит своих денег на 100%, а в сравнении с другими машинами за такую же цену – даже дешево. Со временем буду дополнять – спрашивайте, что интересует, отзыв буду дополнять!
Опубликован 5 лет назад
Оставить комментарий

Дополнения

 

Уже дополняю отзыв! Во первых спасибо всем и каждому в отдельности, кто поздравляет и клубням с Prado-club.su кто это читает - жаль, что там ссылки запрещены, но здесь надеюсь нет! :)

Во вторых не совсем понятны многие вопросы - зачем спрашивать о том, что есть в отзыве? Понимаю, наверное много написал, так что если что буду дублировать ответы.

И в третьих - еще раз извините владельцы других машин! Я просто хотел написать о том, как я выбирал машину, а не только о самой машине - ведь даже многие на этом сайте запомнили мои темы :)

И в четвертых - фото салона будут, но позже, на данный момент нет возможности их выложить, только старые что нашел - когда машину еще даже не получил....

, пробег 870 км   

Выкладываю одно фото салона и вот по оборотам - как видите при плавном разгоне - при скорости 80км/час всего навсего 1800 оборотов. А на 92км/час примерно 2000 оборотов. На 100 км/час не могу найти фото - но там 2200 оборотов.

Может кто нибудь объяснит мне что значит "напрягается двигатель"?

Вот вам ролик спокойного передвижения на моем прадике. Разогнаться к сожалению негде, - в этом видео видно, что скорость на 100км/час на 4й всего 2 с небольшим тысячи. Смотрите видео! Пишите комментарии. Смешно про "не едет" просто как то....

, пробег 900 км   

ИТАК!!! Уже надоели споры про едет/не едет. Вы видите небольшой спуск и сразу потом такой же подъем - так что будем считать что дорога ровная. Далее - в машине три человека - можете не верить, дело ваше (кстати у второго телефон зазвонил в конце случайно на просмотре увидел. Далее - машина на обкатке, и кроме того на первой сразу газ не совсем в пол жал - секунды две наверное, потом передумал.

Мое мнение - в 11 секунд я уложусь после обкатки.

Дальше еще не много проехал - разогнал до 140 км/час. К сожалению, даже на этой дороге разогнаться негде - в конце ролика стоит камера, а в конце первой дороги поворот....

   

Дополняю отзыв - просили отличия рестайла от дорестайла. И спрашивали про двигатель. Сравню только свою комплектацию:

Отличия рестайла:

1. Другие фары,

2. Чуть другой капот (но теперь отбойники от дорестайла не подходят);

3. Другой бампер;

4. Другая решетка радиатора;

5. Другая расцветка задних фонарей;

6. Другой материал сидений на всех комплектациях - на всех стал однозначно лучше;

7. В "стандарте" сделали 9 динамиков с усилителем;

8. В "стандарте" добавили сенсорную магнитолу, с mp3 с USB и ipod и т.д.

9. В "стандарте" добавили вставки под "черный лак" - лучше дерева смотрятся :) ;

10. Изменили торпеду - тумбочку сверху чуть "завалили" назад - стало более гармонично;

11. На задней двери сделали "саблю" вместо обода такого вокруг номера;

12. Говорят - но еще не пробовал - что даже в "стандарте" есть индикатор уровня жидкости стеклоомывателя;

13. В "стандарте" появилась ВОЗМОЖНОСТЬ установить круиз контроль - теперь на рестайлах прошивка компьютера ее видит;

14. В рестайле обшивка дверей, пола и багажника - все стало одного черного цвета, светлосерый везде убрали....

, пробег 1 000 км   

Давно сюда не заходил и не читал комментарии, а сейчас зашел и стало очень смешно - пока я просто наслаждаюсь каждый день замечательной машиной, кто то сутками продолжает спорить про то, что он "не едет". Уже жаль некоторых людей)

Ну да ладно, немного напишу по поводу эксплуатации. Пробег на текущий момент почти 3000 км., только прошел первое бесплатное ТО. Все посмотрели, все в идеале. Так что по поводу российской сборки успокоился окончательно - думаю если бы что то где то не затянули, за 3 тыс. км. уже бы вылезло....

, пробег 3 000 км   

Итак, продолжаю свой отзыв. Пробег на данный момент ровно 5000 км. Расскажу о морозах - капот до сих пор не утеплил – как то руки не дошли, да и думаю в этом году утеплять уже не буду – летом закажу оригинальный утеплитель, а под ним проклею вибропластом на всякий случай. Никаких картонов перед радиатором и т.д. никогда не ставил. Но морозы уже были, - в самую холодную погоду ездил -33 было, ниже температура в этом году не опускалась. Напомню – у меня стоит вебаста, поэтому даже при такой температуре двигатель перед запуском уже теплый....

, пробег 5 000 км   

Доброго времени суток! Наконец то в тойота-центре появились оригинальные рейлинги черного цвета, ценик 17 тысяч (без установки). С тайванем просто небо и земля! Болты, которые вкручиваются в крышу промазаны каким то составом красного цвета вроде воска, (я все думал лить ли отдельно герметик, а то писали, что ремни по весне мокрыми могут стать из за протечек), - резинки все легки идеально! Фото ночью - только недавно установил, в общем очень доволен. Тайваньские стоили почти 10ку и сели у меня просто отвратительно....

, пробег 5 500 км   

Итак, обкатка подходит к концу. Вчера съездил в Листвянку уже на приличной скорости и вот пара впечатлений - во первых никаких сложностей не испытал в принципе. Максимальная скорость была 155 км/час - ехать на такой скорости уже страшновато - возможно потому что осознаю тяжесть машины :) В горки даже крутые скорость набирает, по прямой без проблем обгоняет - в общем все отлично.

Кстати засекал разгон до сотни по прямой - 12.7 секунд. По часам Tissot c хронографом на сухой ровной дороге, - бензин 92й :)

Машиной доволен на 100%. Скоро первое ТО, по результатам отпишусь)

, пробег 8 000 км   

Только что вернулся с TOYOTA X-COUNTRY, где потестировал несколько машин и получив массу впечатлений дополняю отзыв. Само мероприятие очень понравилось - в кэмпинг отеле "Елочка" по байкальскому тракту, - много вкусной еды от (шашлыков из свинины, курицы, овощей), до разных пирожных, вкусного кофе и многого другого. Были хорошие подарки, играли в боулинг, катались на снегоходах и квадрациклах, детей катали на собачьих упряжках с голубоглазыми лайками и конечно же тест драйв.

Я прокатился на 3х литровом дизельном прадо в комплектации "Люкс" по "серьезному" бездорожью - как называлась эта трасса, на новом рав 4 с 2.5 двигателем, на вензе 2.7 полноприводной и на камри 3.5 литра.

Основная часть машин на тест драйв приехала автовозом с Москвы....

   

Ну вот, на днях прошел ТО 10.000 км и даже не знаю, что написать :) Ни одного косяка, даже мельчайшего не обнаружено. Масла в двигатель входит 6 литров) По российской сборке уже думаю теперь можно точно сказать, что никаких проблем нет, хотя до этого относился к ней очень скептически. Поменял резину на летнюю и по ощущениям это никак не отразилось на мягкости машины - такая же мягкая как и была, даже ямы практически не ощущаются :) Сзади мост, поэтому развал выставляется только для передних колес, удобно и быстро....

, пробег 10 000 км   

Итак, пройдено ТО 20.000км. Прошел его около месяца назад, - не было времени написать. Что бы все понимали – я не считаю, что 20 тысяч это вообще хоть сколько нибудь значимый пробег для машины, тем более для такой. Ведь совсем не далеко то время, когда мы покупали машины с Японии с правым рулем с пробегом 150-200 тысяч и говорили, что она «новая». Возможно поэтому я до сих пор и не считаю, что даже 100 тысяч км это значимый пробег для машины – правда современные новые машины с салонов уже умудрились прочно закрепить в умах многих людей, что 100 тысяч это огромный пробег и пора продавать машину после него и если она столько отходила, а так же повод безграничной радости, если на новой машине ничего не ломается, хотя по моему это как раз норма – на то ведь это и новая машина....

, пробег 21 000 км   

Не собирался писать это дополнение, - но оно посвящается не верящим в расход. Как и говорил - средний расход по городу у меня от 15 до 17. Ролик снял только что, на нем видно, что расход 16.5 (вчера 9го числа при этом стоял в пробке почти два часа перед новым мостом где столкнулись 8 автомобилей), с кондиционером на максимум. Так что это один из самых высоких расходов еще. Бензин 92й и судя по сильному запаху сероводорода ужасного качества

, пробег 21 078 км   

На днях собрал урожай на даче - багажник действительно огромный) За один раз вывез весь картофель. Самое интересное, что машина даже при такой нагрузке и полном салоне народе практически не потеряла в динамике!

И выяснилась еще одна приятная мелочь - если стекло на задней двери не закрыто, машина тоже об этом предупреждает как о не закрытой двери.

, пробег 21 078 км   

Почти завершил подготовку к зиме. Поменял резину на зимнюю, сделал развал - точнее просто его проверил (он оказался в порядке, хотя где я только не ездил). Это очень приятный сюрприз, - т.к. обычно на всех машинах, раньше когда заезжал, колеса стояли в "разные стороны", в том числе на раве. Тут просто сказка - сзади мост, и соответственно там развал вообще не выставляется, а передние колеса были все в зеленой зоне. В общем сказали, что и делать ничего не надо. Резину сменил как оказалось очень вовремя, уже были морозы -15 градусов и гололед, особенно за городом....

, пробег 24 000 км   
Помоги читателям выбрать авто
Добавить отзыв об автомобиле

Комментарии

Our
   
Брест Беларусь
Сообщений: 815
Не люблю японцев, но надо признать тот факт, что Прадо -это удачный авто! Сейчас действительно всё удешевляют и пичкают электроникой, которая глючит. В данном случае, автор очень грамотно подошёл к выбору машины и её мотору. Зачем потом переплачивать деньги на налог, если взять более мощный двигатель?
Машина автора очень понравилась, желаю удачной эксплуатации и дополнения отзыва.
За что ты со мной так?! Спросила машина у своего бестолкового хозяина.....
Мой отзыв: Chrysler Voyager 2002
6
 
Ответить
    
автор
Irkutsk
Сообщений: 1420
Standart76:
Интересно какой расход будет, когда зима реально начнется в 20 влезет с прогревами. Бензин я так понимаю 95 ?
О ужас!!! В тысячный раз пишу как в отзыве так и в комментариях - бензин 92й! Расход ровно 16.5 литров по городу в среднем. И еще минус 27 думаю уже в принципе "реально зима началась"
14
2
Ответить
    
Сообщений: 34
Хороший отзыв.Отличная машина.Пять.На злобу дня : полагаю , что в принципе надо постараться чтобы купить авто-гуано за эти деньги , ведь все что сверх 1500 тр(условно) это плата за имеджевость , статусность итд...Одним словом это не необходимость в будничных среднестатистических реалиях.
6
3
Ответить
     
Братск
Сообщений: 71
5! Cпасибо автор за отзыв. Приятно было почитать. Коменты осилил только на половину.Надо-бы подчистить. Много лишнего, ненужного, бесполезного.
Nissan X-trail 2005 XTT
10
 
Ответить
  
Чита
Сообщений: 8674
Jessi Pinkman:
На улице уже было минус 27 ночью, холоднее пока не было. Машина стоит на холодной стоянке.
Вот мне интересно, вы столько израсходовали на допы., а денег на подземную стоянку или на худой конец гараж нет??? Если честно меня вообще убивает такое отношение к авто, так лучше купили бы Рав4 и подземную стоянку. Наш город всего 1200 км от вас, но на холодных стоянках такие авто не бросают.
Ни миллиард мух, ни два, ни три, ни даже больше..., не убедят меня, что гоvно – это вкусно!
4
11
Ответить
    
