Toyota Mark II 2001 — отзыв владельца

Всем привет. Сегодня хочу представить всем на обозрение свою 3ю по счёту машину, а именно Mark 2 JZX110 IR-V. До этого владел Mark 2 jzx100 TourerS и Honda Fit Mugen Edition. Отзыв по данным машинам можно увидеть пройдя по ссылке в подписи. Скажу сраз, что обладать турбовой машиной мечтал с получения прав, но тогда все упиралось в финансовую составляющую, что, как сейчас я понял, не было ошибкой. В общем с покупкой новой машины думал много и долго. В основном смотрел новые иксы, но то что я хотел с аукционов уходило от ляма и выше, а все машины, что стоят тут на продаже из 10 штук 7 оказались битые. В общем долго процесс покупки описывать не буду. Этого Марка я посмотрел чисто случайно и не рассматривал , как основной вариант, пока не прокатился… Ну что могу сказать - ощущения от вжимания  в кресло просто непередаваемые. Все последующие дни я уже не мог думать о другой машине поэтому было решено – надо брать. Загнали в сервис посмотрели, покрутили, подергали все в прекрасном состоянии. Кузов вообще в идеальном состоянии, машина бита не была, кроме притертого заднего бампера, что по сути является незначительной мелочью. Единственное, что пугало это коробка на которой я до этого толком не ездил. Ах да, забыл упомянуть – марк на родной заводской коробке R154, что для такой комплектации редкость.  И так что мы имеем расставшись с круглой суммой денег:
- Mark 2 JZX110 2001 года выпуска (ПОЛНАЯ ПОШЛИНА)
- Комплектация Fortuna
- Оригинальный цвет 1D2
- Оригинальный обвес Фортуна
- Оригинальное литье на 18 от тюнинг-ателье Моделиста
- много бешеных пони под капотом
- Механическую коробку передач R154 квик-шифт, такая ставилась только на 110 кузов (отличается усиленными синхронами и наличием квик-шифта).
- Начальный boostUP (установлен интеркуллер, нулевик BLITZZ в штатном коробе, полная трасса, 4х поршневые тормоза от Цельсиора, каталик купирован, буст-контроллер HKS EVC, отсечка по скорости снята,  масляный фильтр перенесен вперед для охлаждения встречным потоком воздуха, топливный насос Walbro 255л.ч, ШПЛЗ AEM (очень крутая штука), передняя верхняя распорка TRD(капец редкая вещь для этого кузова), нижняя распорка сток, редуктор Torsen).
- стойки cusco жесткость/высота
Вкратце об отличиях этой крутой комплектации от обычных марков:
-в салоне использован материал для отделки который используется в Лексусах, называется он     Ecsaine.
-вставки по салону под алюминий, а не под дерево
-задняя оптика темная (100% не лак) и найти довольно-таки сложно
-на планках стопарей нет шилдиков
-Цвет 1D2
Так же мне в комплектации досталась метла (полезность летом сомнительная, т.к на большой скорости поднимается и начинает гудеть) и подогрев ушей (раньше нигде не было и не замечал, а тут вот есть и жить без этой опции не могу ). В общем и целом это самая редкая и дорогая комплектация JZX110, не считая YamahaPower, которые до сих пор стоят на аукционах Японии космические деньги (последний раз видел за 2млн. 600 тысяч йен).
Что было сделано после покупки:
- Замена масла на Motul
- Замена ремня ГРМ (потек сальник)
- Замена муфты VVT-I будь она проклята, столько крови мне выпила. Вы когда-нибудь открывали капот, а там все в масле начиная от защиты ДВС, капота, всех ремней и всего переднего подкапотного пространства? И такое ощущение, что вылито литр не меньше?! Спросите у муфты VVT-I в ансамбле с приводным ремнём и ремнём ГРМ, она устроила вакханалию под капотом от которой у меня две ночи была икота и дергалось веко во сне.
- Замена ходовки на стоковую, аля зимний вариант, чтобы не гробить колы и не выполнять бесплатно работу снегоуборочной техники. Плюс замена шаровых.
- Замена топливного фильтра (дорого карифан, после 100го марка, где замена встала в 900 рублей, сумма в 3700 кажется космической).
- Замена лобового. Стояло оригинальное с завода, которое уже пережило себя и от наших дорог превратилось в композицию сплошных мелких сколов. Поставил китай, ибо нефиг парится по этому поводу. Единственное, что потом взбесило это отдирать следы скотча. Мудацкий сервис наклеил его от души. Кстати, менял в Автотрейде.

