Toyota Mark II 2000 — отзыв владельца

     Toyota Mark 2 известен на российских дорогах уже не первое десятилетие. Особую славу снискали "черностоечные" марки, которые выпускались в середине 80-х годов и были образцом для подражания. Владеть ими было модно и шикарно. Даже оценивая их с позиции владельца маркушника, который на 15 лет младше возрастом, не перестаешь восхищаться красотой обводов и богатством салона "старичка", бордовым бархатом его кресел! Удивляет масса негативной информации, которая постоянно проливалась впоследствии на японских производителей, по поводу отсутствия индивидуальности машин, производства стандартных обмылков. Даже если и что-то было правдой, то ни в коей степени это не относилось к марку.
     По моему мнению, именно в те времена закрепилась слава тойотовской рядной "шестерки" как идеального мотора - мощного, тихого, простого в обслуживании и ремонте. Несмотря на то, что он не мог никогда похвастаться плохим аппетитом, он отдавал все свои лошадинные силы не утаивая ни одной. А тем владельцам, кто уделял заметное внимание экономии был доступен дизельный марк (особенно получивший развитие на машинах 90-го кузова). При эксплуатации дизельного марка, особенно в период 1995-1999 гг., экономия на солярке выходила весьма и весьма существенной. Из минусов, конечно постоянно отмечается стремление данного мотора (2LT) к перегреву, но я знал многих владельцев марков с дизелями, которым удалось избежать проблем с ними и практически все из них с удовольствием вспоминали локомотивную тягу их аппаратов.
     Как указывают многие автолюбители, самым удачным и любимым в народе стали марки 90-й серии, любовно называемые "самураями". Великолепный дизайн и снаружи и внутри, отличные комплектации (на любой вкус) удовлетворяли любой самый притязательный вкус. По мнению многих он и сейчас смотрится на все 100%. Необходимо отметить и высокий потенциал для модернизации и тюнинга, как двигателя, так подвески и кузова.
     Марк 100 серии после окончания производства 90-ки показался многим пресным и скучным. Дизайн кузова не произвел должного впечатления. Японские автопроизводители постарались уйти от агрессивности заложенной в предыдущей модели марка, передав ее его брату чайзеру, что вне всякого сомнения им удалось. Начав осенью 1996 года свое победоносное шествие чайзер продолжает его до сих пор, по праву, став образцом шикарного хищного легкового автомобиля с потрясающей динамикой (здесь, оговорюсь, что имею ввиду топовые модификации чайзеров с двигателями 2,5 (как атмосферный, так и с турбиной) и 3,0 литра).
     А что же марк? Да, к сожалению, в данной 100-й серии он не занял первого места к которому привык за последнее время, но и он пользовался популярностью как у себя на родине, так и России. Дизайн дело сугубо личное. Многие автовладельцы ранее эксплуатирующие тойоты марк 2 с удовольствием пересели на него не прельстившись иными автомобилями. Возможно им тоже понравился больше его брат чайзер, но переплачивать немалые деньги за его ладно пошитый кузов при аналогичном содержимом, они посчитали не нужным. И правильно сделали.
    Кузов 100-го марка больше похож на кузов его прародителя "черностоечного", чем на кузов 90-ки. Элегантные обводы подчеркивается окнами без рамок и глухого окошка в задней двери. Стильные задние фары (оговорюсь, что задние фонари в кузове до рейстайлинга 1998 года выглядят чудовищно) подчеркивают подтянутость автомобиля и его стремительность.
    По ходовым качествам 100-ка во многом унаследовала качества своих предшественников и производит благоприятное впечатление практически бесшумно поглащая километры русских дорог. Возможно субъективно, но отмечу, что по моему мнению, довольно ощутимо слышно только езду по грунтовке и гравию, когда тучи камней начинают бить по колесным аркам и по днищу. Больное место 90-ки нижние шаровые опоры так и остались проблемой 100-го марка. Сервисмены отмечают, что несмотря на их увеличенные размеры, замена данных опор производится чаще, чем на иных автомобилях. В остальном подвеска великолепна.