Сообщений: 1602
Jessi Pinkman:
О ужас!!! В тысячный раз пишу как в отзыве так и в комментариях - бензин 92й! Расход ровно 16.5 литров по городу в среднем. И еще минус 27 думаю уже в принципе "реально зима началась"
Автор, зря возбудился, просто реально интересно, т.к. катаюсь на 120-м 4.0л, расход летом 16 был, сейчас на коротких поездках 18-19 выходит. А в Новосибиркой области -2 )))
1
1
Ответить
     
Стерлитамак
Сообщений: 79
Очень грамотный, содержательный отзыв ! Чуствуется, от души написано ! С новым членом семьи, удачи на дорогах !
10
1
Ответить
     
Город Зеро
Сообщений: 114
Jessi Pinkman:
О ужас!!! В тысячный раз пишу как в отзыве так и в комментариях - бензин 92й! Расход ровно 16.5 литров по городу в среднем. И еще минус 27 думаю уже в принципе "реально зима началась"
Так все же "в среднем" или "ровно"?:-)
Vanitas vanitatum et omnia vanitas.
3
 
Ответить
     
Барнаул
Сообщений: 2069
Прочел отзыв до описания автором впечатлений от Шевроле Тахо, у которого он увидел сзади редуктов вместо моста и "огромный расход топлива". Дальше не стал, ибо бред. Автор! Вас жестоко обманули, сзади у Тахо неразрезной мост. А расход у меня за два года эксплуатации редко переваливал за 17 литров, так что Ваш Прадо с его вдвое меньшим объемом двигателя, вдвое меньшей мощностью, не говоря про крутящий момент, просто курит взатяг по сравнению с американцем. Единственный минус этой машины(и то в основном касающийся нищебродов) это налог 39 тыс. в год. Но это не минус автомобиля, а тупость лысого подполковника и его прихлебателей из ГосМуды.
На трассе сравнивать эти автомобили не стОит, Прадо в .опе однозначно. На бездорожье тоже - против одной межосевой блокировки у Прадо, Тахо располагает как авто, так и жестким подключением переднего моста, самоблоком в заднем мосту и пониженной передачей. Всякими ништяками вроде кнопочного открывания-закрывания задней двери, выдвигающихся подножек, музыкой Bose и пр. Тахо оборудован в стоке, а Прадо с ними стОит под 3 мульта. Про ликвидность и "огромную потерю стоимости" - откровенный бред - Прадами забит весь Дром и все авторынки, народ их наелся, свой Тахо я продал примерно за полтора-два месяца за вполне приличную сумму.
ЗЫ: мое мнение, что Прадо, тем более с овощем в 2,7 под капотом, берут исключительно пониторезы, которым не хватает кредита на 4-литровый мотор. Прошу не обижаться, сказал что думаю. С уважением.
7
25
Ответить
 
Сообщений: 4452
OleZZ:
Прочел отзыв до описания автором впечатлений от Шевроле Тахо, у которого он увидел сзади редуктов вместо моста и "огромный расход топлива". Дальше не стал, ибо бред. Автор! Вас жестоко обманули, сзади у Тахо неразрезной мост. А расход у меня за два года эксплуатации редко переваливал за 17 литров, так что Ваш Прадо с его вдвое меньшим объемом двигателя, вдвое меньшей мощностью, не говоря про крутящий момент, просто курит взатяг по сравнению с американцем. Единственный минус этой машины(и то в основном касающийся нищебродов) это налог 39 тыс. в год. Но это не минус автомобиля, а тупость лысого подполковника и его прихлебателей из ГосМуды.
На трассе сравнивать эти автомобили не стОит, Прадо в .опе однозначно. На бездорожье тоже - против одной межосевой блокировки у Прадо, Тахо располагает как авто, так и жестким подключением переднего моста, самоблоком в заднем мосту и пониженной передачей. Всякими ништяками вроде кнопочного открывания-закрывания задней двери, выдвигающихся подножек, музыкой Bose и пр. Тахо оборудован в стоке, а Прадо с ними стОит под 3 мульта. Про ликвидность и "огромную потерю стоимости" - откровенный бред - Прадами забит весь Дром и все авторынки, народ их наелся, свой Тахо я продал примерно за полтора-два месяца за вполне приличную сумму.
ЗЫ: мое мнение, что Прадо, тем более с овощем в 2,7 под капотом, берут исключительно пониторезы, которым не хватает кредита на 4-литровый мотор. Прошу не обижаться, сказал что думаю. С уважением.
Все верно сказано. Прадо нормальный авто, но то о чем пишет автор вызывает умиление, но его можно простить, у него первый нормальный авто в жизни, но больше удивляют коменты некоторых людей, которые вообще не ездили даже на таком Прадо и дружно кивают гривой, мол спасибо за информативный отзыв, помог определиться с выбором, с каким выбором, машина пуста, но это не самое главное, главный минус это движка, да он надежен, но слушать бредни про то, что данного двигателя хватает, его хватает только тем кто на нем передвигается и только в малонаселенном городе, больше всего смешат люди которые до этого ездили на нормальных авто, с соответствующими двигателями, потом в жизни все бывает, денег стало мало и купили в такой комплектации и причитают, а мне в машине этого не нужно, того не нужно и поэтому я взял 2,7 что бы платить меньше налог, но это бред, т.е. Человек сознательно себя опускает вниз к плинтусу, можно только так понимать такие высказывания. Но автора это не касается, повторюсь у него первый авто и кроме слюней и высказываний взятых и перефразированных с форума Прадо в отзыве ничего нет, что подтверждает последнее дополнение. Да рано при 4000 писать про машину.
4
22
Ответить
   
Kwakenburg
Сообщений: 27136
Jessi Pinkman:
Вы не знаете плюсы рамы? Во первых вибрация от плохой дороги и удары с подвески идут не сразу на кузов, а на раму, и уже с рамы через резиновые подушки на кузов, что значительно снижает вибрацию, повышает комфорт на убитых дорогах.
Во вторых авто с рамой гораздо крепче в случае ДТП, и не надо смотреть на купленные тесты. - Тут все и так понятно.
В третьих восстановить после ДТП авто на раме значительно проще и дешевле.
В четвертых на раме машина долговечнее.
В пятых - возможен внедорожный лифт (со временем посмотрим).
В шестых - если поставить машину на уклоне, то кузов "не дышит", и двери легко открываются и закрываются.
В седьмых - есть остов машины, и есть просто кузов. Когда кузов это коробка с локальными усилениями - это ни о чем...
И без обид - митсубиси с паджеро4 сделала серьезную ошибку, отказавшись от рамы, - они сделали это из за плохого финансового положения, как я выяснил.
А вообще паджеро 4 мне понравилось - большая машина за хорошие деньги - но без рамы такая большая машина - это даже не знаю как описать - , что здоровый такой крепкий великан, только вместо позвоночника тонюсенький пластиковый стержень :) - Вот так мне видится "интегрированная" рама.
У рамника в случае дтп нет никаких приимуществ перед авто с несущим укузовом.Это факт уже давно известный.
У рамника пассивная безопасность хуже,чем у несущего кузова.

После дтп восстановить проще,если раму не повело или она не лопнула.

А вот то,что рамник комфортнее на плохом покрытии,это факт.
Хм,ну жанр xxx люблю :)))
1
3
Ответить
   
Kwakenburg
Сообщений: 27136
sergeznsk:
Про раму диско. Ты внимательно посмотри на 4-го. Там точно такая рама как в "Паджеро-4" только соединена болтами п не сваркой. Болтами намертво без всяких подушек и прочего.
Вот Диско 3,может интерессно будет кому посмотреть :)))
Хм,ну жанр xxx люблю :)))
 
 
Ответить
   
Kwakenburg
Сообщений: 27136
Касаемо едет или не едет Прадо с двс 2,7 литра...
Про 150-ый могу только предположить,т.к не ездил.А вот 120-й Прадо с двс 2,7 литра ехать едит,но как...Официально производитель заявляет на 120-ый динамику в 12 сек. до 100 км/ч.
Может это и так,но сравнивая со своим бывшим корейцем с аналогичным по объему двс,даже 12 сек. до 100 км/ч вызывают сомнения.

На Прадо с 2,7 в 120-ом кузове при активном нажатии на педаль акселератора кроме рева мотора ничего существенного не происходит.Т.е педаль давишь,рев есть,а динамики нет.Машина просто тупо едит.
По разгону очень напоминает 9-ый лансер на акпп с двс 1,6 литра и 4-мя человеками на борту.
Напомню,что Лансер 9-ый имеет динамику в 13,6 сек. до 100 км/ч.
По ощущениям Прадо 120-ый едет также до сотни с нуля.

Если учесть,что на 150-ый Прадо досихпор нет оф. данных по разгону,то скорее всего дела обстоят не лучше.Особенно если учесть тот момент,что 150-ый по сравнению со 120-ым "пожирел" почти на 300 кг.
Хм,ну жанр xxx люблю :)))
3
5
Ответить
  
Чита
Сообщений: 8674
Max787:
Официально производитель заявляет на 120-ый динамику в 12 сек. до 100 км/ч.
Будьте добры приведите источник этой самой официальной информации, это будет фактом в разрешении тысяч споров на Дроме))) Только могу вас заверить данной инфы нет))) Производитель намеренно не указывает динамические характеристики Прадо 2,7 (в любом кузове) чтобы не травмировать не без того расшатанную психику его владельцев)))) Но так или иначе ехать быстрее Паджеро 4 с 3-х литровым V6, имеющим 178 л.с. при абсолютно идентичном весе, при этом у Паджеро более современная АКПП 5 ступеней, он не может!!! А Паджеро по паспорту разгоняется за 13,6 сек. до 100.
Ни миллиард мух, ни два, ни три, ни даже больше..., не убедят меня, что гоvно – это вкусно!
7
3
Ответить
  
Чита
Сообщений: 8674
OleZZ:
Прочел отзыв до описания автором впечатлений от Шевроле Тахо, у которого он увидел сзади редуктов вместо моста и "огромный расход топлива". Дальше не стал, ибо бред. Автор! Вас жестоко обманули, сзади у Тахо неразрезной мост. А расход у меня за два года эксплуатации редко переваливал за 17 литров, так что Ваш Прадо с его вдвое меньшим объемом двигателя, вдвое меньшей мощностью, не говоря про крутящий момент, просто курит взатяг по сравнению с американцем. Единственный минус этой машины(и то в основном касающийся нищебродов) это налог 39 тыс. в год. Но это не минус автомобиля, а тупость лысого подполковника и его прихлебателей из ГосМуды.
На трассе сравнивать эти автомобили не стОит, Прадо в .опе однозначно. На бездорожье тоже - против одной межосевой блокировки у Прадо, Тахо располагает как авто, так и жестким подключением переднего моста, самоблоком в заднем мосту и пониженной передачей. Всякими ништяками вроде кнопочного открывания-закрывания задней двери, выдвигающихся подножек, музыкой Bose и пр. Тахо оборудован в стоке, а Прадо с ними стОит под 3 мульта. Про ликвидность и "огромную потерю стоимости" - откровенный бред - Прадами забит весь Дром и все авторынки, народ их наелся, свой Тахо я продал примерно за полтора-два месяца за вполне приличную сумму.
ЗЫ: мое мнение, что Прадо, тем более с овощем в 2,7 под капотом, берут исключительно пониторезы, которым не хватает кредита на 4-литровый мотор. Прошу не обижаться, сказал что думаю. С уважением.
Вы красиво расписали Тахо, но с Прадо сравнивать его смысла нет, это совершенно разные авто и лично для меня фактом в пользу Прадо явилось бы наличии постоянного полного привода с межосевым дифференциалом Торсен, это для будничного эксплуататора в зимнее время, гораздо полезнее чем самоблок в заднем мосту))))
Ни миллиард мух, ни два, ни три, ни даже больше..., не убедят меня, что гоvно – это вкусно!
9
3
Ответить
    
