Toyota Mark II 1997 — отзыв владельца

Приветствую всех!

Не знаю даже что побудило написать этот отзыв, далеко не первый аппарат во владении, но, пожалуй, самый запавший в душу. Наверное это и явилось причиной появления этой писанины :)

Марка я хотел очень долго, с момента покупки Toyota Sprinter Carib (брал у хорошего знакомого, вторым авто у него и был этот самый Марк). Три года отъездив на Карибасе, получил предложение забрать Марка. Долго думать не стал - схватил сразу же, хотя ясно видел что некоторые моменты требовали пристального внимания.

Комплектация досталась Grande Regalia с 1JZ-GE двигателем, объемом 2,5 литра и 200 конями, причем несмотря на 1997 год, абсолютно все послерестайлинговое, кроме подвески (там один сайлентблок отличается диаметром резьбы, столкнулся при замене на полик). Зачем надо было ставить даже ремни от послерестайла - ума не приложу, но спасибо неведомому предыдущему хозяину. Видимо, был фанатом. А может просто имел доступ к дешевым запчастям с разборки, т.к. авто с Иркутска.

Как уже написал выше, машина досталась в не самом лучшем состоянии, но внушала надежды:

1. Треснут лобовик по низу и от середины в сторону водителя, но мне не мешает - до сих пор так езжу. Поменяю впоследствии, благо это не так уж дорого, но просто не первостепенно.

2. Убитая в хлам подвеска. Аппарат стоял 1 год до покупки, все резинки в подвеске рассохлись и померли в первые же дни эксплуатации. Поменял все на полиуретан (в косые - точка опоры, весь зад - полиуретан.ру), кроме плавающего. Поставил Масуму в 2010 году. В этом году снова просит замены, поменяю. Через год владения поменял стойки - Tokico в круг. Сломалась задняя пружина - поставил передние от ВАЗ 2101 подпиленные на 1 виток, стало шикарно. Сзади можно сажать троих и грузить багажник - Марк не сильно-то и прижимает свой зад к земле. При этом по жесткости стал самый смак. Может были мертвые родные, но разница не в их пользу явно. Ну и поменял передние нижние шаровые на оригинал, что поделать - болезнь известная. Но хватает надолго, вот 3 года езжу - полет отличный. В общем, пришлось подвеску перетряхнуть всю, ничего не осталось не замененным.

3. Предыдущий хозяин, напомню что по совместительству хороший мой знакомый, утверждал что масла не кушает совсем. Видимо как и подвеска, рассохлись резинки, стал потреблять 5 литров на 10000км, при этом дымил только при прогреве. Поездил я так 1,5 года и решил что для японца так нельзя, это даже хуже харакири на центральной японской площади. Но я принял неверное решение - хотелось сэкономить и при этом сделать хорошо, не бывает так! Не вышло и у меня. Знакомый (совсем уже другой знакомый, если что) посоветовал мастера, который сделает двигатель, дескать он легко перебирает с закрытыми глазами движки крузаков, не говоря про такие. Повелся... Отдал 15к за работу и 10к за запчасти (комплект прокладок с МСК, колечки). Аппарат мне отдали с не долитым антифризом и не предупредили - первая "радость", закипел уже через пару сотен метров зимой в минус 20. До дома еле доехал в режиме "завел, быстро метров 200-300 проехал, заглушил, остудил, завел...", благо недалеко ехать. Вторая "радость", расход масла 10 литров на 10000км. Весь двиг в масле, откуда оно только не сочилось. Я понял что скотчем тут не обойтись, надо брать паяльник и идти прижигать зад одному хитрозадому мастеру... Но, как оно и бывает, прячется он до сих пор, знакомый тоже отморозился... Попробовал устранить течи своими руками, устранил - расход снова стал 5 литров на 10000км. Ну что, стабильность! Плюнул я на эти ремонты и заказал контракт у Романыча (дромовцы его знают отлично). Обошлось в 30к двиг, 7,5к доставка и 8к установка. Работает как часики, за что превеликое спасибо все тому же Романычу. Вывод из всей истории - не нужно гнаться за дешевизной, лучше заплатить больше, но за проверенное решение!

4. С косметикой некоторая беда. Со всех сторон обстукали, а за руку никого не поймал. Облить у нас от 40к по-свойски до 70к за не по-свойски в гараж-сервисах. На это пока не решаюсь. Подетально делать - совсем уж дорого, от 4к за элемент.

5. Салон подзатерт. В общем-то, меня не особо напрягает, но не очень эстетично. Особенно руль и подлокотник. На руль повешу какой-нить чехол. Так-то деревянный выглядит красивым, но поначалу посл Карибовского руля казался слишком тонким и неудобным. Сейчас-то привык.

6. Был забит радиатор, причем так, что это отнимало 1,5 секунды разгона до 100 км/ч - 10,8 против 9,2 сейчас (замерялся по Белтрониксу, на спидометре 105 км/ч). Видимо, помпа еле-еле прокачивала антифриз сквозь него. Поставил за 7500р от Tourer V.

7. Был только 1 мертвый комплект резины на оригинальных обшарпанных дисках (разули аппарат, пока стоял). Купил Nokian как летние, так и зимние, плюс литье на лето. На обшарпанных зимой езжу.

За 3 года из тех проблем, что проявились при мне, и это случилось буквально в последние месяцы:

1. Умерла лямбда (но это и немудрено, 2 года она подвергалась атаке маслами марок Shell, Toyota и Castrol, уверен что пошло не на пользу!). Купил б/у у знакомого за 500р, еще не ставил.

2. Стало бить руль при торможении. Причем случилось моментально сразу после переобувки на летние диски с резиной. Если после переобувки на зиму ничего не поменяется - буду думать что делать. Пока что езжу так.

3. При включении кондея что-то громыхает. Подозрение на подшипник или обводной ролик. Буду позже разбираться, пока езжу без кондея.

Всё! А проехал я около 60000 км. Конечно с учетом замен можно сказать что много, но я уже взял такую и видел на что шел (да и купил за рыночную стоимость за минусом этих расходов, ездил сразу, а делал постепенно). Кариб конечно за 90000км не принес вообще никаких проблем, но и удовольствия от вождения было значительно меньше. Впрочем, вспоминаю его с умилением - дюже кузов был хорош, сложишь задние сиденья - лежак на двоих-троих! Жаль что в Марке там бак, очень не хватает такой функции.

Сейчас куплен Tourer V в таком же кузове. Выставлял на продажу, но особо ажиотажа не было. Подумал-подумал, решил оставить себе на каждый день, а на вешке буду кататься.

Не буду утомлять рассуждениями как я рад передвигаться на Марке, все плюсы и минусы описаны в сотнях других отзывов. Скажу лишь пару моментов. После моих переделок по подвеске, она стала похожа на сток Tourer V (прокатили, лежачие полисмены проезжаются так же, особо нюансов не заметил). Менять такой аппарат можно либо на V, либо Краун/Лексус. У друга Ауди А4 1.8T 2 летняя, давал мне прокатиться - восторга никакого. Едет и едет. Ну салон в идеале, и все. Катался пассажиром на Мерседесе AMG E350 4matic  свежем. Видимо из-за массы и полного привода не ощущаются ускорения, хотя хозяин заверил что по паспорту 6 сек до сотни. Но нет ощущения вжимания в кресло как в турбоМарке. Подвеска значительно жестче того, что у меня. В общем, тоже не впечатлен. Много еще на чем катался, но чего-то не хватает немцам. В общем, пока что с правого руля слезать не собираюсь.

зы. На русском автопроме не ездил. На Тойоту пересел с левого немецкого руля.