Тойота Ленд Крузер Прадо 2002 — отзыв владельца

првдо дизель только 5

5)) хороший уазик)) а как в хантах -мантах зимой с дизельком??

За что люди любят прадо не понимаю .... В поворотах валится ,разгона вообще нет , ***у на скорости переставляет , в салоне - просто страшно !!!

Зачет. Хочу такую машинку...

Дарога гепард))

молодец,никого не слушай,жену слушай:)

Что песня - то песня.Но по дизелям лично я зарёкся...

Ничего ужасного в этой дороге нет. Для прадо все равно что асфальт.

Как умудрился колесо в хлам ?

За улитку 150т.р жесть, хотя у товарища х5 был 2004г.в коробка политела в москве нет, с германии 250т.р + ждать не помню сколько а та прадик нормуль.

Подскажи пожалуйста тел. компании продающей картридж на турбины. Заранее спасибо!!!

Разве могут быть варианты...
Только 5!

За отзыв пятерочку влеплю.Дорога Пермь-Киров лучше не стала,езжу там периодически,даже джипы на ней жалко.

Прадос тема! У друга прадо только 150 кузов 12 года, очень хорош машин. Но как по мне, очень джип какой то он, что ли.

Поздравляю, машина классная, особенно дизелек, пробег думаю скручен, у немчуры таких пробегов не бывает, но для данного движки и 500000 нет проблем, солярку нормальную лей и все будет хорошо, удачи!!!!

5 за Прадика! Хорошая машинка!

Отличный настоящий джип. Думаю брать скоро. Но бензиновые 249 лошадей.

дизель!? вещь!!!

Отличный отзыв! 555+++ такой же хочу слюна бежит)))

5 за отзыв и за Прадика. Прадо-это ННадо))))

ОТзыв хорош. 5

хорошая машина!

120й очень нравится 5

Раз уж принято сравнивать, так и быть сравню эти две машины которыми владел Паджеро и Прадо!
Паджеро двигатель 4Д56 2.5 литра турбодизель,ТНВД,4 вд, резина КАМА (всесезонка) на 15 дисках сидела от УАЗ, 3-х дверный.
Прадо 120 двигатель Д4Д 3 литра турбодизель,комонрейл,4 вд,резина Бриджстоун на 17 дисках (лето Данлоп,зима Близзак липучка)
РЕМОНТ: Паджеро брал за 190тыс вложил 100тыс продал за 250 забрали с руками так как был ухожен! Но ну его нафиг постоянно что-то ломается ,устал)).Очень частый гость в известном магазине запчастей был, где работает знакомый)).
Прадо взял за 900 вложил 70,пока езжу про ремонт забыл вообще,тот самый знакомый поздравил с покупкой и сказал, что потерял в моем лице клиента так как Кукурузоводы к ним почти не заходят!
ПРОХОДИМОСТЬ: Паджеро по проходимости зе бест,лазил туда где ездят УАЗы и Беларусь и то специально чтобы посадить,бывало вытаскивал УАЗ который приезжал на помощь и выдернув меня садился сам чуть подальше ))))) (отвечаю).Вытаскивал Марк2 зарывшийся в песок по пороги,парни на НИВЕ не смогли сдернуть попросили помочь,вытащил даже не заметив что что-то прицепленно!
Прадо в такие*****а как на Паджеро не лазил,но тоже на высоте пробил заднее колесо (как раз на фото выше) вызвал родственника на "Владимирце" попросил чтобы он сопроводил по бездорожью меня до дома выбирая самую лучшую дорогу )) так вот он 3 раза останавливался думая что я все засел)) но я доехал сам!
ЗИМА: Паджеро после -15 не заведется без подогрева! Снег по бампера едет как танк,на гололеде просто опасен для всех вокруг, ибо нет ничего даже АБС,крутило на 360 градусов полных 3 круга и ставило носом к обочине (просто повезло) и это на скорости 50км
Прадо после -25 не заведется без подогрева, по снегу идет тоже как танк,если сел откапывается сам (испробовано) Приехал в гости к дядьке места во дворе нет ставь говорит в целину у забора завтра откапаем ,а там по колено снега! утром вышел мде копать-то неохота с похмелья короче завел и внатяжечку потихоньку пробуксовывая вылез (сам просто обалдел) Асфальт покрытый корочкой прозрачной льда не любит,тормозной путь увеличивается втрое,но управляемость просто на высоте можно вырулить и поставить туда куда нужно! то есть перестроиться в соседний ряд или уйти в сторону.Все остальные виды как то мокрый снег в -3 или дождь со снегом просто пофиг,фуры стоят не могут ехать, легковушки едут 40 максимум я шел 100 хоть бы шелохнулся просто как вкопанный правда и загружен был в багажнике 500кг лежало)) Насчет того что машины разные это понимаю просто информация может кому пригодиться! На фото это у нас 4 июня по моему или 7 или 8 года))