автор
Irkutsk
Сообщений: 1420
Templier:
Вот мне интересно, вы столько израсходовали на допы., а денег на подземную стоянку или на худой конец гараж нет??? Если честно меня вообще убивает такое отношение к авто, так лучше купили бы Рав4 и подземную стоянку. Наш город всего 1200 км от вас, но на холодных стоянках такие авто не бросают.
Конечно купил бы гараж с удовольствием, но ближайший гаражный кооператив находится в трех остановках и еще пешком идти. А стоянка в пяти минутах от дома. И пришлось ооочень постараться что бы там постоянное место получить - что бы на этой стоянке ставить, там очередь.
А вообще гараж у меня уже есть, отличный... Только вот проблема - в 6 остановках от дома и еще 15 минут пешком... Пару раз так ставил - но с таким подходом вообще машина если на выходных покататься. На каждый день не вариант
6
 
Ответить
   
Сообщений: 736
Toyota Land Cruiser Prado 150 2.7 - Модель 2013 г. Объем двигателя- 2.7 бензин Номинальная мощность л.с. - 163 Разгон 0-100 км/ч - 12.5 Комбинированный расход топлива л/100 км - 14.3 http://askocar.ru/2010/04/13/t...
LC120 4L 2005 + LC120 2.7L 2006
2
 
Ответить
  
Чита
Сообщений: 8674
Jessi Pinkman:
Конечно купил бы гараж с удовольствием, но ближайший гаражный кооператив находится в трех остановках и еще пешком идти. А стоянка в пяти минутах от дома. И пришлось ооочень постараться что бы там постоянное место получить - что бы на этой стоянке ставить, там очередь.
А вообще гараж у меня уже есть, отличный... Только вот проблема - в 6 остановках от дома и еще 15 минут пешком... Пару раз так ставил - но с таким подходом вообще машина если на выходных покататься. На каждый день не вариант
Да ужжж, видно со стоянками там у вас опа)))) В данном случае нужно задумываться о жилье с подземкой)))
У нас в Чите как-то с этим все просто, в каждом нормальном доме или микрорайоне есть куча подземок, стоимость конечно не дешевая около 950 штук за место, но на худой конец можно арендовать, если не ошибаюсь выходит что-то около 5,5 тыс. руб в мес. по сути деньги не большие в масштабах стоимости Прадо и его обслуживания.
Так или иначе бросать авто на улице в -30 на мой взгляд это варварство, я бы лучше ездил на Королле, но жил в приличном доме и ставил авто на подземке, чем на Прадо, но на улице, но это очень субъективное ИМХО, никому его не хочу навязывать просто реально удивилися!
Ни миллиард мух, ни два, ни три, ни даже больше..., не убедят меня, что гоvно – это вкусно!
4
5
Ответить
  
Чита
Сообщений: 8674
NKS77:
Toyota Land Cruiser Prado 150 2.7 - Модель 2013 г. Объем двигателя- 2.7 бензин Номинальная мощность л.с. - 163 Разгон 0-100 км/ч - 12.5 Комбинированный расход топлива л/100 км - 14.3 http://askocar.ru/2010/04/13/t... 7.html
И??? Это данные от производителя или чья-то извращенная фантазия? Вот вам каталог для хохмы http://avto-russia.ru/autos/to... Вы поверите что Марк 2 Tourer V 280 л.с. имеет динамику в 10,2 сек до 100? Или http://avto-russia.ru/autos/to... что 2-х литровая Веросса 160 л.с. разгоняется за 7,7 сек? Насколько я помню около 1-1,5 года назад мы эту тему уже подымали и все дружно над данными лжекаталогов поржали)))
Ни миллиард мух, ни два, ни три, ни даже больше..., не убедят меня, что гоvно – это вкусно!
3
 
Ответить
   
Сообщений: 736
Templier:
И??? Это данные от производителя или чья-то извращенная фантазия?
а это?
Templier:
Реальная динамика Прадо 2,7 - 14 сек. до 100, это уже жевано-пережевано))))
LC120 4L 2005 + LC120 2.7L 2006
1
2
Ответить
    
автор
Irkutsk
Сообщений: 1420
Templier:
Да ужжж, видно со стоянками там у вас опа)))) В данном случае нужно задумываться о жилье с подземкой)))
У нас в Чите как-то с этим все просто, в каждом нормальном доме или микрорайоне есть куча подземок, стоимость конечно не дешевая около 950 штук за место, но на худой конец можно арендовать, если не ошибаюсь выходит что-то около 5,5 тыс. руб в мес. по сути деньги не большие в масштабах стоимости Прадо и его обслуживания.
Так или иначе бросать авто на улице в -30 на мой взгляд это варварство, я бы лучше ездил на Королле, но жил в приличном доме и ставил авто на подземке, чем на Прадо, но на улице, но это очень субъективное ИМХО, никому его не хочу навязывать просто реально удивилися!
Да я хорошо живу и место жительства ради машины менять не собираюсь :) А с вебастой двигатель и в -40 не мучается. Коробка правда напрягается в такие морозы, но ее плавно попереключать на месте, и когда масло разогреется нормально...
6
 
Ответить
  
Чита
Сообщений: 8674
NKS77:
а это?
Это сведения с различных автофорумов полученные опытным путем, в этом жевании насколько мне помнится и вы принимали участие и Чайзер приводил свое видео и т.д. Единственное что я себя поправлю в том что забыл дописат: "в районе 14 сек. по спидометру". И это хотя бы не фантазии отдаленные от истины, а реальные замеры форумчан, но они бытовые и я не удивлюсь если сделать их на полигоне при помощи проф. оборудованная на полностью стоковом авто они окажутся не 14 сек, а 14,5-14,8 сек. так как замеры форумчан по спидометру, а всем известно что он врет.
Ни миллиард мух, ни два, ни три, ни даже больше..., не убедят меня, что гоvно – это вкусно!
 
4
Ответить
    
автор
Irkutsk
Сообщений: 1420
Кстати на счет разгона - думаю 12 секунд до сотни. (если на прямой ровной сухой дороге). Это уже летом проверять надо и как раз обкатка закончится
2
6
Ответить
  
Чита
Сообщений: 8674
Jessi Pinkman:
Да я хорошо живу и место жительства ради машины менять не собираюсь :) А с вебастой двигатель и в -40 не мучается. Коробка правда напрягается в такие морозы, но ее плавно попереключать на месте, и когда масло разогреется нормально...
А резиновые детали авто? пыльники, сальники и т.д. А как же масло в мостах? Примораживание резиновых сальников к штоку амортизаторов, как следствие последующая их течь? Приводам вы думаете замечательно при -30, когда смазка там становится каменной? АКПП, как вы уже верно написали.
Я не спорю, что люди ездят и много кто бросает авто на улице, но это очень сильно сказывается на ресурсе ряда агрегатов в самую худшую сторону.
Ни миллиард мух, ни два, ни три, ни даже больше..., не убедят меня, что гоvно – это вкусно!
3
5
Ответить
   
Сообщений: 736
Templier:
Это сведения с различных автофорумов полученные опытным путем, в этом жевании насколько мне помнится и вы принимали участие.
Сколько форумов, столько и замеров и все разные! В ваших замерах я никогда не принимал участия. У меня есть свои прадо и с 2TR в том числе, и все мои попытки с замерами разгонной динамики были с результатми менее 13сек.
ЗЫ А у вас есть прадо с 2TR? Или у вас когда-то была 95-ка с 3RZ? Так 3RZ может и едет 14сек, я не знаю, но здесь (в отзыве) речь не про него.
LC120 4L 2005 + LC120 2.7L 2006
5
1
Ответить
  
Чита
Сообщений: 8674
Jessi Pinkman:
Кстати на счет разгона - думаю 12 секунд до сотни. (если на прямой ровной сухой дороге). Это уже летом проверять надо и как раз обкатка закончится
Можно проще сделать, заезд с Паджеро 4 3,0 литра, его динамика известна, она 13,6 сек. до 100. Лично мои субъективные ощущения, что Паджеро все же чуточку шустрее Прадо, но разница там очень и очень минимальная.
Ни миллиард мух, ни два, ни три, ни даже больше..., не убедят меня, что гоvно – это вкусно!
2
5
Ответить
  
Чита
Сообщений: 8674
NKS77:
Сколько форумов, столько и замеров и все разные! В ваших замерах я никогда не принимал участия. У меня есть свои прадо и с 2TR в том числе, и все мои попытки с замерами разгонной динамики были с результатми менее 13сек.
ЗЫ А у вас есть прадо с 2TR? Или у вас когда-то была 95-ка с 3RZ? Так 3RZ может и едет 14сек, я не знаю, но здесь (в отзыве) речь не про него.
Мы вроде речь ведем конкретно о 2TR))) При чем здесь 3RZ?
От того что у вас есть 2TR в собственности, не дает вам уникальных прав диктовать его характеристики)))
Конечно все замеры субъективны и тема эта может длится бесконечно, при этом результаты будут очень разнится. Истины мы не узнаем пока не будет замеров на проф. оборудовании, либо данных оф. производителя, но в любом случае я придерживаюсь мнения, что Прадо с 2,7 не может быть быстрее Паджеро 4 с 3,0 при факте их одинакового веса, а потому в динами меньше 13 сек. верить не склонен)))
Ни миллиард мух, ни два, ни три, ни даже больше..., не убедят меня, что гоvно – это вкусно!
5
4
Ответить
  
Чита
Сообщений: 8674
NKS77:
Вам вообще о чем-нибудь говорит такая характеристика как Удельная мощность, кг/л.с.?
Ни миллиард мух, ни два, ни три, ни даже больше..., не убедят меня, что гоvно – это вкусно!
4
 
Ответить
   
Сообщений: 736
Templier:
От того что у вас есть 2TR в собственности, не дает вам уникальных прав диктовать его характеристики)))
Это дает мне право верить в 12сек у автора отзыва.
Templier:
Истины мы не узнаем пока не будет замеров на проф. оборудовании, либо данных оф. производителя
Зачем же вы навязываете свои непонятные 14сек, ведь они есть данные производителя.
Templier:
но в любом случае я придерживаюсь мнения, что Прадо с 2,7 не может быть быстрее Паджеро 4 с 3,0
Еще как может, говорю как человек, отъездивший на 3-х литровой паджере (177сил) более 6лет.
LC120 4L 2005 + LC120 2.7L 2006
7
5
Ответить
   
Сообщений: 736
Templier:
Вам вообще о чем-нибудь говорит такая характеристика как Удельная мощность, кг/л.с.?
вы мне хотите что-то доказать? сделайте сравнительный заезд прадо с относительно современным vvt-i движком и паджеро с древним 6G72, который появился в 1990г. Потом расскажите мне про свои кг/лс.
LC120 4L 2005 + LC120 2.7L 2006
5
 
Ответить
     
Барнаул
Сообщений: 2069
Templier:
Вы красиво расписали Тахо, но с Прадо сравнивать его смысла нет, это совершенно разные авто и лично для меня фактом в пользу Прадо явилось бы наличии постоянного полного привода с межосевым дифференциалом Торсен, это для будничного эксплуататора в зимнее время, гораздо полезнее чем самоблок в заднем мосту))))
У Тахо есть режим трансмиссии АВТО. Передний мот врубается мгновенно при пробуксовке заднего. Для гололеда такая штука ничуть не хуже фулл-тайма Прадо, а в части экономии топлива - гораздо лучше. Кроме того, за счет длинной базы и бОльшего веса Тахо по гололеду идет гораздо уверенней, Так что и тут Прадо курит взатяг. Учите матчасть, потом поговорим про машину, которую Вы к сожалению совершенно не знаете.
2
6
Ответить
  
Чита
Сообщений: 8674
NKS77:
вы мне хотите что-то доказать? сделайте сравнительный заезд прадо с относительно современным vvt-i движком и паджеро с древним 6G72, который появился в 1990г. Потом расскажите мне про свои кг/лс.
Доказать? Нет! Я лишь высказываю свою позицию, а вы свою, по моим субъективным ощущениям Паджеро 4 с 3,0 хоть и не намного, но шустрее Прадо 2,7, по вашим вот наоборот, мои субъективные ощущения совпадают с технически характеристиками авто, такими как удельная мощность, количество л.с., передаточные числа АКПП, ваши основываются на собственных убеждениях и беззаветной вере в некий VVT-i)))) Предлагаю просто остаться каждый при своем мнении при учете что фактов и доводов в виде официальных замеров на проф. оборудовании нет ни у меня, ни у вас)))
Ни миллиард мух, ни два, ни три, ни даже больше..., не убедят меня, что гоvно – это вкусно!
 