Отдельно хочу выделить замену сцепления. Так как коробку на машине я не юзал никогда, то сцеплению пришел каюк в первые две недели. Но, как выяснилось оно и так уже было на издыхании. Плюс ко всему корзина и маховик не менялись с завода. Но тут возник коллапс – если диск сцепления еще можно было найти, то стоковую корзину и маховик в городе найти нереально, даже новую. Под заказ до месяца. Грусть, печаль, тоска. Легких путей не ищем и я гордо сажусь на однодисковую керамику ORC. Сцепление по состоянию было так себе, но выбора тогда не было.  Сложно передать те эмоции, которые испытывает человек не научившийся толком ездить на обычной органике, при выезде в час-пик в город на керамике. Это напомнило мне детство, когда мы с ребятами  с 300 метровой абсолютно ледяной  горки решили прогнать на металлическом тазике. Потел, писал, какал, матерился. Хват нереально резкий, машина то и дело уходила в букс и я молился, чтобы не догнать в зад впереди идущую машину. Но человек существо привыкающее ко всему и через недельку мы уже могли плавненько трогаться в городе, хоть и глохли с завидной периодичностью. В общем все бы ничего, да только на очередном выепоне перед девочками диск сцепления заклинило (приварился). Вообще периодами педаль сцепления залипала, видимо сказывается общий износ сцепления с которым я его брал. Короче, вопрос о сцеплении встал особенно остро. Легких путей не ищем, т.к однодисковая керамика уже была освоена (ну почти), покупаем и ставим новую двухдисковую керамику опять-таки ORC за круглую сумму денег. Наверно многие зададутся вопросом, а почему бы не заказать сейчас обычное сцепление и не продать это? Да все просто – летом планы раскачаться на 450+ лошадок, когда стоковое сцепление уже тупо не выдержит динамического разбега. Да и отказаться от звука дзынь при заводе машины и звенящего ведра с болтами при выжиме сцепления я уже не могу  Хотя, до начала сезона скорее всего поставлю сток. Вообще относительно керамического сцепления могу сказать так – все эти байки про то, что в городе на нем ездить невозможно и это только драг, видимо придумали люди, которые толком на нем не ездили или не поняли под каким соусом есть. Могу сказать, что на таком сцепление разгон куда приятнее проходит, чем на стоке и как минимум можно забыть про букс сцепления. Но к нему действительно нужно привыкать. Но обязательно берите демпферное сцепление. Не слушайте тех, кто говорит, что демпферы позволят вам плавно трогаться. Они предназначены абсолютно для другого – они гасят удары в трансмиссии на переключениях. Потому, что я со своей бездемпферной керамикой ловил просто нереальные удары в редуктор. Ну и усиленные подушке на всем must have как говорится.
Машиной владею уже 6 месяцев. За это время много было пройдено и сделано. Подробнее опишу отдельно. От владения данным аппаратом получаю одно удовольствие. Это сложно передать. Каждая поездка, как праздник. От езды на обычной машине просто клонит в сон и хочется побыстрее за руль своей. О покупке чего то другого даже не думаю, если только Ниссан GTR. На машину постоянно бросают взгляды, на дороге уважают   Планов по модернизации очень много. Очень много чего уже закуплено и ожидает установки. Буду отписываться по мере установки.
Что касается содержания – такие машины любят своевременный уход. Масло Мотюл синтетика, каждые 5 тысяч км. Кто то ездит до 7.5-10к, ну и пускай ездят. Потом пускай залезут посмотрят на выработку под крышками). Бензин только 98 (расход в обычном режиме в городе 16-17 литров зимой. Если жать гашетку в пол бенз улетает на глазах. Но это не та машина, которую стоит покупать с боязнью большого расхода. В среднем в месяц я трачу 15к на бензин. Так что это явно не машина для бедных). Свечи на зиму 6ки иридивые. Стояли 8ки – в один прекрасный момент залило свечи и машина не завелась в -28, хотя до этого стояла 3и дня на таком морозе и заводилась с пульта, просто дело случая).  После установки 6к с пол-оборота в любой мороз В общем и целом ничего такого страшного, кроме повышенного внимания к состоянию узлов и более частой диагностики. Ну и вечная жажда чего-нибудь улучшить, которая сосет килограммы денег (тюнинг на этот кузов не дешевый).
Задавайте вопросы – буду рад ответить всем 