5+

Аха -ха фотку перепутал хотел со снегом поставить)) это у нас 4 июня 2007 или 2008 года!

а вот на 150-м налог будет уже не 12000 в год (у нас) а 39000 :(
При чем авто мощнее то не стал)

Для сибири прадик только с бензиновым двигателем, а вообще лучше крузаки 100-200-е они в разы лучше, а цена не сильно отличается.

Отличный отзыв! 5+

Ну вот опять. Дизель или бензин.Как говорил классик "Быть или не быть, вот в чём вопрос". Унас в Сибири эксплуатируют и дизеля, но на Вебасте, с подогревами забора в баке и магистрале. А это дополнительные 60-80 тысяч вложений, что нивелирует разницу в расходе топлива, а соляра уже дороже 95. Вот я и говорю, что на бензе спокойнее и зимой теплее. ИМХО

LC 120 Prado. И хочется, и колется По материалам сайта http://www.kupiavto.ru/ Нынешнему “Прадо” скоро исполнится шесть лет, но в классе среднеразмерных вседорожников он до сих пор остается абсолютным лидером по объемам продаж и… статистике угонов. Весьма ценится автомобиль и на вторичном рынке. Но именно поэтому и возникает вопрос: а есть ли смысл покупать его подержанным? Редкая модель “Тойоты” пленит с первого взгляда. Достоинства этих автомобилей обычно раскрываются уже после того, как на них поездил. Таков и нынешний “Прадо”. Когда смотришь на него со стороны, поначалу трудно понять, за что же его так любят. Автомобиль получился на редкость пресным и безыдейным. Конструкция машины – тоже не шедевр. Регулируемые амортизаторы, системы контроля спуска и подъема в гору – все это маркетинговые штучки. Принципиально же автомобиль не изменился со времен предыдущей модели образца 1995 года, и в XXI веке “Тойота” по-прежнему предлагает рамный джип с зависимой задней подвеской. При этом, не будучи дешевле конкурентов, “Прадо” еще и лишает покупателей возможности выбора. До недавнего времени автомобиль предлагался в единственной (!) версии – с бензиновым 4-литровым мотором, “автоматом” и максимально богатым оснащением. Тем не менее в прошлом году “Прадо” по объемам продаж в полтора раза опередил своего ближайшего конкурента – “Паджеро”. Хотя у “Мицубиси” и конструкция более прогрессивная, и выбор модификаций огромный, и внешность после рестайлинга стала выигрышной. Парадокс? И да, и нет. Нездоровое, на грани фетишизма, преклонение перед маркой “Тойота” у нас действительно имеет место. Однако “Прадо” привлекателен вне зависимости от эмблемы. У него добротный салон, великолепный мотор, образцовая плавность хода и шумоизоляция, оптимальный баланс ездовых и внедорожных способностей плюс доказанная временем супернадежность. Все вместе это дает ощущение высочайшего качества, которым как раз и славится “Тойота”. "Арабы" Как правило, арабские машины внешне почти не отличаются от европейских (на снимке – редчайшее исключение), однако оснащены беднее – у многих нет даже ABS. Но главное, вместо 4-литрового V6 на них установлен 4-цилиндровый мотор объемом 2,7 л. До августа 2004 года это был 150-сильный 3RZ-FE, затем его сменил 163-сильный 2TR-FE с изменяемыми фазами. Возможности такого мотора – особенно первого с “автоматом” – следует признать всего лишь минимально достаточными. Поэтому, если вы полагаете, что “два и семь” должен быть гораздо экономичнее 4-литрового V6, придется смириться с его спокойным характером. Если же топтать педаль газа, маломощный мотор взахлеб выпивает те же 20 литров на сотню, а толку – никакого. Зато 2,7-литровые двигатели изначально рассчитаны на 92-й бензин. Еще один важный момент. На арабские “Прадо” устанавливаются два типа трансмиссии – с постоянным полным приводом (схема на рычаге “раздатки”: H-HL-N-LL) и жестко подключаемым передним мостом (H2-H4-N-L4). Первый вариант однозначно лучше как по управляемости на скользких дорогах, так и по надежности. Купив машину с жестко подключаемым передком, вы получите джип с внешностью “Прадо” и трансмиссией УАЗа, позволяющей пользоваться полным приводом кратковременно и только на бездорожье. Если же игнорировать инструкцию и всю зиму ездить в режиме Н4, через некоторое время начинают сыпаться карданы и “раздатка”. В эксплуатации арабские “Прадо” так же беспроблемны, как европейские, – в том числе по двигателю. Новыми их продают за $50 000–52 000, а за машины 2003–2005 годов просят $35 000–41 000. Из Европы – только дизели Почти все предлагаемые к продаже “Прадо” с 4-литровым бензиновым V6 в свое время были куплены в России новыми. В Америке этот автомобиль не продается, а из дорогой Европы везут лишь 3-литровые дизельные машины, которые в таможенной очистке обходятся значительно дешевле. Кроме того, на рынке уже начинают попадаться 3–4-летки в арабской спецификации, которые новыми продавали “серые” дилеры. Но об “арабах” поговорим отдельно. Подыскивая машину