Тойота Литайс 1992 — отзыв владельца

Расскажу даже не столько о своем бусе, сколько о том, как и зачем такую машину эксплуатировать в 2026 году в регионах, где таких автомобилей практически нет и не было - на западе России. Подавляющее большинство отзывов написано о бусах, находящихся в Сибири и ДВ (что логично), а как быть тем, кто хочет купить айса на западе? Сам я из Питера, и мой отзыв будет полезен еще и тем, что в нем я отвечу на три довольно актуальных вопроса:
- есть ли жизнь у бусов в европейской части России?
- что лучше - Делика или Лит/ТаунАйс?
- как быть тем, не умеет ремонтировать машины самостоятельно?

Машина была куплена в феврале 2024 г. и продана в августе 2025 г.
Предыдущий владелец полностью перекрасил ее в 2023 г., что-то переварил, перебрал мотор, привел в порядок техническую часть, переделал охлаждение на проточку и, в целом, бус достался мне в неплохом (для его возраста) состоянии.

Коротко о машине: в ввезена в 2000-м году, и первые 17 лет была в одних руках в Костромской области, затем — около пяти лет в Ивановской, и, наконец, с 2022 г. — в Санкт-Петербурге. Какой пробег, установить уже не представляется возможным, первое сохранившееся объявление (2021 г.) указывает 140 тыс. км, но гадать, насколько оно правдиво, я не буду. К моменту покупки мною пробег вырос до 183 тыс. км по одометру — от него я и отталкивался. Родной 25-й ПТС еще старого образца. Мотор 2СТ 2.0 л, 80 л.с., АКПП, 4ВД.

Итак, первая проблема, с которой столкнется любой желающий купить бус - не важно, какой - айс, делика - на западе страны: в продаже машин до Урала практически нет. Вам попросту не из чего выбирать! За четыре месяца поисков (зима 23/24 гг.) в радиусе 1000 км от Питера в продаже не появилось не то что хороших — вообще никаких бусов. Мелькнул один кирпич, но там я даже позвонить не успел (и, кстати, Делики стабильно дороже Айсов примерно на четверть). Поэтому, когда появилась моя будущая машина - поехал, посмотрел и купил. Да, были 1-2 экземпляра за 1,5-3 тыс. км, но сами понимаете, даже 3 авто - это не выбор. Состояние? Перекрашена, переварена, откапиталена. Я насмотрелся на множество старых "легенд" (у меня были старые редкие БМВ, Альпины и пр.), и не предъявлял особых требований при покупке, как говорится, лучшая машина — это новая машина. В целом, по технике бус был в среднем состоянии, но у него было два преимущества: полная комплектация (капитанка с электронабором, очень хорошо сохранившийся салон) и переделанная на проточку система охлаждения. Остальное - не в лучшем виде, но, повторю, выбирать было не из чего.

После покупки устраняли различные проблемы, к лету машина была более-менее готова.

Тут обозначилась проблема, которая в дальнейшем стала для меня главной - машину негде было обслуживать. Нет, СТО по японкам в Питере хватает, но далеко не все они хотели браться за такой бус (из-за особенностей компоновки любой ремонт превращается в ту еще акробатику), да и мало кто вообще разбирался в особенностях их устройства. Сам же я авторемонтом не занимаюсь, делать этого не умею и учится не планирую. Поэтому готовлю автомобили к путешествиям заранее у специалистов. В случае с бусом это было непросто - но вполне осуществимо, были б деньги.

Стоит ли вообще покупать такую машину сегодня в наших краях? Стоит, если вы четко понимаете, для чего вам нужна эта машина. У меня этот вопрос не стоял - я думал о бусе еще с середины 2010-х гг., но из-за отсутствия походящих машин купил Паджеро Спорт 1, откатал на нем 5 лет по всему северо-западу России и продал, когда он начал гнить. Отличная машина, но места не хватало. Приоритетом для меня была Делика, но, как уже писал, они дороже и их у нас тоже почти нет. Конечно же, нельзя брать бус единственной машиной, это утопия, айсам последнего нормального поколения (1992-1996 гг.в.) минимум 30 лет - только второй или третьей машиной. Мне бус был нужен для рыбалки, охоты и путешествий. Кроме того, это, во многом, фановая машина - она мне просто нравится. Дети, девушки, родные, друзья, коллеги - все от нее были в восторге! (Но тут, конечно, важен внешний вид - у меня красивые цвета, новые диски, свежая краска). Поэтому ответ на вопрос - если вы хотите именно бус - а не джип/универсал/буханку - берите. В остальных случаях - не морочьте себе голову. Обслуживание? Если вы не опытный механик - готовьте деньги и ищите сервис, который возьмется за нее. А даже если и опытный - учтите, что запчасти все придется ждать неделями, а аналогов почти нет. Впрочем, 90% бусоводов России, если судить по самой большой группе в востаппе - колхозят машины по полной программе, а запчасти от жигулей - в порядке вещей. Это, кстати вторая проблема при поиске бусов - каждый второй хозяин считает себя специалистом, ремонтирует сам, ставит что попало (и подешевле) и как он считает нужным (как попало). Результат можно наблюдать в объявлениях о продаже после сортировки "сначала дешевле".