    Двигатели. Если в предыдущих двух сериях марков они оставались неизменными, то здесь претерпели модернизацию (остановлюсь, на самых популярных 2,0 и 2,5 (атмосферник) литровых). Знаменитый JZ объемом 2,5 литра всегда считался оптимальным для этой машины. Приобретя в 1996 году систему изменения фаз газораспределения увеличившую его мощность с 180 л.с. до 200 л.с. он стал еще более почитаем. Его симбиоз с задним приводом  позволяют марку низко летать над землей доставляя как водителю так и пассажирам несказанное удовольствие от ускорения и движения. Способность срывать в букс колеса на скорости 100 км/ч и наслаждаться кажущейся неисчерпаемой тягой заслуживают большой похвалы. Правда некоторые отмечаю, что с увеличением "наворотов" уменьшилась его легендарная надежность и простота в обслуживании, но с этим можно смириться, т.к. он не часто требует внимания и обслуживания.
   Двухлитровый 1G также не остался в стороне. Получив несколько позже (в 1998 году) систему VVT-i он устанавливается на многих машинах и показывает не многим худшие результаты. Кстати, по поводу расхода топлива, необходимо отметить, что несмотря на разницу между количеством лошадинных сил в моторах данных автомобилей (140 л.с. (160 л.с. после модернизации) 1G против 200 л.с. 1JZ) расход топлива отличается не намного, примерно на 1,5-2 литра и брать в смысле экономии в эксплуатации 1G лично я посчитал для себя невыгодным.
   А вот в части интерьера салона марк произвел на меня гнетущее впечатления. Серый велюр и серая пластмасса панели с полоской коричневого пластика (отделка под дерево) показались мне не совместимыми (интерьер tourera - черный с пластиком "под карбон" намного лучше смотрится). Табло optitron (светящиеся аналоговые шкалы) просто великолепно и огромное спасибо японским менеджерам решившим неукомплектовывать марки обычными табло (я, по краней мере, их еще не видел). Многие покупатели вдохновляются именно ими (некоторые конечно отдаю предпочтение цифровым, но, конечно это дело вкуса).
   В эксплуатации мой марк показал себя только с наилучшей стороны. К двигателю претензий не было никогда. Всегда он заводился, если не с первого, то точно со второго поворота ключа в замке зажигания (многим, к сожалению, известа данная особенность этих японских  "шестерок"), тянул уверенно и позволял оставить позади, если не всех, то очень многих. К подвеске претензий тоже нет. Было бы нечестно утаить мое некоторое недовольство автоматом. Экспуатируемый мною марк оборудован четырехступенчатой автоматической транссмиссией, которая конечно неплохо справляется со своей работой, в том числе и на улицах Владивостока, но порой ее задумчивость может вывести из себя даже самого флегмантичного водителя. Пятиступенчатые автоматы tourera надо было ставить однозначно на все марки.
   К сожалению формат данной статьи не позволяет подробно описать этот автомобиль и особенности его эксплуатации. Подчеркну еще раз, что высказываю свое субъективное мнение и ставлю автомобилю оценку 5 с минусом. Минус за то что не могу перевезти лыжи в багажнике, что вынужден любоваться серым пластиком салона и ругаться на сонный автомат. Однако только три данных замечания не могут затмить удовольствие от вождение великолепной машины, удовольствия слышать низкий звук сытого двигателя и наслаждаеться потенциалом таящимся в нем, удовольствия входить на скорости в крутые повороты, зная, что подвеска будет крепко держать тебя на заданной траектории, удовольствия, что каждое утро ты садишься в теплую, прогретую машину, а не играешь в лотерею заведется-незаведется.
   Спасибо японским инженерам, что помогли мне понять что патриотизм - это не стремление ездить на рассыпающемся ведре железа, понося всякие иностранные новинки. Патриотизм, это  стремление брать лучшее от всего что знаешь, видишь и создавать свое, еще более совершенное и идеальное
   Хотя... Задумавшись на секунду, какой автомобиль будет у меня следующим, отвечу - Марк X, пускай уже и без знаменитой рядной шестереки.