Тойота Литайс 1993 — отзыв владельца

         Привет всем автолюбителям! Каждый раз, включая компьютер, первым делом захожу на Drom.ru в раздел отзывов. С предвкушением ожидаю новых рассказов об интересующих меня автомобилях. Вот и решил сам внести свой посильный вклад. Пишу впервые. Сначало в вкратце о том, что было:

Москвич 4140 85г.      Через пару месяцев, бес сожаления поменял на Жигули.
Жигули 2101 77 г.      После москвича, как иномарка.
Москвич 21406 82г.      Достался от отца в идеальном состоянии. Который был продан, так как началась эра иномарок.
Т. Карина 88 г. мех. Бенз. 1.5 л.      Была куплена за 250$, в убитом состоянии, востановленна.
Т. Лит Айс 85 г. мех. Диз.2С 2 л. Задний привод.      Экономичный, но зимой без груза ездить не возможно.
М. Паджеро 90 г. авт. Диз.4Д56 2.5 л. 5дв.      Слабая динамика разгона.
Мазда Капела 92 г. авт. Диз. 2 л. 4ВД.      Плавали обороты.
Т. Мастер Сурф 89 г. авт. Диз. 2СТ 2 л. 4ВД.      Работал в такси, долгое нахождение за рулём сильно утомляет.                                                                                     По сравнению с Паджеро — ракета.
Т. Карина 91 г. авт. Диз. 2С 2 л.      Легковушку лучше иметь бензиновую.
Т. Камри 92 г. авт. Бенз. 2 л.      Комфортная, но была в убитом состоянии.
Т. Спринтр 96 г. авт. Бенз. 1.5 л.      Не понравился. Маленькая, слабый двигатель, очень вертлявая.
Т. Карона 94 г. авт. Бенз. 1.8 л.      Оптимальный вариант для такси.
Т. Лит Айс 93 г. авт. Диз. 3СТ 2.2 л. 4ВД.      Как рабочая машина, вполне устраивает.
М. Паджеро 95 г. авт. Бенз. 3 л. 5дв.      Расход литров, на 100 км. летом до 25, зимой до 40 (4ВД с прогревами), не устраивал.
Ну, ещё, брал на продажу и временно ездил:
М. Паджеро 88, 89 г. мех. Авт. Диз. 4Д56 3 дв.     Динамика лучше, чем у 5 дверного.
Н. Террано 89 г. авт. Диз. 2.7 л.      Шумно в салоне, по сравнению с Паджеро.