5
Ответить
  
Чита
Сообщений: 8674
OleZZ:
У Тахо есть режим трансмиссии АВТО. Передний мот врубается мгновенно при пробуксовке заднего. Для гололеда такая штука ничуть не хуже фулл-тайма Прадо, а в части экономии топлива - гораздо лучше. Кроме того, за счет длинной базы и бОльшего веса Тахо по гололеду идет гораздо уверенней, Так что и тут Прадо курит взатяг. Учите матчасть, потом поговорим про машину, которую Вы к сожалению совершенно не знаете.
Написав данный пост вы меня уличаете в незнании матчасти????))))) Забавно))))
Задам наводящие вопросы:
1. Какой тип полного привода у Тахо?
Варианты:
-Постоянный полный с межосевым дифференциалом
-Постоянный задний с принудительным, либо автоматическим подключением переднего моста без межосевого дифференциала
-Многорежимный полный привод с межосевым дифференциалом
-Постоянный гужевой на 4-е ноги)))
2. На каком типе полного привода в режиме передачи крутящего момента на все колеса нельзя ездить со скоростью более 90 км. час?
-Постоянном полном с межосевым дифференциалом
-Полном приводе по требованию
-Переднем приводе
3.На высокой скорости (выше 100 км. в час) при движении по скользким покрытиям при прохождении поворотов управляемость лучше у:
-Постоянного полного привода с межосевым дифференциалом
-Полного привода по требованию
-Подключаемого полного привод с вязкостной муфтой
Если вы почитаете мат.часть и ответите верно на эти вопросы, вы поймете какую ахинею вы сморозили)))) И более того скажу следующее, что по моим личным убеждениям пока в мире лучше чем простой и надежный постоянный полный привод с межосевым дифом ничего не придумали!
Ни миллиард мух, ни два, ни три, ни даже больше..., не убедят меня, что гоvно – это вкусно!
3
6
Ответить
   
Kwakenburg
Сообщений: 27136
Templier:
Будьте добры приведите источник этой самой официальной информации, это будет фактом в разрешении тысяч споров на Дроме))) Только могу вас заверить данной инфы нет))) Производитель намеренно не указывает динамические характеристики Прадо 2,7 (в любом кузове) чтобы не травмировать не без того расшатанную психику его владельцев)))) Но так или иначе ехать быстрее Паджеро 4 с 3-х литровым V6, имеющим 178 л.с. при абсолютно идентичном весе, при этом у Паджеро более современная АКПП 5 ступеней, он не может!!! А Паджеро по паспорту разгоняется за 13,6 сек. до 100.
Если вспомню на каком ресурсе заграничном видел инфу,****ну сюда.
Я и не утверждаю,что разгон 12 сек. до сотни,я наоборот подаю сомнения на данную инфу.
Хм,ну жанр xxx люблю :)))
 
1
Ответить
   
Sin City
Сообщений: 20
NKS77:
Сколько форумов, столько и замеров и все разные! В ваших замерах я никогда не принимал участия. У меня есть свои прадо и с 2TR в том числе, и все мои попытки с замерами разгонной динамики были с результатми менее 13сек.
ЗЫ А у вас есть прадо с 2TR? Или у вас когда-то была 95-ка с 3RZ? Так 3RZ может и едет 14сек, я не знаю, но здесь (в отзыве) речь не про него.
да не парься,подумаешь,плюс-минус секунда. Вазовской классике по динамике не проигрываешь-уже здорово! а "Ниве"ваще в одну калитку привезешь!.."Лада седан,баклажан"...)))
3
1
Ответить
     
СПб
Сообщений: 2873
Max787:
Касаемо едет или не едет Прадо с двс 2,7 литра...Про 150-ый могу только предположить,т.к не ездил.А вот 120-й Прадо с двс 2,7 литра ехать едит,но как...Официально производитель заявляет на 120-ый динамику в 12 сек. до 100 км/ч.Может это и так,но сравнивая со своим бывшим корейцем с аналогичным по объему двс,даже 12 сек. до 100 км/ч вызывают сомнения.На Прадо с 2,7 в 120-ом кузове при активном нажатии на педаль акселератора кроме рева мотора ничего существенного не происходит.Т.е педаль давишь,рев есть,а динамики нет.Машина просто тупо едит.По разгону очень напоминает 9-ый лансер на акпп с двс 1,6 литра и 4-мя человеками на борту.Напомню,что Лансер 9-ый имеет динамику в 13,6 сек. до 100 км/ч.По ощущениям Прадо 120-ый едет также до сотни с нуля.Если учесть,что на 150-ый Прадо досихпор нет оф. данных по разгону,то скорее всего дела обстоят не лучше.Особенно если учесть тот момент,что 150-ый по сравнению со 120-ым "пожирел" почти на 300 кг.
+ 1000
Тоже ездил на Лансере) А если еще учесть, что 150 тяжелее на 100 с лихуем киллограм, уже можно реально представить какова в действительности его динамика)))
1
5
Ответить
     
Барнаул
Сообщений: 2069
Templier:
Написав данный пост вы меня уличаете в незнании матчасти????))))) Забавно))))
Задам наводящие вопросы:
1. Какой тип полного привода у Тахо?
Варианты:
-Постоянный полный с межосевым дифференциалом
-Постоянный задний с принудительным, либо автоматическим подключением переднего моста без межосевого дифференциала
-Многорежимный полный привод с межосевым дифференциалом
-Постоянный гужевой на 4-е ноги)))
2. На каком типе полного привода в режиме передачи крутящего момента на все колеса нельзя ездить со скоростью более 90 км. час?
-Постоянном полном с межосевым дифференциалом
-Полном приводе по требованию
-Переднем приводе
3.На высокой скорости (выше 100 км. в час) при движении по скользким покрытиям при прохождении поворотов управляемость лучше у:
-Постоянного полного привода с межосевым дифференциалом
-Полного привода по требованию
-Подключаемого полного привод с вязкостной муфтой
Если вы почитаете мат.часть и ответите верно на эти вопросы, вы поймете какую ахинею вы сморозили)))) И более того скажу следующее, что по моим личным убеждениям пока в мире лучше чем простой и надежный постоянный полный привод с межосевым дифом ничего не придумали!
Не надо меня экзаменовать, я прекрасно знаю ответы на все вопросы, которые ты задал, я тебе не школьник. А вот ты видимо плаваешь в некоторых даже своих вопросах, иначе бы не поставил п.2 и 3. Давай, до свиданья!
2
5
Ответить
     
Барнаул
Сообщений: 2069
И еще: хотел бы я посмотреть на клоуна, который будет на Прадо поворот проходить в гололед на скорости выше 100 км в час. Это готовый покойник. И экспериментировать никому не советую.
8
4
Ответить
     
Сообщений: 2739
Templier:
Написав данный пост вы меня уличаете в незнании матчасти????))))) Забавно))))Задам наводящие вопросы:1. Какой тип полного привода у Тахо?Варианты:-Постоянный полный с межосевым дифференциалом-Постоянный задний с принудительным, либо автоматическим подключением переднего моста без межосевого дифференциала-Многорежимный полный привод с межосевым дифференциалом-Постоянный гужевой на 4-е ноги)))2. На каком типе полного привода в режиме передачи крутящего момента на все колеса нельзя ездить со скоростью более 90 км. час?-Постоянном полном с межосевым дифференциалом-Полном приводе по требованию-Переднем приводе3.На высокой скорости (выше 100 км. в час) при движении по скользким покрытиям при прохождении поворотов управляемость лучше у:-Постоянного полного привода с межосевым дифференциалом-Полного привода по требованию-Подключаемого полного привод с вязкостной муфтойЕсли вы почитаете мат.часть и ответите верно на эти вопросы, вы поймете какую ахинею вы сморозили)))) И более того скажу следующее, что по моим личным убеждениям пока в мире лучше чем простой и надежный постоянный полный привод с межосевым дифом ничего не придумали!
Варианты ответов к вопросу п.2 вообще не понял. Да и сам вопрос какой то странный.
 
2
Ответить
     
СПб
Сообщений: 2873
OleZZ:
И еще: хотел бы я посмотреть на клоуна, который будет на Прадо поворот проходить в гололед на скорости выше 100 км в час. Это готовый покойник. И экспериментировать никому не советую.
В гололед и на 50 км в час на любой машине можно улететь)
Toyota Camry 2011
5
 
Ответить
 
Абакан
Сообщений: 4
Чего действитедьно не хватает, так это ситстем НАК, ДАК, обогрева сидений.
1
3
Ответить
     
Братск
Сообщений: 71
NKS77:
ЗЫ А у вас есть прадо с 2TR? Или у вас когда-то была 95-ка с 3RZ? Так 3RZ может и едет 14сек, я не знаю, но здесь (в отзыве) речь не про него.
Templier:
но в любом случае я придерживаюсь мнения, что Прадо с 2,7 не может быть быстрее Паджеро 4 с 3,0 при факте их одинакового веса, а потому в динами меньше 13 сек. верить не склонен)))
NKS77:
Еще как может, говорю как человек, отъездивший на 3-х литровой паджере (177сил) более 6лет.
Templier:
Доказать? Нет! Я лишь высказываю свою позицию, а вы свою, по моим субъективным ощущениям Паджеро 4 с 3,0 хоть и не намного, но шустрее Прадо 2,7, по вашим вот наоборот, мои субъективные ощущения совпадают с технически характеристиками авто, такими как удельная мощность, количество л.с., передаточные числа АКПП, ваши основываются на собственных убеждениях и беззаветной вере в некий VVT-i)))) Предлагаю просто остаться каждый при своем мнении при учете что фактов и доводов в виде официальных замеров на проф. оборудовании нет ни у меня, ни у вас)))
NKS77 Вот так вот, оказывается Ваша практика, против Templier(овских) субъективных ощущений просто пук в воду. )))
Templier здесь Вы признаёте, что Ваши субъективные ощущения имеют место быть. А другим их можно иметь? Отличными от Ваших.

И по поводу едит не едит, пора-бы уже завязывать. Кому-то "Спартак" кому"ЦСКА" другому"Зенит" , кому-то 2.7 кому-то 4.0, 5.0, 6.0 и.т.д выбирайте и радуйтесь .
Nissan X-trail 2005 XTT
4
 
Ответить
 
иркутск
Сообщений: 4595
NKS77:
вы мне хотите что-то доказать? сделайте сравнительный заезд прадо с относительно современным vvt-i движком и паджеро с древним 6G72, который появился в 1990г. Потом расскажите мне про свои кг/лс.
Со стороны это наверное будет занятно. В ТОР Гире ведущий сказал так: "Представьте, что эта машина разгоняется до сотни за 13 сек". Они в абсолютной тишине вытягивают руки и начинают смотреть на часы. Примерно с 7 сек. зал начинает нервно хихикать, через 13 ржут все.
Не понял про древний 6G72. Там что, кривошипно-шатунный механизм безнадежно устарел? А на Прадо новый турбодвигатель с изменяемым вектором тяги?)))
Мой отзыв: Mitsubishi Pajero 2012
 
3
Ответить
     
Сообщений: 3393
Jessi Pinkman:
Как говорится - модератора может обидеть каждый, но не каждый успевает извиниться! :)
А если серьезно - один раз проредил, оставил несколько всего, но сейчас комментариев уже раз в пять больше чем было.
А еще - я отзыв написал, что бы рассказать о машине, о ней мало информации везде, сам мучался искал.
А по поводу кто что думает по поводу того же двигателя мне уже не интересно больше, это перед покупкой я слушал, что "не едет". А сейчас счастлив, что купил то, что хотел и динамика преподнесла сюрприз - я ведь думал, что машина и правда не едет.)
Автор, молодец!
Я тоже рассматриваю такой вариант, т.к. вряд ли смогу выложить сумму на тот "который едет"... Да и цель у этого авто - другая!
4
1
Ответить
  
Чита
Сообщений: 8674
OleZZ:
Не надо меня экзаменовать, я прекрасно знаю ответы на все вопросы, которые ты задал, я тебе не школьник. А вот ты видимо плаваешь в некоторых даже своих вопросах, иначе бы не поставил п.2 и 3. Давай, до свиданья!
Давайте тогда уж я вас просвещу, в вашем варианте привода он кстати модно называется он-деманд, т.е. дословно по-требованию нельзя ездить с полным приводом на скоростях свыше 90 км. час, машина с подключенным передком попросту неуправляема, а все потому что нет межосевого дифа. Тут варианта 2-а либо ездить на заднем, что на участках со смешанными покрытиями делает авто весьма опасным, либо подключить передний мост, но на скользком покрытии при прохождении поворота машина будет плохо управляться, сначала будет ярко выраженный занос передних колес наружу поворота, как у переднеприводного автомобиля, а затем резкий занос колес задней оси, как у заднеприводного. А виной всему этому отсутствие межосевого дифференциала, при повороте в соответствии с кинематикой движения выходной вал раздаточной коробки, связанный с передней осью, должен вращаться с большим числом оборотов, чем вал, связанный с задней. Но привод блокирован и валы вращаются с равной угловой скоростью. Итог – возникновение момента сопротивления повороту, проще говоря, машина с блокированным межосевым приводом склонна к прямолинейному движению и поворачивать не хотит)))
Прадо же при своем постоянном полном приводе просто потрясающе устойчив на трассе по обледенелой дороге, торсен перераспределяет момент, так как он нессиметричный, на заднюю ось приходится примерно 60% момента.

