Toyota Mark II 1995 — отзыв владельца

пол года назад был куплен 2jz-fse за 18000т.р последняя низкая цена после этого цены пошли в верх.решено было разобрать его .состояние двс отличное внутри чистенький хон в цилиндрах не сношен значит пробег небольшой как заявлено 60000т.км кольца вкладыши менять не стал всё в отличном состоянии.занялся гбц чистил каналы клапана после егр нагара очень много.расширил впускные каналы заменил колпачки фрезернул гбц ну и самое главное прокладку под гбц решено было поставить с 2jz-ge по отверстиям она одинаковая по толщине разная родная 1.4мм поставил 0.4мм повысил степень сжатия произвёл замер клапан поршень 1.5мм допустимо 0.8мм .знакомые отдали ещё 2 контрактных головы с fse моторов с форсунками и насосами из за дешевизны fse моторов их покупают для замены блока и коленвала гбц остаётся не востребованной отдают мне собрал три комплекта форсунок высокого давления разные тёмнозелёные с крауна .оранжевые с бревиса.серые со 110 марка....

давненько я не писал .вот пришёл момент может кому пригодится.сразу без предисловий опишу результаты.Был мною приобретён со 110 распила двс 1jz-fse c акпп косой приборкой в общем всё что нужно для установки за 4 дня всё было установлено в 90 марк .и прекрасно работает уже в течении 2 лет.сразу скажу что турбо не расматриваю для себя. а fse мотор мне очень понравился цель всего мероприятия такая .

1.нравится марк.90

2.снизился значительно расход

3.дешевизна мотора fse я всё в боре покупал за 30000+3000 доставка....

вызвало подозрение долгие прогревочные обороты и когда двс прогреется то обороты в основном были 900 регулировка не помогала . к датчику температуры добраться трудно . снял гидроусилитель т.как он сопливил его тоже в норму привёл . к датчику легко добраться выкрутил датчик он мёртвым оказался разломился сразу.заранее был куплен кантрактный и паралельно паставил регулирующийся резистор и вот расход сразу снизился теперь в 13-14л укладываюсь по городу . резистор на минемуме

стоит. прогревочные стали быстро падать заведёш на холодную минуты 4 и на 650 оборотов падают ....

хучу поделиться приятным моментом . при нажатии на газ был небольшой затуп что не нравилось и разгон должен быть по лучше . в челом машина ехала не плохо но было чувство что может лучше .и расход великоват по городу в 15-17 вкладываюсь. где-то в инете читал что на крауне 3-х литровом в 12 укладывался и предлагал даже на спор свою машину. после того как прочистил топлевную систему проверил все регулировки изменений нет всё также . подозрение пало на бензонасос приобрёл вот этот http://novosibirsk.baza.drom.ru/toplivnyj-nasos-povyshennoj-moshnosti-gss340-255lph-35834177.html и машина поехала затуп прошёл с места рвёт бензина меньше ест замер надо будет сделать....

здорова всем. вот и прошла зима .зиму отьездил без проблем. прикатывал кольца по началу масло с пол-литра двс сьел щас уровень на месте не расходует. масло ТАКУМИ 5-30. НО ВОТ С ОДНОЙ ПРОБЛЕМОЙ НИКАК НЕ МОГУ РАЗОБРАТЬСЯ до ремонта при утреней заводке лампочка давления масла горела 5сек после ремонта 4 сек зазоры все промерил всё в норме двс работает мягко без постороних шумов в течении дня при заводке тухнет сразу но утром 4 сек . месяц назад заменил масленый насос купил новый оригинальный изменений нет зря купил. может кто нибудь подскажет где копать?

после 319000 тыс пробега мотор можно сказать в отличном состоянии только нагар убрал зазоры все в норме запчасти все почти оригинал кроме полуколец полукольца хороший дубль. итог 9000тыс затрат и 6 дней плотной работы делал сам без помощников.6 целиндровый рядный двигатель делал первый раз скажу вам тяжолый он очень так как варочил его один.до этого только серию А и S приходилось делать . считаю что 2jz самый лучший и надёжный двигатель в стоковом варианте если масло менять каждые 7 тыс.км то сносу ему не будет.