Тойота Ленд Крузер Прадо 2003 — отзыв владельца

Приветствую тех, кому интересно узнать о Прадо в 120-м кузове с мотором 3RZ, либо кто планирует приобретение данного авто.
Данный авто сменил имеющийся в моем владении чуть менее 1 года Прадо в предыдущем 95-м кузове 1999 г.в. с точно таким же мотором 3RZ.

Итак, Toyota Land Cruiser Prado 120, 2003 г.в., мотор 3RZ 2.7л 150 л.с., правый руль, комплектация TX.

На сегодняшний момент отъездил на Прадо120 не так уж и много - почти 5 000 км. за 4.5 месяца. За это время пережили с ним лето, осень, вот уже и зима наступила. В отличие от предыдущего кузова, о котором сложилось двоякое впечатление, 120-й однозначно покорил меня. Здесь есть то важное, чего не хватало в предыдущем кузове - комфорт, шумоизоляция.

Далее по тексту распишу кратко особенности данного авто. Ремонт и доработки будут в дополнениях к отзыву.

ДВИГАТЕЛЬ:
— 3RZ - всё та же надежная и простая в обслуге рядная 4-ка с цепным приводом ГРМ. В отличие от 95-го кузова здесь вместо трамблера стоят катушки. Замена свечей не составляет труда, усложняет процесс лишь необходимость снятия воздуховода воздушного фильтра.

— болезнь 3RZ от 95-м кузова – выпускной коллектор - вылечили. Коллектор здесь имеет другую конструктивную особенность, благодаря чему больше нет проблемы с булькающим звуком и сечением воздуха.

— 3RZ и здесь прост в плане электроники. Катушки вместо трамблера и минимум кислородников не беспокоят внезапным ЧЕКом и тп. На 1GR часто появляется гирлянда на приборке. Хотя, возможно, это не особенности мотора 1GR, а наличие в нем обилия электроники (разного рода помогалки и тд).

— мотор никогда не подводил, заводился всегда. Летом без проблем. При низких температурах не любит холодные запуски, поэтому и здесь использую подогрев от проверенного электрокотла на 3 кВ с электропомпой. В итоге при запуске мотора и его прогреве печка уже наполняет салон теплым воздухом.

— расход во многом зависит от состояния свечей, катушек, качества бензина и размерности колес (ездил на штатных 265/65/R17). В бак лил АИ92 и 95, изменений в работе двигателя и расхода нет абсолютно. Расход в последнее время был такой:
* город лето: 14-15л/100;
* трасса лето: от 10л/100;
* ну а к концу осени/ближе к зиме, когда ночами доходило до -20 град. (ниже t еще не опускалась): до 19-20л/100 (подогрев только от электрокотла, без почасовых прогревов в течении дня). Собственно и БК сейчас показывает 5,0 км/л.
По прошлому опыту перед зимой максимально подготовил авто: поменял масло в двигателе, масло в АКПП, редукторе, раздатке, мосту, заменил свечи.
До замены трансмиссионки даже в легкие холода при t около 0 град. чувствовалось будто кто-то держит за зад. Сейчас после ночей до -20 мост прекрасно крутится в начале движения, холодная машина катится гораздо лучше.

АКПП:
— На японских праворульных Прадо120 стоит точно такой же старый 4-ступый автомат как на 95-кузове. Возможно инженеры что то улучшили в работе АКПП, а может и просто это субъективное впечатление, но автомат здесь работает очень мягко чем на предыдущем кузове. Еще отличие в том, что если в АКПП 95-го Прадо льется Dextron 3, то в АКПП Прадо120 льется Type T-IV.

Электрика:
— достаточно надежная и простая, несмотря на то, что датчиков и кнопок здесь не мало.

Ходовая:
— здесь хвала инженерам, которым удалось на раму установить такую подвеску, которая дает комфорт как у легкового авто. Уже нет той валкости как на 95-м кузове, крены на поворотах есть конечно, но достаточно минимальны. Шаровые опоры здесь уже не являются больной темой как на 95-м кузове.

— клиренс такой же как на 95-м кузове. Хотя на 95-м передние рычаги и задние стойки конструктивно расположены выше от земли.

— вполне комфортно как для асфальта так и гравийки.

— Постоянный 4WD с хорошей резиной зимой просто сказка. Для городских укатанных ледяных дорог вполне отлично тормозить и трогаться, передняя ось не буксует, разгон с места уверенный прямолинейный. Использовать зимний режим АКПП (кнопка 2nd) даже нет необходимости, не понятно зачем он вообще нужен на таком авто. Постоянный полный привод просто отлично справляется с сюрпризами городских зимних дорог. Однако в поворотах с ледяным покрытием на большой скорости авто естественно не идет боком, а его просто начинает сносить с траектории - здесь свои нюансы управления FullTime 4WD (дозировать газ нужно крайне аккуратно).
Мост обычный не LSD, для города его вполне хватает. Вне асфальта, естественно, можно и вывеситься и зарыться, как впрочем, наверное, на любом другом авто.

Салон:
— светлый, обшивка велюр. Все вполне удобно. По комфорту думаю не уступает Лексусу RX300 2-го поколения. Сиденья вполне функциональны, даже на крутилках. Отличный задний диван раскладывающийся в соотношении 2 к 1, чтобы перевозить 1-2 пассажиров и длинномерный груз одновременно. Салон очень тихий, не гремучий. Пометил интересную особенность пластика салона - например, некоторые накладки (облицовка болтов сидений) легко и свободно болтаются от руки, но при этом при езде ничего не брякает и не вибрирует. Торпеда из качественного мягкого приятного материала, но имеет свой недостаток - у большинства трескаются на солнце (в некоторых случаях даже покрываются пятнами).

- печка отрабатывает на все 100%: в -20 за бортом в салоне очень тепло, на трассе просто жара. На ХХ салон хоть и не моментально но прогревается достаточно быстро. В Прадо95 на ХХ было холоднее в салоне даже если одновременно работали 2 печки.

— 3 ряд в этой комплектации не предусмотрен. Собственно он и не нужен, только занимает лишнее место и издает посторонние шумы. За все время владения предыдущим авто, 3-м рядом не воспользовался ни разу.

— штатная аудиоподготовка простая - не JBL и тп. Поет сносно. Возможно с JBL или MarkLevinson (как в GX470) картина была бы немного иной. К голове подключил всё тот же Ютур с возможностью слушать флэшки - большее и не нужно.

Запчасти:
— найти можно практически что угодно хоть в магазине, хоть на разборках. На дорогах, как мне показалось, Прадо120 больше чем Прадо95, поэтому и контракта найти можно больше.