Учите мат.часть, вам слив засчитан))))
Ни миллиард мух, ни два, ни три, ни даже больше..., не убедят меня, что гоvно – это вкусно!
11
1
Ответить
  
Чита
Сообщений: 8674
Димон701:
Варианты ответов к вопросу п.2 вообще не понял. Да и сам вопрос какой то странный.
Ответ общеизвестен, на жестко подключаемом полном приводе, он же так называемый полный привод по требованию, он же part-time, и его разновидность с автоматическим подключением переднего моста электроникой on-demand (по-требованию).
Причины недостаточная поворачиваемость так как оси заблокированы жестко))))
Следствия, можно улететь по прямой и повышенный износ деталей трансмиссии и шин)))
Ни миллиард мух, ни два, ни три, ни даже больше..., не убедят меня, что гоvно – это вкусно!
6
 
Ответить
  
Чита
Сообщений: 8674
bafet:
NKS77 Вот так вот, оказывается Ваша практика, против Templier(овских) субъективных ощущений просто пук в воду. )))
Templier здесь Вы признаёте, что Ваши субъективные ощущения имеют место быть. А другим их можно иметь? Отличными от Ваших
Вас куда-то не в туды понесло)))) С чего вы решили что у меня нет практики? От того что у меня не было 2TR в собственности не означает, что я на нем не ездил))))
Я как раз и толкую что у меня свои субъективные ощущения, у многоуважаемого NKS77 они свои и они у нас полностью разнятся)))
Читайте пост ему:
Templier:
Я лишь высказываю свою позицию, а вы свою
Я с уважением отношусь к позиции противоборствующих сторон, но я с ней не согласен и по-моему мнению аргументированно отстаиваю свою позицию!
bafet:
И по поводу едит не едит, пора-бы уже завязывать. Кому-то "Спартак" кому"ЦСКА" другому"Зенит" , кому-то 2.7 кому-то 4.0, 5.0, 6.0 и.т.д выбирайте и радуйтесь .
Вы не уловили суть дискуссии, обсуждалась не позиция едитне едит, я вообще всеми руками на стороне Прадо 2,7 и всегда стоял на его защите, но до грани объективности на мой взгляд, когда в процессе самооправдания ему начинают приписывать свойства которыми он не обладает, т.е. в данном случае предмет спора, динамика в районе 12 сек, я с этим согласится не могу, потому как считаю, что Паджеро 4 с 3,0 хоть немного но динамичнее Прадо 2,7, а он разгоняется 13,6 сек до 100 по паспорту, так как на Прадо 2,7 официальных данных нет, могу предположить что его динамика находится в районе 14 сек, это лишь умозаключении исходя из субъективных ощущений динамики и официальных технических характеристик которыми мы обладаем т.е. удельная мощность, вес авто, передаточные числа АКПП, крутящий момент, количество л.с. ДВС и т.д.
Надеюсь ваш вопрос не был праздным и не имел цели разжигания розни, я свою позицию вам обозначил, вы можете с ней не согласится, но все же будьте аккуратны в выражениях типа пук в воду и т.д.)))))
Ни миллиард мух, ни два, ни три, ни даже больше..., не убедят меня, что гоvно – это вкусно!
6
3
Ответить
     
Сообщений: 2739
Templier:
Ответ общеизвестен, на жестко подключаемом полном приводе, он же так называемый полный привод по требованию, он же part-time, и его разновидность с автоматическим подключением переднего моста электроникой on-demand (по-требованию).
Причины недостаточная поворачиваемость так как оси заблокированы жестко))))
Следствия, можно улететь по прямой и повышенный износ деталей трансмиссии и шин)))
А при чем тут ограничение скорости 90 км/ч.? Это ограничение вы сами придумали или есть конкретные ссылки на рекомендации производителя? По мне так ограничение скорости обусловлено тем, что полный привод без межосевого диффа. можно включать только на скользких покрытиях, допускающих проскальзывание колес. Вот вам и естественное ограничение скорости в виде скользкой дороги, а не абстрактная недостаточная поворачиваемость. И кстати авто с жестким подключением ПП ведут себя на скользком покрытии гораздо предсказуймей, чем ФуллТайм с его непредсказуемым перераспределением момента.
 
2
Ответить
  
Чита
Сообщений: 8674
Димон701:
А при чем тут ограничение скорости 90 км/ч.? Это ограничение вы сами придумали или есть конкретные ссылки на рекомендации производителя?
На всех парт таймах есть конкретные ограничения производителя и в любом мануале написано, что не рекомендовано движение с подключенным передним мостом более 80 км в час.
Димон701:
По мне так ограничение скорости обусловлено тем, что полный привод без межосевого диффа. можно включать только на скользких покрытиях, допускающих проскальзывание колес. Вот вам и естественное ограничение скорости в виде скользкой дороги, а не абстрактная недостаточная поворачиваемость. И кстати авто с жестким подключением ПП ведут себя на скользком покрытии гораздо предсказуймей, чем ФуллТайм с его непредсказуемым перераспределением момента.
По мне так данные ограничения обусловлены излишним износом деталей трансмиссии и шин на твердых покрытиях и недостаточной повторяемостью, читай безопасностью при скоростном движении на скользких покрытиях.
Ни миллиард мух, ни два, ни три, ни даже больше..., не убедят меня, что гоvно – это вкусно!
3
1
Ответить
   
Город яблок
Сообщений: 924
Димон701:
А при чем тут ограничение скорости 90 км/ч.? Это ограничение вы сами придумали или есть конкретные ссылки на рекомендации производителя? По мне так ограничение скорости обусловлено тем, что полный привод без межосевого диффа. можно включать только на скользких покрытиях, допускающих проскальзывание колес. Вот вам и естественное ограничение скорости в виде скользкой дороги, а не абстрактная недостаточная поворачиваемость. И кстати авто с жестким подключением ПП ведут себя на скользком покрытии гораздо предсказуймей, чем ФуллТайм с его непредсказуемым перераспределением момента.
на авто с парт-таймом немного другой по конструкции передний редуктор. точно не знаю, что там не так, но в общем, при длительном движении на высокой скорости, его можно угробить.
3
 
Ответить
    
Сообщений: 1602
На Витаре 2003 года ограничение было 110 при включеном передке, ездил и 130 на скользком покрытии, ничего не произошло ...
 
7
Ответить
ZNZ
     
Алматы
Сообщений: 69
Templier:
На всех парт таймах есть конкретные ограничения производителя и в любом мануале написано, что не рекомендовано движение с подключенным передним мостом более 80 км в час.
на Ссанг Йонге Кайрон ограничение 4ВД - 80 км/ч.
Kia Sorento 2013, Комфорт, 2.4 бенз, 6 АКП, AWD
 
 
Ответить
  
Чита
Сообщений: 8674
PRADO737:
Добрый вечер! Давно вас не было видно или я такой не частый гость на отзывах))) Как ваши дела?
Автор, прошу прощения за оффтоп)))
Ни миллиард мух, ни два, ни три, ни даже больше..., не убедят меня, что гоvно – это вкусно!
3
1
Ответить
  
Чита
Сообщений: 8674
Standart76:
На Витаре 2003 года ограничение было 110 при включеном передке, ездил и 130 на скользком покрытии, ничего не произошло ...
Ну тут товарищи из соседний отзывов про УАЗы Патриот тоже с пеной у рта убеждают о том что на скользких покрытиях с подключенным передком он идет как танк, только вот к сожалению практика аварий, непредсказуемых заносов и когда на ровном месте 4ВД авто выкидывает с трассы говорит совершенно о другом!
Ни миллиард мух, ни два, ни три, ни даже больше..., не убедят меня, что гоvно – это вкусно!
3
1
Ответить
     
Барнаул
Сообщений: 2069
Templier:
Давайте тогда уж я вас просвещу, в вашем варианте привода он кстати модно называется он-деманд, т.е. дословно по-требованию нельзя ездить с полным приводом на скоростях свыше 90 км. час, машина с подключенным передком попросту неуправляема, а все потому что нет межосевого дифа. Тут варианта 2-а либо ездить на заднем, что на участках со смешанными покрытиями делает авто весьма опасным, либо подключить передний мост, но на скользком покрытии при прохождении поворота машина будет плохо управляться, сначала будет ярко выраженный занос передних колес наружу поворота, как у переднеприводного автомобиля, а затем резкий занос колес задней оси, как у заднеприводного. А виной всему этому отсутствие межосевого дифференциала, при повороте в соответствии с кинематикой движения выходной вал раздаточной коробки, связанный с передней осью, должен вращаться с большим числом оборотов, чем вал, связанный с задней. Но привод блокирован и валы вращаются с равной угловой скоростью. Итог – возникновение момента сопротивления повороту, проще говоря, машина с блокированным межосевым приводом склонна к прямолинейному движению и поворачивать не хотит)))
Прадо же при своем постоянном полном приводе просто потрясающе устойчив на трассе по обледенелой дороге, торсен перераспределяет момент, так как он нессиметричный, на заднюю ось приходится примерно 60% момента.
Учите мат.часть, вам слив засчитан))))
Прости, но ты несешь откровенную х..ню про ограничение скорости в 90 кмч. Ты даже не понимаешь, что путаешь системы приводов разных автомобилей. О чем с тобой спорить? Еще мануалы сюда приплел... В мануале Тахо черным по белому написано об ограничении в 90 км/ч и ограничении передвижения по сухим поверхностям на ЖЕСТКО подключенном переднем мосту! В режиме АВТО НИКАКИХ ограничений ни по скорости, ни по дорожному покрытию НЕТ!
А то, что ты описал при прохождении поворота вообще касается автомобилей с ведущим передком и подключаемым вискомуфтой задом типа ЦРВ, Вольво-90. Там подключенный в повороте задок может реально с дороги выбросить(убеждался на собственном опыте когда владел ЦРВ). На Тахо я ездил три зимы в режиме АВТО и по гололеду и по асфальту - никаких сносов, заносов и поломок мостов - НЕ БЫЛО! Ты смешал все в одну большую кучу, в которой сам запутался, господин знаток. Пиши лучше про японцев, в которых ты немного видимо разбираешься, не городи чушь про американцев как автор отзыва. И сливы не надо мне "защитывать", я тебе не пацан, мне эти ваши сливы *****у.
5
9
Ответить
     
