Тойота Ленд Крузер Прадо - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Ремонт и обслуживание"

В одной из прошлых записей я писал как менял задние дисковые колодки на Akebono.

На Akebono проехал чуть более 15 000 км, в целом, колодки как колодки, но тоже через некоторое время начали скрипеть на малой скорости (см. видео ниже).

https://www.youtube.com/watch?v=EsoEDvWSpPY

Решено поменять на…заводской оригинал:

тот самый Sumitomo, который стоит с завода

Смазку для пластин и направляющих использовал медную Mannol:

Принципиально не хочу брать новые, которые продают в магазинах, т.к. везде один контрафакт....

Поскольку имеется стук при переключении АКПП с P на R и на D, было решено осмотреть в каком состоянии находятся внутренние гранаты приводов. Для этого снимал пока только правый привод.

Для демонтажа привода использовал метод, который описывал Alex_TV_HELP.

Вытащив привод из стакана трипоида представилась следующая картина:

Как видно смазки было не так много.

Далее вычистил стакан, чтобы понять состояние стенок изнутри:

Как видно, стенки практически в идеальном состоянии, следов износа нет....

Прошёл 7500, так как залито было Мобил 1 fs 5/40. Да и пробег на 90 процентов трассовый.

Обычно меняю на 5.

Кстати, именно этот Мобил синтетика, не гидрокрекинг. Достойно выдержал трассовые пробеги с полностью гружёным авто ( пассажиры и полный багажник).

В общем на следующие 5 т. по городу залил Шелл Хеликс Эко 5/40. Погуще, так как опять жара 40.

Почему Эко — да посто не заметил, думал что 8ка.

Хрен с ним, щелочное большое, 12. Помоем движок.

Карданы прошприцевали

Изначально была проблема с издающимися на кочках посторонними звуками в водительской двери. Поначалу грешил на стекло двери (точнее плохое крепление стекла в обойме стеклоподъемника). Но разобрав, ничего критичного там не обнаружилось.

Совсем недавно наткнулся на запись в сообществе Drive2 на одну запись, где автор пишет о схожей проблеме и методом ее устранения с помощью силиконовой смазки. По его суждению причина была в резиновом уплотнителе на двери.

Решил и я проверить у себя эту гипотезу. Но для начала решил полностью снять уплотнитель с двери и попробоватьпроехаться по кочкам, чтобы наверняка исключить или подтвердить этот вариант....

Решил скинуть датчики ABS для осмотра состоянии и чистки при необходимости.

Передние датчики крепятся болтом под шестигранник. Извлеченные датчики был в смазке:

В отверстии в ступице под датчик тоже была смазка:

Задние датчики крепятся гайкой на 10. Задние датчики были еще больше в смазке:

В отверстии в ступице тоже смазка:

Появление смазки объясняю тем, что, вероятно, ее выдавливает из подшипников.

Интересует ваше мнение о ее появлении и возможных последствиях.

При замене свечей были выявлены трещины на наконечниках катушек (возможно еще стояли родные):

Были взяты фирмы SAT:

В сравнении со старыми наконечниками у новых более эластичнее резина и прилегают плотнее к свече.

Под наконечниками никакой криминальной картины не увидел:

После замены в работе двигателя не изменилось абсолютно ничего.

Последнее время поведение автомобиля на дороге перестало меня радовать. В результате осмотра выяснилось: сайлентблоки нижних рычагов пришли в негодность, правая стойка вытекла, а пружины просели. Несколькими годами ранее я надумал провести эксперимент – приобрел контрактные рычаги, почти новые оригинальные пружины и амортизаторы. В этот раз я решил не заходить так далеко. Опоры и рычаги мне любезно одолжил приятель. Опоры хорошие, а в рычагах отличные шаровые. Цена в 19т₽ за новый рычаг поспособствовала принятию решения об обновлении вместо замены целиком на новый....

С момента предыдущей замены свечей прошло 30 000 км.

Свечи те же — Denso K16R-U11:

Состояние старых свечей на фото:

слева — новая свеча, справа — старая

Судя по фото, свечи прошивают, но центральный электрод почти как у новых. За свою цену оптимальны.

Спустя 7 лет эксплуатации стала назревать мысль о необходимости ревизии ходовой части. Не то чтобы ходовка гремела и стучала, но зная, что шаровая опора вырывается зачастую без предупреждения, было решено все таки заниматься ходовкой. Результат диагностики: половина задних сайлентблоков под замену, половина передних, 2 амортизатора туда же, потеет рулевка, втулка стабилизатора порвалась и что то еще по мелочи. Было решено "гулять так гулять" и под замену пошла вся ходовка: полная ревизия рулевки, все четыре аморта с пружинами, все втулки, все сайлентблоки и т.д. Самое смешное: шаровые опоры вопреки ожиданиям оказались в отличном состоянии....

Внезапно заскрипели задние "скрипуны" на колодках, через 2 дня купил колодки новые Нишимбо 1450р комплект, за час все поменяли.

Вопрос.. Задние прошли всего 25 000км при том что передних этого же комплекта еще 50-60%, тогда как родные ходили 75 000км по всем осям..

Почему так? Так и не понял, тормоза обслужены, не клинят ( их частая болезнь ) , все работает как надо.

На левом диске больше выроботки чем на правом.

Думаю диски еще походят.

Возможно виной этому всему делу, последняя поездка ехал активно 150-170, буквально пару раз тормозил в 0, но плавно....