с российской пропиской, выбирать можно только цвет – бензиновый мотор, “автомат” и комплектация у всех одинаковые. А вот дизельные “европейки” по оснащению могут быть как топовыми, так и бюджетными – с тканевым салоном и даже на узкой резине без расширителей крыльев. Но если нужен дизель, тут не до выбора комплектации – найти хорошую машину за приемлемые деньги уже непросто. Так ли страшен дизель? Когда у “Тойоты” появились дизели семейства D4-D, оснащенные непосредственным впрыском топлива, японцы начали брать пробы нашей “солярки” и даже запустили несколько машин на длительный тест. В результате решили не поставлять новые дизели в Россию из-за плохого качества топлива. На 3-литровый 165-сильный D4-D “Прадо” также было наложено табу. Возможно, опасения японцев действительно справедливы. Но у московских дилеров “Тойоты” появляется все больше постоянных клиентов с дизельными “Прадо”, завезенными в страну новыми по “серым” каналам или подержанными. Так вот, по наблюдениям сервисменов, проблем с топливной аппаратурой у них пока нет. Впрочем, это еще не показатель. По опыту эксплуатации других дизелей с непосредственным впрыском, даже на нашей “солярке” они ездят долго. А если уж останавливаются, под замену обычно идут форсунки по $700–1200 за штуку. Но главное, подержанные дизельные “Прадо” стоят просто безумных денег. За $60 000–62 000, что просят за свежие 3-летки из Европы, можно купить новый (!) дизельный “Паджеро” или “Пасфайндер” в топовой комплектации. Прожорлив, зато надежен Можно только догадываться, насколько еще “Прадо” потеснил бы конкурентов, если бы продавался в России с дизелем. Бензиновый 250-сильный V6, безусловно, очень хорош. Тихий и плавный в “гражданских” режимах, при нажатии педали в пол он выстреливает как из пушки. В светофорных гонках “Прадо” легко “делает” не только своего главного конкурента “Паджеро”, но даже “Ленд-Круизер-100” с могучим V8 под капотом. Однако далеко не каждый согласится отправлять в трубу по 18–22 литров 95-го бензина на каждую сотню. Это если не топить на все деньги… Впрочем, расходы на бензин должны окупиться феноменальной надежностью V-образной “шестерки” и минимальными расходами на обслуживание. Привод ГРМ – цепной, поэтому тратиться на замену ремня с роликами не придется. Клапанные зазоры хоть и регулируются вручную, не требуют внимания как минимум до 150 000 км. Каких-либо поломок, претендующих на статистику, за этим мотором не водится. Лишь на машинах ранних выпусков шкив коленвала мог задевать сальник, вызывая его течь. Но поскольку обе детали принудительно менялись по гарантии, сальник наверняка будет сухим. Двигатели в эксплуатации Свечи на нашем бензине ходят в среднем 20 000 км. Через каждые 40 тысяч желательно профилактически промывать инжекторы и блок дроссельной заслонки. Приводной ремень меняется по состоянию и служит в среднем 80 000–100 000 км. Иногда к этому же времени начинает гудеть ролик его натяжителя. Как и на всех японских автомобилях, года через два начинает течь разъеденный дорожной солью радиатор охлаждения двигателя. Сколько стоит замена, руб. Свечи (комплект) 2820+1568 Приводной ремень 1600+390 Натяжитель ремня 3250+1470 Радиатор 15 000+2450 Трансмиссия На европейских (и российских) “Прадо” применен постоянный полный привод с межосевым дифференциалом “Торсен”, распределяющим момент между передними и задними колесами в соотношении 40:60. Для езды по бездорожью предусмотрена его принудительная блокировка, а также понижающая передача. Еще один резерв повышения проходимости – частично отключаемая система динамической стабилизации. При нажатии кнопки VSC-off электронная “удавка” с двигателя снимается, но трекшн-контроль продолжает работать, имитируя мягкую блокировку переднего и заднего дифференциалов. Если собираетесь использовать машину на бездорожье, наличие VSC весьма желательно. Однако в обязательном порядке она присутствует лишь на российских машинах. В эксплуатации трансмиссия “Прадо” абсолютно беспроблемна. Стоимость замены крестовин карданов мы приводим только потому, что когда-нибудь это придется делать. Но если их шприцевать на каждом ТО, а также менять масло через 80 000 км в “автомате” и через 40 000 км во всех остальных агрегатах, хлопот с трансмиссией знать не будете. А вот машину 2003 года выпуска перед покупкой надо обязательно показать специалистам фирменного “тойотовского” сервиса для проверки кронштейна крепления корпуса переднего редуктора. Поначалу он был недостаточно прочным и при больших нагрузках мог ломаться. Хлипкую деталь по гарантии должны были заменить усиленной, нового образца. Но если по каким-то причинам этого не сделали, кронштейн лучше заменить заранее, не дожидаясь крупных неприятностей. Сколько