Барнаул
Сообщений: 2069
PRADO737:
на авто с парт-таймом немного другой по конструкции передний редуктор. точно не знаю, что там не так, но в общем, при длительном движении на высокой скорости, его можно угробить.
О, пляааа, еще один "знаток" парт-таймов. Не знает что там не так, но можно угробить. Сдуру можно и хрен сломать, вот только зачем такими "знаниями" блистать? У прадоводов болезнь какая-то считать свои трактора лучшими в мире машинами. Я не собирался с вами спорить, наслаждайтесь своими Прадами, просто автора поправил, когда он про Тахо напостил откровенную чушь. Не покушаюсь я на Прадо - это же икона стиля и верх совершенства мирового автомобилестроения! Еще и императорское качество. Куда там всяким немцам с американцами... Ровных вам всем дорог, господа, и не нервничайте по пустякам.
4
7
Ответить
   
Город яблок
Сообщений: 924
Templier:
Добрый вечер! Давно вас не было видно или я такой не частый гость на отзывах))) Как ваши дела? Автор, прошу прощения за оффтоп)))
Templier, приветствую! все ок! просто редко что-то пишу, но читаю отзывы постоянно. (если, что пишите в личку)
OleZZ:
О, пляааа, еще один "знаток" парт-таймов. Не знает что там не так, но можно угробить. Сдуру можно и хрен сломать, вот только зачем такими "знаниями" блистать? У прадоводов болезнь какая-то считать свои трактора лучшими в мире машинами. Я не собирался с вами спорить, наслаждайтесь своими Прадами, просто автора поправил, когда он про Тахо напостил откровенную чушь. Не покушаюсь я на Прадо - это же икона стиля и верх совершенства мирового автомобилестроения! Еще и императорское качество. Куда там всяким немцам с американцами... Ровных вам всем дорог, господа, и не нервничайте по пустякам.
нуу, может у тахо как-то по другому устроен, не буду спорить. где-то на http://www.land-cruiser.ru обсуждали подобную тему. лень искать сейчас. в общем, там один спец дал раскладку полную по передним редукторам парт-тайма и фулл-тайма. у Тойота, эти редуктора - разные.
1
1
Ответить
   
Город яблок
Сообщений: 924
OleZZ:
Прости, но ты несешь откровенную х..ню про ограничение скорости в 90 кмч. Ты даже не понимаешь, что путаешь системы приводов разных автомобилей. О чем с тобой спорить? Еще мануалы сюда приплел... В мануале Тахо черным по белому написано об ограничении в 90 км/ч и ограничении передвижения по сухим поверхностям на ЖЕСТКО подключенном переднем мосту! В режиме АВТО НИКАКИХ ограничений ни по скорости, ни по дорожному покрытию НЕТ! А то, что ты описал при прохождении поворота вообще касается автомобилей с ведущим передком и подключаемым вискомуфтой задом типа ЦРВ, Вольво-90. Там подключенный в повороте задок может реально с дороги выбросить(убеждался на собственном опыте когда владел ЦРВ). На Тахо я ездил три зимы в режиме АВТО и по гололеду и по асфальту - никаких сносов, заносов и поломок мостов - НЕ БЫЛО! Ты смешал все в одну большую кучу, в которой сам запутался, господин знаток. Пиши лучше про японцев, в которых ты немного видимо разбираешься, не городи чушь про американцев как автор отзыва. И сливы не надо мне "защитывать", я тебе не пацан, мне эти ваши сливы *****у.
а каким образов в тахо реализован механизм подключение передка в режиме "авто", не через муфту ли?
2
 
Ответить
   
Сообщений: 736
Quaestor:
Не понял про древний 6G72. Там что, кривошипно-шатунный механизм безнадежно устарел? А на Прадо новый турбодвигатель с изменяемым вектором тяги?)))
2TR раскручивается быстрее и благодаря ввт-и имеет больше момента на "низах", 6G72 нужно сильнее раскручивать, на "низах" он сливает 2TR 10 из 10, таковы мои "очучения", основанные на личном опыте. Ниразу я на своей 3л паджере не обогнал свой же прадо с 2TR "со светофора", всегда 120-ка уходила вперед.
LC120 4L 2005 + LC120 2.7L 2006
2
 
Ответить
 
челябинск
Сообщений: 6876
ну 6G72 может и сольет 2TR, а вот 6G74 порвет его как грелку без всяких там новомодных VVT-i и другой ненужной ерунды
Ford Kuga 2.5T "silver bullet"
X-Trail 2.5 и Sorento - V6...были
 
4
Ответить
 
челябинск
Сообщений: 6876
а если еще учесть что все современные движки задушенные всякими еврами 4-5 то старый добрый 6G74 или 72 покажется самолетом. Везут не лошади которые щас стали "дохлыми" везет момент, а момент больше у объемных движков а не пипеточных
Ford Kuga 2.5T "silver bullet"
X-Trail 2.5 и Sorento - V6...были
1
3
Ответить
  
Бийск
Сообщений: 364
Пробовал на тест-драйве 2.7 - не понравилось. Реально не понял за что 2 млн просят.
Но если автору нравится, то нет вопросов...
6
4
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 327
Прокатился в качестве пассажира на таком же прадике (2.7 только дорестайл)
Так то для своих денег машина не плохая монолитная, но блин... он реально просто не едет. Конечно мнение субъективное мы ехали на межгороде, так обогнать фуру при средне интенсивном потоке это настоящая проблема. Возможно до 80км.ч он еще как то ускоряется, но после - это овощь.
На сколько я понял в бомж-комплектации тут тоже нет межколесной блокировки (на счет имитации не знаю) тогда по сути это тот же хайлендер только с клиренсом посерьезней и рамой.

Зато ныряли мы в такие ямы, по ощущениям должно было оторвать все что только можно, а он даже не задевал.

Сильная сторона этого автомобиля проходимость,вместительность. Слабая - трасса и любая динамичная езда. Управление очень ватное как и пугающие крены. Но так и должно быть это философия прадо.
Но писать про "обгоняю эти 99,9" смешно, когда ускорение лады гранты по сравнению с этим просто ураганное))

автомобиль для очень неспешной езды по городу и бездорожью честно и уверенно отрабатывает каждый рубль, но при этом никаких ощущений и эмоций не вызывает. Реально сбалансированный по всем параметрам прадо это 4х литровый но это уже совсем другие деньги.
7
7
Ответить
   
кенигсберг
Сообщений: 838
BopcuH:
Пробовал на тест-драйве 2.7 - не понравилось. Реально не понял за что 2 млн просят.
Но если автору нравится, то нет вопросов...
У моей жены возник тот же вопрос,после тест драйва Прадо 3.0д))) По сути, хорошая машина,ей бы дизель от 200тика 4.5д....
бью два раза,второй раз по крышке гроба
2
4
Ответить
     
Сообщений: 2739
Templier:
На всех парт таймах есть конкретные ограничения производителя и в любом мануале написано, что не рекомендовано движение с подключенным передним мостом более 80 км в час.
Вы ошибаетесь. Это рекомендации по ограничению скорости, на которой можно на ходу ПОДКЛЮЧАТЬ ПП, а не рекомендации по ограничению скорости движения на подключенном полном приводе.
1
3
Ответить
     
Сообщений: 2739
Templier:
Ну тут товарищи из соседний отзывов про УАЗы Патриот тоже с пеной у рта убеждают о том что на скользких покрытиях с подключенным передком он идет как танк, только вот к сожалению практика аварий, непредсказуемых заносов и когда на ровном месте 4ВД авто выкидывает с трассы говорит совершенно о другом!
Ну это в полной мере относится и к Фулл Тайму. Улетают на раз два.
PRADO737:
на авто с парт-таймом немного другой по конструкции передний редуктор. точно не знаю, что там не так, но в общем, при длительном движении на высокой скорости, его можно угробить.
Конструкция редукторов везде одинаковая.
 
2
Ответить
  
Чита
Сообщений: 8674
OleZZ:
Прости, но ты несешь откровенную х..ню про ограничение скорости в 90 кмч. Ты даже не понимаешь, что путаешь системы приводов разных автомобилей. О чем с тобой спорить? Еще мануалы сюда приплел... В мануале Тахо черным по белому написано об ограничении в 90 км/ч и ограничении передвижения по сухим поверхностям на ЖЕСТКО подключенном переднем мосту! В режиме АВТО НИКАКИХ ограничений ни по скорости, ни по дорожному покрытию НЕТ! А то, что ты описал при прохождении поворота вообще касается автомобилей с ведущим передком и подключаемым вискомуфтой задом типа ЦРВ, Вольво-90. Там подключенный в повороте задок может реально с дороги выбросить(убеждался на собственном опыте когда владел ЦРВ). На Тахо я ездил три зимы в режиме АВТО и по гололеду и по асфальту - никаких сносов, заносов и поломок мостов - НЕ БЫЛО! Ты смешал все в одну большую кучу, в которой сам запутался, господин знаток. Пиши лучше про японцев, в которых ты немного видимо разбираешься, не городи чушь про американцев как автор отзыва. И сливы не надо мне "защитывать", я тебе не пацан, мне эти ваши сливы *****у.
Еще раз вас убеждаю учите более детально мат.часть! Я вот как раз прекрасно понимаю как работает on-demand на вашем Тахо, все верно у вас в мануале написано при 90 км в час на жестко подключенном передке по сухим поверхностях, почему производитель устанавливает такие ограничения я написал чуть выше. В режиме АВТО данных ограничений нет, так как попросту передок он на высоких скоростях не подключит)))) т.е. на трассе со смешанным покрытием скользком и твердом вы получаете по сути просто заднеприводный автомобиль!!! То что я вам в красках описал касается именно вашего типа привода и приплетать вязкостные муфты сюда не стоит, меня они вообще не интересуют так как это класс паркетов)))) Американцы колесо не изобрели чтобы мне не разбираться в таких банальных вещах, щас я вам найду статейку для просветления и обогащения собственных знаний... Вот нашел, почитайте очень хорошая старая статья, сразу вам станет понятно о чем я вам толкую http://www.club-nissan.ru/foru...
Ни миллиард мух, ни два, ни три, ни даже больше..., не убедят меня, что гоvно – это вкусно!
6
4
Ответить
  
Чита
Сообщений: 8674
Димон701:
Ну это в полной мере относится и к Фулл Тайму. Улетают на раз два.
Вы перескакиваете с больной головы на здоровую, я вам о том что здесь причина не тупость водителя, а конструктив полного привода, при котором в машина в поворот входит нехотя. Тоже почитайте статью что я скинул выше, явно мат.часть хромает))))
Ни миллиард мух, ни два, ни три, ни даже больше..., не убедят меня, что гоvно – это вкусно!
2
3
Ответить
    
автор
Irkutsk
Сообщений: 1420
Templier:
А резиновые детали авто? пыльники, сальники и т.д. А как же масло в мостах? Примораживание резиновых сальников к штоку амортизаторов, как следствие последующая их течь? Приводам вы думаете замечательно при -30, когда смазка там становится каменной? АКПП, как вы уже верно написали.
Я не спорю, что люди ездят и много кто бросает авто на улице, но это очень сильно сказывается на ресурсе ряда агрегатов в самую худшую сторону.
Согласен, и вот поэтому мне и важна большая надежность и в том числе поэтому выбрал прадо. На самом деле, бывает езжу еще и по области и там температура может и до 50 опуститься в самый мороз. Но тут главное очень плавно и медленно ездить. В конце концов запчасти все есть в наличии и все дешевые - и стойки простые и электроники никакой нет... Так что особо не переживаю) Главное, что это ремонтопригодная машина - починю если что.
4
 