          Рассказ мой о микроавтобусе, помощнике и работяге, Тойота Лит Айс. 93 г.  Машина приобреталась для работы, снабжение продуктами магазина и на все случаи, так как была единственная. Особого выбора небыло. Нравился Хайс. Но цена в два раза дороже не устраивала. Хотелось суперсалон, автомат, дизель .Так что поискав, купил со стоянки беспробежный, с двигателем 3СТ 2,2 л. в кузове CR-31. Обошелся четыре года назад 6300$. Очень интересная комплектация. Пассажирский салон, центральный замок, электростеклоподъёмники, автомат. Кузов снаружи как у грузовой мадефикации и  только оптика спереди  как у суперованного. Салон практично отделан кожзамом. Вместо тахометра часы со стрелками. Задняя подвеска пружинная, два кондиционера, две печки. Пробег на момент покупки 84 т.км. Имелась сервисная книжка с иероглифами и картинками о         прохождение ТО.
          Посадка в микрике очень удобная, сидишь как на стуле, по высоте от дороги такая же, как в паджеро или, же чуть выше. Комфорт от езды, конечно меньше, чем в легковушке. Это боковая раскачка и удары под задницу в момент прохождения передними колёсами, каких то неровностей дорожного покрытия. Поэтому, когда занимался таксовкой и приходилось по долгу не вылазить из за руля, мне пришлось поменять почти такой же микрик «Тойота Мастер Сурф» 89 г. выпуска, на легковушку. Потому, что устаешь от езды гораздо больше и динамика, конечно же, уступает. А так, как сейчас, я не так много езжу и ни куда не спешу, то усталости от езды не замечаю.
          В общем, поменял масло, фильтры и началась эксплуатация. Так как в впереди была зима, а машина должна находится под домом без гаража - установил сигналку с обратной связью «Старлайн А 9», с функцией турботаймера и запуска двигателя по температуре, надёжная, но было пару случаев когда днём припекало солнце и нагревало датчик температуры на ветровом стекле. В результате машина не заводилась днём, а к вечеру двигатель сильно охлаждался и трёх попыток прокрутки стартера, не хватало завестись.  Приходилось с утра заниматься отогревом, а требовалось просто поставить более тёплую температуру запуска. На следующее авто, все-таки поставлю сигналку с запуском по времени, думаю, надёжней будет.
          Масло использовал круглогодично синтетику «КОНСОЛ» 5W40, менял на 7-8 тысяч км., с доливкой 1 л. на1000 км. Но недавно при очередной смене мне показали, какая каша течёт с двигателя, на синтетику совсем не похожая. Сейчас начал использовать полусинтетику «АРЕКА» 10W40, Посмотрим, как она себя покажет. На сегодняшний день машина пробежала 40 тысяч км. Двигатель 3СТ довольно резвый, 91 лошади, в сравнении с 73 лошадями 2СТ. Расход по городу в начале был 14 л. на сотню летом. Зимой постоянно 4ВД с прогревами 18 л. Сейчас возрос на 1 и 2 л. соответственно. Двигатель заводится до -15.С прогревами по сигнализации через 2 часа по10 минут, ночь не замерзает при 30 градусном морозе, но по утру такой дубак в кабине и стрелка температуры даже не пытается приподняться. Теплеет только, после полу часа активной езды. Так же выручают овчинные чехлы на сиденьях. После того как поставил термостат с более горячей температурой открытия, стало гораздо теплее. Но здесь надо посматривать на температуру охлаждайки, гружёным  в горку можно и закипеть.
          На зиму  поставил резину ТАГАНКА 205/ 70/ 14 , что другим не рекомендую. Сначала попробовал без камер, начали вокруг диска под резиной вздуваться пузыри. Поставил камеры. Очень тонкие бока у этой резины, три из четырёх колёс прорезал с боку. Грузоперевозимость у микрика довольно приличная, хоть и пружинная подвеска. Приходилось порой перевозить груз до 1000 кг. до 10 км., потихонечку можно. Пружины просто проседают до отбойников.
          Для удобства в работе -снял второй ряд сидений, задние складываются по бокам. Пол застелил линолеумом  и получился довольно вместительный грузовой отсек. Что только не приходилось перевозить. Один раз пришлось помочь  детсаду - отвести песок в песочницу, который, прямо лопатами насыпали в салон. Никому больше не рекомендую так делать. Потом пришлось помучиться, очищать и смазывать замки и ролики на боковой и задней дверях. Из габаритного, можно засунуть лист гипсокартона. Входит легко промышленный морозильный ларь 2 / 0,7 / 0,8 м. Один раз зимой, пришлось потаскать промороженный «Ниссан Караван», чтобы завести. Было конечно тяжело Лит Айсику, но он справился.
          Ещё очень удобно выезжать на микрике на природу. В плохую погоду удобно в салоне поставить столик и всем удобно расположиться, как в домике. Езда на заднем приводе, без груза, бывает, затруднительна даже летом. Зимой 4ВД лучше не отключать. С этой же целью, так же, ни когда не отключаю замки на приводах. Проходимость при включенном полном приводе, довольно приличная, ограничивается только передней балкой и раздаткой. Поэтому я всегда вожу с собой буксировочный трос и лопату. Если взял, значит, это тебе не пригодится - такой закон.
          Обслуживанием и ремонтами сам не занимаюсь, обращаюсь к спецам из гаражного сервиса. Из поломок, отрывал глушитель, постепенно сменил все свечи накаливания - периодически перегорают. Но даже на двух можно завести двигатель. Пару раз приходилось менять клемы на стартере. Отказал гидроусилитель руля, из за потёкшего от старости резинового патрубка. Однажды начал уходить тосол, залил герметик и неисправность была устранена. Перестал работать кондиционер - делать не стал, ездить можно. Вышел из строя магнитофон -  не нужен, вчерашний день, слушаем радио. По собственной глупости запорол дифференциал заднего моста. Проехал с грузом около тысячи км., на резине разного размера на задней оси (205/ 70/ 14 и 195/ 70/ 14). Запчасти искать не стал, а купил задний мост в сборе, привезённый с Японии. 8 тысяч руб. запчасти + 5 тысяч руб. поиск и работа. По ремонту за все время делалось минимум, как, в общем, с большинством рабочих машин. Ремонтировалось в основном когда, что-то уже ломалось или отваливалось. Вот и пришло время заняться передней подвеской. Гремело всё - боялся рассыпится на ходу. Что было сделано: опресовка верхних шаровых, восстановление каким то полимером  нижних, с заменой пыльников и смазки. Замена всех пыльников на приводах, с заменой смазки. Замена бронзовых втулок в ступицах. Регулировка подшипников, замена тормозных колодок. Замена саленблоков на поперечной тяге, развал, схождение. В общем  9,5тысяч руб. - запчасти, 17,5 тысяч руб. - ремонт. Через два дня уже была готова. Ремонтники обещали, на 50 тысяч км. подвески хватит. Авто после ремонта просто не узнать. Если пойти дальше с ремонтом и сделать заднюю подвеску. С запчастями и работой это ещё 10 тысяч руб. + нуждаются в замене амортизаторы.  Ещё пора, по пробегу сменить ремень ГРМ. Но этим пока заниматься не буду, может, раньше поменяю машину.
          Однажды, здавая назад, не заметил столб, в результате вмятина на задней двери, поломанная облицовка, согнутый углом бампер. Вмятиной  и облицовкой заниматься не стал. Снял бампер выгнул жестянку силового элемента и выправил, нагрев горелкой пластик. Получилось почти незаметно. Одну вмятину на сдвижной двери поставил сам, незаметил бетонную ступеньку. Другую поставила соседка, пытавшаяся припарковаться на джипе. Ну, такой мелочёвкой заниматься не стал. Недавно попал в небольшое ДТП, грузовичёк слегка зацепил меня. Пару царапин на бампере, след от краски на повторителе поворота и маленькое аккуратное отверстие в поворотнике. Страховщики оценили, сей случай в пять тысяч рублей. Для ремонта потребовался кусочек скотча, чтоб заклеить поворотник, в чём прелесть рабочей машины.
          Стоит ли менять Лит Айс на что то другое, пока не знаю. Продать его можно тысяч за 5 $. Опять тоже - самое брать - не интересно. Может если взять только, беспробежную дизельную Делику. Что - то в ней есть такое, джипистое. 96г. видел такую за 13.5 тысяч $ + минимум,  тысячу $ надо вложить перед эксплуатацией. Но «Митсубиси», потребует к себе более бережное отношение. Как говорится, будем подумать.
          В общем, «Тойота Лит Айс», надёжный, практичный микроавтобус, который долго может терпеть к себе такое потребительское отношение. Мой отзыв получился о том, как не следует обращаться со своими автомобилями. Любите своих питомцев и они ответят вам взаимностью.
          Спасибо всем. Надеюсь, кому - то я помог с выбором.