стоит замена, руб. Крестовины переднего кардана (2 шт.) 4940+1960 Крестовины заднего кардана (2 шт.) 4940+1960 Только ступичные подшипники Несмотря на то, что “Прадо” – рамный, с зависимой задней подвеской, он обладает неплохой для настоящего джипа плавностью хода и управляемостью. Во многом это достигнуто за счет регулируемых по жесткости амортизаторов (предусмотрены четыре режима – от комфортабельного до спортивного) и задней пневмоподвески. Помимо плавности хода “пневматика” обеспечивает постоянную высоту кузова вне зависимости от загрузки, а также позволяет ****ать корму на бездорожье, чтобы не оторвать бампер. Но регулируемые амортизаторы и пневмоподвеска обязательны лишь для российских машин. Если говорить о живучести шасси, механики отмечают только одно слабое место – подшипники передних ступиц. В среднем они ходят 50 000–70 000 км. Еще одна возможная неисправность касается машин с пневмоподвеской, которые ездят там, где дороги зимой обрабатывают солью. Со временем у них могут окисляться датчики высоты кузова, в результате корма обычно поднимается вверх. Если очистка датчика не помогает, его приходится менять. Другие детали подвески и рулевого управления служат долго либо очень долго. До 150 000 км придется поменять лишь втулки и стойки стабилизаторов (это расходный материал на любом автомобиле) плюс амортизаторы. Все остальное – рычаги в сборе, тяги заднего моста, рулевая рейка и тяги с наконечниками ходят более 150 тысяч. Насколько более – неизвестно. Машины с такими пробегами в фирменные “тойотовские” техцентры уже не ездят. Тормоза в отличие от легковых “Тойот” и сотого “Круизера” – тоже живучие. Диски выдерживают до трех комплектов колодок, а суппорты, если и теряют подвижность от соли и грязи, обычно реанимируются разборкой и очисткой. Средние сроки службы и стоимость замены деталей шасси, руб. Передняя подвеска и рулевое управление Задняя подвеска 20 000 - 30 000 км 30 000 - 40 000 км тормозные колодки 3050+980 тормозные колодки 1850+890 40 000 - 60 000 км 60 000 - 90 000 км втулки стабилизатора 900+980 втулки стабилизатора 700+980 подшипники ступиц (1 шт.) 4650+2450 90 000 - 120 000 км 60 000 - 90 000 км тормозные диски 9000+2450 тормозные диски 9000+2450 стойки стабилизатора 320+980 стойки стабилизатора 4600+1570 амортизаторы 24 400+2940 100 000 - 120 000 км более 150 000 км амортизаторы 15 700+2350 нижние продольные тяги 10 800+1370 более 150 000 км верхние продольные тяги 6100+780 наконечники рулевых тяг (1 шт.) 1870+590 тяга Панара 6100+780 рулевые тяги (1 шт.) 4220+980 Возможные внеплановые траты нижние рычаги в сборе 26 500+4900 пневмобаллоны задней подвески (1 шт.) 7200+2350 верхние рычаги в сборе 26 200+4900 датчики высоты кузова (1 шт.) 9510+1200 Указана стоимость оригинальных запчастей плюс работы по их замене в авторизованном техцентре “Тойота”. Покупаем? Сегодня можно абсолютно уверенно заявлять, что “Прадо” – самый надежный из всех существующих джипов. Даже более надежный, чем легендарный сотый “Круизер”. Внезапных поломок у него практически не бывает, а по естественному износу машина стареет крайне медленно. Поэтому в техническом плане “Прадо” – идеальный автомобиль для покупки во вторые руки. Если не убит изначально, проблем с ним быть не должно. Однако у высокой репутации есть и обратная сторона – с возрастом он очень мало теряет в цене. Если новый в топовой комплектации стоит $68 000, то машины 2003–2005 годов, все свои километры намотавшие по нашим дорогам, предлагаются в среднем за $45 000–53 000. Будь “Прадо” хоть трижды надежным, но отдавать за 3-годовалый автомобиль 75–78% стоимости нового – безумие. Кроме того, из-за высокого риска угона “Прадо” очень дорог в страховке. Для 3-годовалого автомобиля ставка автоКАСКО составляет в среднем 15–18% от заявленной стоимости. Можно, конечно, отказаться от страховки. Но подержанные “Прадо” “дергают” так же успешно, как и новые. Теперь, наверное, и у вас возник вопрос: есть ли смысл покупать “Прадо” подержанным? А ведь автомобиль-то действительно хороший. От соли облезает хром Проблем с кузовом и его внутренним оборудованием, включая электрику, у “Прадо” практически нет. Механики отмечают лишь возможное провисание двери багажника у машин с наружным креплением “запаски”. До замены петель и замка дело доходит редко – обычно хватает регулировки. До кузовов коррозия пока не добралась. От дорожной соли теряют товарный вид литые колесные диски и хромированная отделка решетки радиатора. А вот трубки заднего контура кондиционера, которых на предыдущем “Прадо” и сотом “Круизере” хватало на два сезона, пока держатся. Если от грязи начинают закисать передние “дворники”, разборка и смазка трапеции возвращает им подвижность.