Ответить
  
Чита
Сообщений: 8674
Jessi Pinkman:
Согласен, и вот поэтому мне и важна большая надежность и в том числе поэтому выбрал прадо. На самом деле, бывает езжу еще и по области и там температура может и до 50 опуститься в самый мороз. Но тут главное очень плавно и медленно ездить. В конце концов запчасти все есть в наличии и все дешевые - и стойки простые и электроники никакой нет... Так что особо не переживаю) Главное, что это ремонтопригодная машина - починю если что.
Машина для ваших условий просто оптимальная, там у вас и с дорогами полных швах! и култуки ваши зимой не каждое авто преодолеет, машина действительно просто очень надежная, причем в каждом ее узле, будь то неубиваемый двигатель, либо проверенная годами АКПП.
Я часто бываю у вас там в Иркутске в т.ч. и в командировках, очень хорошо представлю федералку Иркутск-Чита, тот еще ад, а не дорога. Считаю если есть задача выезжать из города, то выбор ваш на 100% оправдан, это действительно то самое авто, кстати многие не понимаю ту же специфику трассы как ваша федералка, там на 4-х литрах разогнаться то негде, одни подъемы и спуски с крутыми виражами))) Скоростью редко подымается за 80 км в час.
Но что касается с зимней стоянкой на улице, я вас все-равно не поддерживаю, тупо жалко авто, я бы даже Короллу 2000 года постарался бы ставить в тепло, у меня вообще никогда ни один авто не стоял на улице, даже относительно копеечные авто)))
Ни миллиард мух, ни два, ни три, ни даже больше..., не убедят меня, что гоvно – это вкусно!
7
4
Ответить
    
автор
Irkutsk
Сообщений: 1420
caruser:
Прокатился в качестве пассажира на таком же прадике (2.7 только дорестайл)
Так то для своих денег машина не плохая монолитная, но блин... он реально просто не едет. Конечно мнение субъективное мы ехали на межгороде, так обогнать фуру при средне интенсивном потоке это настоящая проблема. Возможно до 80км.ч он еще как то ускоряется, но после - это овощь.
На сколько я понял в бомж-комплектации тут тоже нет межколесной блокировки (на счет имитации не знаю) тогда по сути это тот же хайлендер только с клиренсом посерьезней и рамой.
Зато ныряли мы в такие ямы, по ощущениям должно было оторвать все что только можно, а он даже не задевал.
Сильная сторона этого автомобиля проходимость,вместительность. Слабая - трасса и любая динамичная езда. Управление очень ватное как и пугающие крены. Но так и должно быть это философия прадо.
Но писать про "обгоняю эти 99,9" смешно, когда ускорение лады гранты по сравнению с этим просто ураганное))
автомобиль для очень неспешной езды по городу и бездорожью честно и уверенно отрабатывает каждый рубль, но при этом никаких ощущений и эмоций не вызывает. Реально сбалансированный по всем параметрам прадо это 4х литровый но это уже совсем другие деньги.
Но я действительно обгоняю 99,9 процентов) Вопрос тут в другом - мало кто сейчас садится и всегда ездит даже за 15-20 секунд до сотни. Сейчас загорается зеленый и все так плавно и меедленно стартуют в основном, а затем так же медленно ползут. Когда торопишься, а это часто бывает - всегда левая-правая-левая полоса и движешься быстрее всех получается... Причем газ в пол совсем не давлю - да это и не нужно, максимальный крутящий у него выбирается на 3800 оборотов, а для плавного динамичного ускорения достаточно и половины этих оборотов.
По поводу фуры в плотном потоке при скорости 80 не знаю... я в плотном потоке стараюсь не обгонять вообще без запаса - на любой машине - лобовые аварии самые страшные. А вообще до 120км/час как минимум динамика отличная, - на 80 ничего не заканчивается )
Кстати вчера чуть прокатился по ночью, машин уже не было - динамика вообще супер. Правда если смотреть по панели приборов - такое чувство, что едешь 70-80, а на самом деле уже 110. Возможно из за этого все говорят, что он "не едет" - причем такое чувство, что если рядом машина едет быстро - что она просто летит, а ты еще быстрее нее по факту двигаешься, но кажется, что медленно. Я после марка когда сел на прадо ехал по ощущениям, с той же скоростью как и марк, но как взгляд на панель приборов упадет, так перед каждой камерой оттормаживался и почти останавливался (опять же по ощущениям).
И есть еще один нюанс есть более серьезный - машина оооочень тяжелая! Просто очень. Со всеми вытекающими... - Очень страшно когда заснеженная или с проблесками льда дорога на ней по трассе ехать больше 100 вообще. Ездил на днях до Листвянки - не расслабишься. Остановился в одном месте на плотной утрамбованной обочине - машина начала проваливаться, причем на этом месте до меня останавливалось несколько машин судя по следам на снегу, - еле выехал на дорогу - ее просто тащит под собственным весом и все. И если так случится, что зацепишь обочину - у меня такое чувство, что эта машина точно не "простит". Ее просто стащит с трассы и она улетит куда угодно под собственным весом.
Затем довелось ехать через ледяную лужу (сверху толстый лед, под нем канализация какая то), - нива проехала, нормально. Моя - проломила лед и встала. Причем ее очень трудно вытащить, если нет пространства для действия - опять же даже когда буксуешь даже слегка - она все проламывает и ее тащит куда угодно под собственным весом. Понимаю, что к ней надо привыкать еще. Хотя машина очень нравится, с ней надо быть очень осторожным. А особенно со скоростью на ней.
9
5
Ответить
   
Город яблок
Сообщений: 924
Димон701:
Ну это в полной мере относится и к Фулл Тайму. Улетают на раз два.Конструкция редукторов везде одинаковая.
не нужно забывать что если раздатка без диффа, то цепь в раздатке может быстро вытянуться от езды по сухим покрытиям.
1
 
Ответить
     
Сообщений: 2739
PRADO737:
не нужно забывать что если раздатка без диффа, то цепь в раздатке может быстро вытянуться от езды по сухим покрытиям.
да это понятно. Проблемы могут быть не только с цепью. Но только какой смысл езды на сухом покрытии на ПП, если полный привод отключаемый?
1
1
Ответить
  
Чита
Сообщений: 8674
Димон701:
да это понятно. Проблемы могут быть не только с цепью. Но только какой смысл езды на сухом покрытии на ПП, если полный привод отключаемый?
А если покрытие как это часто бывает зимой смешанное? Едите вы едите, пошли на обгон фуры вылетаете на обледенелую или заснежанную бровку и получается обгон боком как на типичном заднеприводном седане))) А на полном приводе двигаться нельзя, можно поворот проехать прямо. Вот вам типичный пример поведения part-time https://youtu.be/JTPzr-SBweU
Ни миллиард мух, ни два, ни три, ни даже больше..., не убедят меня, что гоvно – это вкусно!
3
 
Ответить
    
Владивосток
Сообщений: 42545
Димон701:
Ну это в полной мере относится и к Фулл Тайму. Улетают на раз два.
Нет, не в полной. При залоченном парт-тайме в нечему компенсировать разницу угловых скоростей колес в повороте (т.к. межосевой дифференциал отсутствует), в результате чего на твердой поверхности идет повышенный износ узлов, а на скользкой происходит практический принудительный срыв в букс задней оси, т.к. она в реале проходит в повороте меньший путь, чем передняя, но залоченная трансмиссия передает на нее ту же скорость, что и у передней, и все это на высокой скорости может приблизить момент полного ухода авто с траектории в повороте.

Внедорожные претензии товарища на Тахо так вообще порадовали)) Ничуть не умаляя достоинств этого авто, боюсь даже за обычным прадиком он по лесной дороге не пойдет, виной чему и геометрия, и габариты, и масса, которую никакой самоблок не толкнет никуда, тонуть ему в первой колее сырой.
Невежество чаще рождает уверенность, нежели знание.
6
1
Ответить
    
Владивосток
Сообщений: 42545
или наоборот, меньшая скорость на передке, приводит к общей недостаточной поворачиваемости, там где фул-тайм греб бы передом в сторону поворота, залоченный парт тайм гораздо сильнее будет спрямлять траекторию
Невежество чаще рождает уверенность, нежели знание.
3
 
Ответить
   
Город яблок
Сообщений: 924
Templier:
А если покрытие как это часто бывает зимой смешанное? Едите вы едите, пошли на обгон фуры вылетаете на обледенелую или заснежанную бровку и получается обгон боком как на типичном заднеприводном седане))) А на полном приводе двигаться нельзя, можно поворот проехать прямо. Вот вам типичный пример поведения part-time https://youtu.be/JTPzr-SBweU
видео - жесть. неужто парт-тайм так может среагировать разные типы покрытия под левыми и правыми колесами?
1
 
Ответить
  
Чита
Сообщений: 8674
PRADO737:
видео - жесть. неужто парт-тайм так может среагировать разные типы покрытия под левыми и правыми колесами?
А почему нет? Это же обычный задний привод! Не знаю как вы, но я 2,5 года на Марк 2 отъездил, с тех пор вообще его за машину не считаю, в городе еще терпимо, а на трассе сидишь как на водородной бомбе и не знаешь как он себя поведет и в какую сторону его кинет. У меня товарищ так ухахатал своего Марка и еще штук пять человек насчитаю кто в безобидной ситуации улетел в кювет!
В свою очередь я не знаю более предсказуемой трансмиссии чем фулл тайм у Крузака, там даже если ты идиот сложно поставить авто в неуправляемый занос))))
Кстати на отзывах об Патриотах очень много мы обсуждали и приводили видео, где его на заблокированном ПП разворачивало на ровном месте на скользких покрытиях, сбивали столбы, врезались в заборы и возможен вылет на встречку, что самое страшное.
После детального изучения данного вопроса, для меня новый Патруль умер как класс, а когда купил его мой товарищ и я на нем в полной мере прокатился, понял, что пока еще лучше чем честный фулл тайм с Торсеном ничего не придумали))))
Ни миллиард мух, ни два, ни три, ни даже больше..., не убедят меня, что гоvно – это вкусно!
9
 
Ответить
  
Чита
Сообщений: 8674
Sad|ShadE:
Внедорожные претензии товарища на Тахо так вообще порадовали)) Ничуть не умаляя достоинств этого авто, боюсь даже за обычным прадиком он по лесной дороге не пойдет, виной чему и геометрия, и габариты, и масса, которую никакой самоблок не толкнет никуда, тонуть ему в первой колее сырой.
Ну каждый кулик свое болото хвалит))) И автор сего отзыва тоже этим грешен))) Но как бы то ни было, нельзя не признать бытовые эксплуатационные преимущества фулл тайма над он-деманд, даже не по жижам, а банально в гололед по российской федералке, где даже Прадо 2,7 будет на порядок быстрее в преодолении расстояний против "супер мощного" V8))))
Ни миллиард мух, ни два, ни три, ни даже больше..., не убедят меня, что гоvно – это вкусно!
4
3
Ответить
 
иркутск
Сообщений: 4595
NKS77:
2TR раскручивается быстрее и благодаря ввт-и имеет больше момента на "низах", 6G72 нужно сильнее раскручивать, на "низах" он сливает 2TR 10 из 10, таковы мои "очучения", основанные на личном опыте. Ниразу я на своей 3л паджере не обогнал свой же прадо с 2TR "со светофора", всегда 120-ка уходила вперед.
Не шутите больше так. Я понимаю, что здесь в ходу теоретические выкладки, но самого себя обогнать со светофора, поверьте это слишком)).
У Паджеро V-6 с его 261 н/м и Прадо V-4 с его 246 н/м. У Прадо ввт-и, а Паджеро передний мост отключит). В общем рева будет). Кстати по Паджеро нашел все данные, разгон 13.6сек, снаряженная масса 2810кг, максималка 175км.ч. По Прадо разгон до сотни хз, снаряженная масса 2850кг, максималка 165км.ч. Но по уверениям прадоводов, Прадо все равно быстрее), т.к. там все лучше).
3
4
Ответить
  
Чита
Сообщений: 8674
Quaestor:
Не шутите больше так. Я понимаю, что здесь в ходу теоретические выкладки, но самого себя обогнать со светофора, поверьте это слишком)).
У Паджеро V-6 с его 261 н/м и Прадо V-4 с его 246 н/м. У Прадо ввт-и, а Паджеро передний мост отключит). В общем рева будет). Кстати по Паджеро нашел все данные, разгон 13.6сек, снаряженная масса 2810кг, максималка 175км.ч. По Прадо разгон до сотни хз, снаряженная масса 2850кг, максималка 165км.ч. Но по уверениям прадоводов, Прадо все равно быстрее), т.к. там все лучше).
Полностью вас поддерживаю! Но чуточку поправлю у Прадо рядная 4-ка, т.е. "Р4", а не V4 и масса авто обычно обозначается не снаряженная, т.е. с полной загрузкой, тобишь грузоподъемность, а масса пустого авто, это у Прадо 2095, у Паджеро 2110 кг, т.е. полностью идентичная масса авто)))
Ни миллиард мух, ни два, ни три, ни даже больше..., не убедят меня, что гоvно – это вкусно!
2
2
Ответить
 