Итак, машина есть, на ходу, поехали. Много читал другие отзывы, истории на драйве, песня без слов - бусы крутят до 140 км/ч, потом жалуются, что пробило голову и пр. Это ж насколько надо быть альтернативно одаренным, чтобы крутить старый маломощный дизель до 3000-3500 об.? Перегрелся сам - перегрей и мотор? Крейсерская скорость для бусов - что айсов, что Делики - 80 км/ч (85 для Делики на 4д56). По оборотам это 2500-2600. Все! Выше - прямой путь к капиталке. Забудьте слово скорость! У меня через месяц перестал работать спидометр, так я его так и не починил - ездил по оборотам. Удобно. Также еще один момент - пассивная безопасность, которая в этой машине отсутствует вовсе, с 80 еще хоть как-то можно оттормозиться, плюс устойчивость - после 80 она так себе.

Короче, поехали мы на Кольский, под Варзугу. По трассе шли 80. Понятно, что медленно, что больше 800 км за день не проедешь. Настраивайтесь на это заранее - там, где раньше можно было взять трассу за день (СПб-Мурманск, например), потребуется два. Ну а плюсы такой езды? Они тоже есть. Во-первых, ехать совершенно неутомительно — нет ни обгонов (для пруля с никакой динамикой обгон - это то еще шоу), ни напряжения, во-вторых, само путешествие в таком режиме переходит в несколько иной формат - исчезает желание махнуть одним днем до какой-либо точки, движение идет по принципу - никто никуда не спешит, наступила ночь - остановились на ночевку. Такой своеобразный дзен.

Проехали на круг 3000 км, асфальт, грейдер, разбитый асфальт, разбитый грейдер, грунтовка - везде было мягко (на бусе полностью штатная подвеска, колеса на 15). Рулится великолепно! Посадка - видно все, удобно, эргономика прекрасная. Машина использовалась для того, для чего я ее покупал - я в ней спал, ел, переодевался и т.д. Просто 10 из 10.

Потом прокатились вокруг Ладоги, 800 км. Двигатель ожидаемо грелся на подъемах, несмотря на полную заливку антифриза - по хорошему, надо было всю систему охлаждения перебирать и менять, да и сам двигатель был состоянии ниже среднего (он был после капиталки, с новой головой, ее делал предыдущий хозяин).

В августе опять съездили на Кольский, 3 человека, полный салон вещей, лодка с мотором. По трассе шли 75.

Осенью - на Селигер, тот же состав и та же загрузка.

Зимой, естественно, не ездил.

Наступила весна 2025 г. Бус прошел ремонт у мастера, который в Питере один специализируется на Айсах. Очередь и ожидание деталей (меняли турбину) - выехали (на охоту) только в начале мая.

В июне двигатель окончательно сдался, кольца залегли и масло уходило литрами. На горизонте появилась хорошая Делика в 35 кузове - выбор был сделан.

Ну а бус встал на продажу. Как обычно бывает с редкими и экзотическими для наших краев автомобилями, продажа шла в режиме ожидания того, кому она действительно нужна. Такой человек появился в начале августа, и машина была продана (осталась в Питере). Новый владелец сразу купил еще один Айс (собственно, в Питере в тот момент их всего два и продавалось), махнул с него мотор и коробку и рванул на Кольский. Вернулся в полном восторге.

Делика или Айс? Вопросом задаются многие, но, в действительности, это машины из разных классов. Делика - маленький грузовик, Айс - маленький минивен. Лес, бездорожье, нагрузка, прицеп? Однозначно Делика. Она еще и мощнее. Фан-выезды на природу, катание девчонок и ребятни, шашлыки у озера, выставки ждм-ведер - однозначно Айс. Касательно эргономики и пр. - на Делике мне больше нравится из-за более высокой посадки, но удобнее на Айсе (в кирпиче довольно плотно все). Вообще, по салону Айс делает Делику в одну калитку, но, повторюсь, это машины для разных задач. В айсе с любимой женщиной лежать и смотреть на звезды, в Делике тушняк греть и болотники переодевать. Проходимость - ну тут понятно. В Делику без труда встают 30 колеса (перекинуть торсионы и пружины побольше), на айс влезут максимум 25, дальше уже малой кровью не отделаться. Плюс мощнее мотор, плюс геометрия, штатные дуги и пр. Поэтому выбирайте машину под задачи, только учтите, что Делики дороже (про булки вообще молчу, там ценник уже из другой лиги).

Подводя итог своему опыту владения этим замечательным бусом, могу сказать, что у Айсов есть только один по-настоящему серьезный недостаток - это то, что их уже давно не выпускают. Удобный, очень комфортный, в меру проходимый, яркий и совершенно очаровательный, бус оставил у меня самые лучшие впечатления и воспоминания. За все время владения я ни на минуту не пожалел о его покупке и ни в чем не был разочарован - ведь я изначально не предъявлял к нему каких-то особых требований. Взял бы его снова? Взял бы, даже при наличии Делики. Зачем - см. выше. Но проблема все та же - у нас их практически нет...

И помните: тачкам минимум 30 лет! И это не Мерс SL класса, на котором вокруг Рублевки катались (был такой у меня), это машины для активного отдыха - и за 30 лет на них наотдыхались так, что живую найти будет тяжело, а даже если найдете - все равно придется вложить еще немало.

Но оно того стоит!