Первые фото авторынок "столица" Новосибирск!

Нам на ДВ дизель такой не вариант - в Хабаровске всего одна заправка где можно с пистолета лить в бак....

тоже подумываю о таком

Прадо, дизель, да еще 3 л, класс!!! 5+

Классный автомобиль! Хорошие фото! 5.

За путешествие на машине - 5! За дизельный Прадо - 10!
Только у меня вопрос: в этом кузове разве не с 2004 года выпускается? У Вас 2002 указан...

Перед поездкой поменял фары поставил- Фары TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120 02-09г. комплект, тюнинг, хром, линзы, "ангельские глазки".Производство Тайвань, EAGLE EYES. Лампы в комплекте. Свет стал, ну если точно то раза в 3 лучше, дискомфорта ночью больше не чувствую.

Из вашего рассказа в основном про отдых, сделал вывод, что дизелек у нас супер и проблем никаких небудет как минимум лет так 12)))

Ты следующий раз доедь до Сочи, а потом заверни в Эсто-Садок... Больше в Европу отдыхать ездить не будешь)

Отличный Prado 5 баллов!

Отличный отзыв! Хорошие путешествия. Пишите ещё!

фото красивые

Первые фото - Новосибирск авторынок "Столица" https://www.drom.ru/catalog/toy ota/land_cruiser_prado/g_2002_ 823/

Это Россия...