иркутск
Сообщений: 4595
Templier:
Полностью вас поддерживаю! Но чуточку поправлю у Прадо рядная 4-ка, т.е. "Р4", а не V4 и масса авто обычно обозначается не снаряженная, т.е. с полной загрузкой, тобишь грузоподъемность, а масса пустого авто, это у Прадо 2095, у Паджеро 2110 кг, т.е. полностью идентичная масса авто)))
Скопировал кол-во цилиндров) и действительно указал полную массу
 
 
Ответить
 
Благовещенск
Сообщений: 134
Один сосед по гаражу купил 4-литрового прадика в полной комплектации, а другой буквально на той неделе 2.7 мотор, тоже в полной комплектации. Оба "едут", но по-разному. Угадайте какой прадик едет быстрее везде? Мож встречу их на выходных спрошу мнение каждого. Ну тот который на 2.7 чет как то утром прокрехтел, что жорает очень много бенза. Удачи всем.
Мой отзыв: Mitsubishi Pajero Sport 2010
 
6
Ответить
 
иркутск
Сообщений: 4595
КАВРИК:
Один сосед по гаражу купил 4-литрового прадика в полной комплектации, а другой буквально на той неделе 2.7 мотор, тоже в полной комплектации. Оба "едут", но по-разному. Угадайте какой прадик едет быстрее везде? Мож встречу их на выходных спрошу мнение каждого. Ну тот который на 2.7 чет как то утром прокрехтел, что жорает очень много бенза. Удачи всем.
Все очень просто. Тот, у которого 4-х литровый более обеспеченный, поэтому расход и налог его НИИ пет), а 2.7 куплен в кредит)
5
7
Ответить
  
краснодар
Сообщений: 308
Резонансный отзыв, столько коментов. Автору респект за немалый труд.
7
 
Ответить
  
Чита
Сообщений: 8674
Quaestor:
Все очень просто. Тот, у которого 4-х литровый более обеспеченный, поэтому расход и налог его НИИ пет), а 2.7 куплен в кредит)
Представляете как обидно тому кто купил 4-х литровый Люкс за 3-и ляма, а рядом по гаражу стоит пашти такой же за 1,8)))) А народ в общей массе своей не понимает))))) Рассуждения обывателя - у Пашки такой и у Ваньки такой же)))
Ни миллиард мух, ни два, ни три, ни даже больше..., не убедят меня, что гоvно – это вкусно!
15
2
Ответить
     
Барнаул
Сообщений: 2069
Templier:
А если покрытие как это часто бывает зимой смешанное? Едите вы едите, пошли на обгон фуры вылетаете на обледенелую или заснежанную бровку и получается обгон боком как на типичном заднеприводном седане))) А на полном приводе двигаться нельзя, можно поворот проехать прямо. Вот вам типичный пример поведения part-time https://youtu.be/JTPzr-SBweU
Какой ты упоротый! Передний мост подключается за доли секунды и вытаскивает машину из любого заноса! Проверено на практике, а не на твоих фантазиях! Так и быть - лучший в мире автомобиль Прадо! Теперь угомонишься, Фома Неверующий?
2
12
Ответить
     
World Sports and Kykyevo
Сообщений: 190470
Quaestor:
Все очень просто. Тот, у которого 4-х литровый более обеспеченный, поэтому расход и налог его НИИ пет), а 2.7 куплен в кредит)
думаю обеспеченные люди Прадо брать небудут...
Флудирам Слава

сматрю спорт в ашди

Прадо 120й 4л АМG F-SpoRT
3
6
Ответить
 
иркутск
Сообщений: 4595
Templier:
Представляете как обидно тому кто купил 4-х литровый Люкс за 3-и ляма, а рядом по гаражу стоит пашти такой же за 1,8)))) А народ в общей массе своей не понимает))))) Рассуждения обывателя - у Пашки такой и у Ваньки такой же)))
А че ему обижаться, когда деньги есть, купил еще прицеп с гидро или снегоходом, сразу всем все станет понятно)
1
6
Ответить
     
Барнаул
Сообщений: 2069
Sad|ShadE:
Внедорожные претензии товарища на Тахо так вообще порадовали)) Ничуть не умаляя достоинств этого авто, боюсь даже за обычным прадиком он по лесной дороге не пойдет, виной чему и геометрия, и габариты, и масса, которую никакой самоблок не толкнет никуда, тонуть ему в первой колее сырой.
Для тех кто в танке(или в Хонде): клиренс Прадо на 3 см меньша Тахо. У Тахо есть пониженная передача в отличие от дешевых комплектаций Прадо. Свойства самоблокирующегося заднего моста можно обсуждать с тем, кто их проверял. По твоему посту вижу, что ты вообще представления не имеешь об этом, уж извини. Если у твоих знакомых есть Прадо, попробуйте ради интереса его вывесить - много интересного узнаете. Потом вместе будем смайлики ставить. А пока - выглядит глупо по меньшей мере. Удачных дорог.
3
5
Ответить
     
Барнаул
Сообщений: 2069
Фулл-тайм и парт-тайм : https://www.youtube.com/watch?v...
1
1
Ответить
 
Благовещенск
Сообщений: 134
вован-спорт:
думаю обеспеченные люди Прадо брать небудут...
Да не, кстати к слову. Тот у которого 4.0 перед этим продал патрола 13 года всего обвешанного в поряде с пробегом 7 тыщ. Якуты забрали. Мужик реально деньгами кашляет, но я интересовался че патрика сдул. Отшутился тип мол жене такой баян не нравится, да и сам не одну куртку порвал, когда за барсеткой на заднее сиденье тянулся. Реально взыл прадо, при том, что у него до патрола был такой же прадо 4.0. Вернулся к нему. Ну а тот с 2.7 реально по моему кредит брал. Так что вот.
2
6
Ответить
     
World Sports and Kykyevo
Сообщений: 190470
КАВРИК:
Да не, кстати к слову. Тот у которого 4.0 перед этим продал патрола 13 года всего обвешанного в поряде с пробегом 7 тыщ. Якуты забрали. Мужик реально деньгами кашляет, но я интересовался че патрика сдул. Отшутился тип мол жене такой баян не нравится, да и сам не одну куртку порвал, когда за барсеткой на заднее сиденье тянулся. Реально взыл прадо, при том, что у него до патрола был такой же прадо 4.0. Вернулся к нему. Ну а тот с 2.7 реально по моему кредит брал. Так что вот.
у товарища Патрол...
думаю Прадо и рядом нестоит...это класс 200ки
Флудирам Слава

сматрю спорт в ашди

Прадо 120й 4л АМG F-SpoRT
4
2
Ответить
   
Город яблок
Сообщений: 924
OleZZ:
Для тех кто в танке(или в Хонде): клиренс Прадо на 3 см меньша Тахо. У Тахо есть пониженная передача в отличие от дешевых комплектаций Прадо. Свойства самоблокирующегося заднего моста можно обсуждать с тем, кто их проверял. По твоему посту вижу, что ты вообще представления не имеешь об этом, уж извини. Если у твоих знакомых есть Прадо, попробуйте ради интереса его вывесить - много интересного узнаете. Потом вместе будем смайлики ставить. А пока - выглядит глупо по меньшей мере. Удачных дорог.
по-вашему, у дешевых компл-ций Прадо нет понижающей передачи?
вы уверены?
5
1
Ответить
 
Благовещенск
Сообщений: 134
вован-спорт:
у товарища Патрол...
думаю Прадо и рядом нестоит...это класс 200ки
Какой там класс двухсотки, 200 ка отдыхает в стороне и курит, вместе с 570 лексам, по сравнению с ПАТРОЛОМ. На работе пробовали хоть с перекрестка, хоть по трассе оба курять в стороне.
3
9
Ответить
     
World Sports and Kykyevo
Сообщений: 190470
КАВРИК:
Какой там класс двухсотки, 200 ка отдыхает в стороне и курит, вместе с 570 лексам, по сравнению с ПАТРОЛОМ. На работе пробовали хоть с перекрестка, хоть по трассе оба курять в стороне.
вобщем согласен...сам пробовал...Патрол реально едет...
Флудирам Слава

сматрю спорт в ашди

Прадо 120й 4л АМG F-SpoRT
3
6
Ответить
  
Чита
Сообщений: 8674
OleZZ:
Для тех кто в танке(или в Хонде): клиренс Прадо на 3 см меньша Тахо. У Тахо есть пониженная передача в отличие от дешевых комплектаций Прадо. Свойства самоблокирующегося заднего моста можно обсуждать с тем, кто их проверял. По твоему посту вижу, что ты вообще представления не имеешь об этом, уж извини. Если у твоих знакомых есть Прадо, попробуйте ради интереса его вывесить - много интересного узнаете. Потом вместе будем смайлики ставить. А пока - выглядит глупо по меньшей мере. Удачных дорог.
Харош уже народ смешить)))) У Прадо на всех комплектация есть пониженная передача, блокировка заднего моста появляется на более дорогих комплектациях, да не суть в этом, здравомыслящим людям хватает обыденной проходимости, в каки лезть нужны более дешевые УАЗы и такого рода техника))))
Ни миллиард мух, ни два, ни три, ни даже больше..., не убедят меня, что гоvно – это вкусно!
13
2
Ответить
  
Чита
Сообщений: 8674
OleZZ:
Какой ты упоротый! Передний мост подключается за доли секунды и вытаскивает машину из любого заноса! Проверено на практике, а не на твоих фантазиях! Так и быть - лучший в мире автомобиль Прадо! Теперь угомонишься, Фома Неверующий?
Вот реально я уже начинаю в вас сомневаться как в собеседнике, я потратил как минимум 2-3 поста чтобы вам объяснить мат.часть и принципы работа вашей трансмиссии и Прадовской, так вы хоть прочитайте))) Вы тут сыплете на право и налево советы, хотя могу вам с уверенностью заявить ваши познания техники полный ноль)))
Вы реально загоняете? Или тупо нас тут всех тролите?
Статью вы прочитали? Видео посмотрели? Если да, то на повторное прохождение материала, а пока садитесь оценка 2!
Ни миллиард мух, ни два, ни три, ни даже больше..., не убедят меня, что гоvно – это вкусно!
7
2
Ответить
  
Чита
Сообщений: 8674
КАВРИК:
Какой там класс двухсотки, 200 ка отдыхает в стороне и курит, вместе с 570 лексам, по сравнению с ПАТРОЛОМ. На работе пробовали хоть с перекрестка, хоть по трассе оба курять в стороне.
Да ужжжж)))) Вот реально иногда почитаешь какую чушь люди пишут и диву даешься)))) Т.е. вы считаете что 570-й не едет????
Лично я считаю что его динамика избыточна в российских реалиях, люди которые накопили на такие авто уже с перекрестков не стартуют как угорелые, это время осталось позади на Марках и Евро Р-ах)))) еще в далекой юности)))
Могу вам ответственно заявить, что любой Марк 90-тик с китайской турбиной, за 300 тыс. руб, разорвет Патруля хоть с перекрестка, хоть на трассе, т.е. он против него курит в сторонке))))))
Ни миллиард мух, ни два, ни три, ни даже больше..., не убедят меня, что гоvно – это вкусно!
12
5
Ответить
   
Kwakenburg
Сообщений: 27136
90-ый марк за 300 тыров порвет себе опу,т.к будет древним неухоженным хламом.
Да и смысл сравнивать Марк 9(орошая кстати машина,ничего не скажешь) и бегемота Патруля???
Хм,ну жанр xxx люблю :)))
4
4
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter

Продажа Toyota Land Cruiser Prado 2013 в России


Добавить отзыв