Для жителей Новосибирска да ,да ,да ,да ,да! Первые два фото авторынок "Столица"
г.Новосибирск ,фоток своего авто почти не было после покупки, поэтому взял с ДРОМа там и значёк стоит ДРОМ.ру по этому поводу прошу больше не писать))))

На Паджеро дизель полгода бежала саляра по ТНВД предлагали заменить ТНВД за 100тыс,потом нашел причину резиновое колечко за 7 рублей, но я на ней ездил, а на бензине вряд ли поедешь при протечке )))

За три года запахов не больше чем от бензиновых за в два раза больше лет.

Мне бензин возят ,по канистрам трелюешь так что хочешь не хочешь ,а хоть немного но обольешься буквально пол часа и от тебя не пахнет ,а с солярой такой номер не проходит,если конечно на новых заправках заливать то там сейчас пистолеты чистые не пачкаешься не то что раньше вечно пистолеты солярой вымазанные были,хотя это не главное ,есть нюансы с которыми я пока не готов мириться и самый главный для меня минус это качество топлива из за которого с большей вероятностью чем на бензине можно налипнуть на дорогостоящий ремонт ( уже был в свое время опыт, убили насос ) так что пока думаю ,отзывы почитываю.

Да и кстати, человек который купил у Меня предыдущего Прадоса, тоже в гараже из бочки заправляется, ему тоже возят, по цене 25 р, и проблем с авто никаких, и духан от него не стоит...)))

Про расход пиндеж у меня от 16-17 летом до 23 зимой кто там в 15 укладывается врут безбожно ,я об экономичности не задумываюсь мне пока пофиг проезжаю не более 7-9 т в год ,меня больше динамика беспокоит ведь 150 стал почти на 200 кг тяжелее а двс остался тот же 4 л брать и отдавать государству по ( новому комплекту резины ) ежегодно ооочень не хочется поэтому и посматриваю в сторону дизеля.

Я не знаю как надо ездить чтобы 2х тонную баржу с аэродинамикой кирпича уложить в 14-5 л.

У нас от нашей соляры корейские комонрейлы мрут только в путь ,про тойотовские ниче не могу сказать т.к достоверной ифы нет, поэтому Читаю отзывы и думаю !)))

Сейчас кстати новый 2,7 идет уже с 6 АКПП, а что смотрите новый или б/у?

В кредиты не лезу, покупаю только за нал поэтому, на что в тот момент когда соберусь будет то и возьму.

Что будет то и будет я не любитель спонтанных решений за всем не угонишься не получится так и дальше на своем покатаюсь из моды не вышел по тех части проблем не доставляет по большому счету можно еще пяток лет катать, да и продать сейчас быстро тяжело .

Лучше б/у 120, только рейстайловый 150 )))

С колесом как то уж совсем нехорошо а за отзыв 5

Интересно, а как бы в таких условиях себя повели Немцы?

Доброй ночи! Читаю все отзывы, я уже заболел Прадиком это точно, но не могу определиться брать дизель 3 л или бенз 4 л? Денег пока нет еще определяюсь с выбором пока! Подскажите пж на прадо соит ГБО-4 лет 7 уже, движке хана? И вообще как газ влияет на движку? Изнашивает сильно?

Дизель или бензин решать ВАМ т.к условия эксплуатации, качество топлива, и цена у всех разные и однозначного ответа что выгодней и лучше вы не услышите ,ЛИЧНО ДЛЯ СЕБЯ Я ВЫБРАЛ БЕНЗИН , по гбо сколько людей столько и мнений кому то хорошо ,а кто то матерится т.к тоже многое зависит от качества газа ,газового оборудования и стиля езды ,если будете ездить много и по трассе то газ выгоден и для двс не чего страшного ,если мало и по городским пробкам то лично я бы ставить не стал,ну и последнее БОЛЕЗНЬ ПОД НАЗВАНИЕМ ПРАДО СО ВРЕМЕНЕМ НЕ ПРОХОДИТ ,А ТОЛЬКО ПРОГРЕССИРУЕТ ( в хорошем смысле ) главное найти не уставший экземпляр ,ну либо новый с салона .

Вам бы не отзывы писать, а книги. Одни пейсатели, нормального отзыва хер найдешь..

Мотор 1KD ? Не прихотливый?думаю покупать Прадо 2002 в 120куз. Какие болячки и что часто ломается,заранее благодарю?