Toyota Mark II 2001 — отзыв владельца

Волею судеб пересев два года назад на японский автомобиль – Toyota Marino – я раз и навсегда понял смысл поговорки «собака должна быть немецкой, а машина – японской».
За время эксплуатации своей «Маринки» я проникся глубочайшим уважением к ее создателям, и даже вынужденная капиталка не смогла меня разочаровать в данном автомобиле.
Но, у всего есть свой срок эксплуатации, и по мере приближения цифр на одометре к отметке 200 тыс. я начал задумываться о приобретении нового авто.
Признаюсь сразу, что решение это далось мне не легко, так-как формально найти повод для замены авто было сложно – меня все в ней устраивало.
Однако, постоянное напоминание супруги о том, что у нее тоже есть права (имеется ввиду удостоверение) и подрастающий сын, уже с трудом умещающийся на заднем сиденье, окончательно сломили мою волю к разумной трате денег, и я как одержимый занялся изучением каталога на данном сайте.
Я вообщем-то и раньше частенько заглядывал в данный раздел, но в основном лишь для релаксации в конце трудного рабочего дня. И новый «марковник» в 110м кузове мне сразу приглянулся.
Итак, для себя я решил, что новая машина должна быть:
1. Новой – от 2001г.
2. Достаточно просторной – смысла покупать еще одну бешеную табуретку не было, к  тому же автомобиль приобретался под лозунгом «авто для всей семьи» (ну-ну).
3. «Упакованной» - все-таки на дворе 21й век, и хочется вкусить всех прелестей TV-DVD-NAVI и прочих вещей, которые офигевшие японцы пихают уже чуть ли не в кресла-качалки. К тому же по роду деятельности мне как руководителю типа положен представительский авто, на что мне лично пофигу, но иногда приходится «выезжать в свет»
4. Достаточно мощной – безусловно, даже из 2х литрового атмосферного движка можно выжать немало сил, но лично я люблю иногда «зажать тапку», а ездить на автомобиле с постоянным ощущением «чуть-чуть не хватает» лично мне не хотелось.
5. Полноприводным – это требование сформировалось вместе с тройкой финалистов (о чем ниже). Безусловно – Питер не Мурманск, но снег у нас отнюдь не редкость, да и при езде по загородной жиже 4вд лишним не будет.

Итак, в результате в финале оказались Скайлайн в 35м кузове, Марк2 JZX-115 и Калдина ST246W.
Скайлайн имел в плюсах неплохой двигатель и пятиступенчатый автомат, однако близость тойотовского сервиса и сомнение в реальности быстро и качественно обслуживать такой аппарат в Питере свели его с дистанции. К тому же, почитав отзывы, я лишний раз убедил себя в том,  что пускай Нисан и делает отличные движки, но качество салона до тойотовского уровня не дотягивает.
До последнего момента я разрывался между Калдиной и Марком – душа моя хотела этот офигенный турбосарай, но разум пытался объяснить мне, что это хоть и отличный и безумно красивый автомобиль, но пока еще редкий и к тому же не достаточно большой по размерам.
Итого я остановил свой выбор на полноприводном Марке с 2.5 литровым двигателем. К тому же в данной комплектации он идет без сомнительного в наших условиях D-4, что позволяло быть относительно спокойным при заправках на трассе, да и про легендарный «раз-джей-зет» я прочитал немало хорошего, и это еще больше укрепило меня в мысли о том, что надо брать именно такой автомобиль.
Взяв с собою денег на аванс, я отправился в одну контору к относительно знакомым мне товарищам и разместил у них свой заказ: Mark-2 JZX-115 TV-Navi ну и там по-максимуму, цвет черный.
Поскольку на аукционах такие машины встречаются нечасто, то решено было сначала поискать в Хабаровске или во Владике, благо, что они как раз туда собирались.
И вот спустя некоторое время они сообщают мне, что есть такая машина, 2001 год, 52 ткм пробег, правда «перловая» и вроде как была слегка стукнута в зад (что не факт). Зато оптика стоит рестайлинговая и колеса 16е на хромированных дисках. Вообщем, немного подумав, я решил – будем брать.
Спустя три недели томительного ожидания раздается долгожданный звонок «приезжайте забирать».
Первые слова, которые у меня вырвались при виде автомобиля были: «НУ Ё№ ТВ№Ю МАТЬ!!!».
Я видел много разных фотографий 110х Марков и даже живьем издалека, но – поверьте – в жизни он смотрится намного круче, чем на любых фотографиях – одним словом – ОБАЛДЕННО!
Если раньше я на своей «Маринке» мог запросто заехать в лес, обдирая днище о коряги,  снося сугробы и иные более твердые преграды передним бампером, то на этой машине повторить подобные маневры мне не позволит сердце :)
Что еще меня смутило, так это то, что он оказался не только заметно красивее, но и значительно больше в размерах, чем я ожидал (у меня уже была большая машина – Вольво 850 – и в ней я постоянно чувствовал себя водителем автобуса).
Я сел внутрь, сижу и даже не знаю, что теперь делать: салон светлый, на полу белые коврики, на которые просто жалко становиться в иной обуви, кроме как банные тапочки. Подсветка приборов – оптитрон – показания читаются отлично. Дисплей автоматически подстраивает свою яркость под условия внешнего освещения. Телевизор, понятное дело не работает, но для решения вопроса заказан тюнер у новосибирских умельцев. Помимо телевизора есть навигация, которая у нас тоже не работает (пока), зато есть база данных с достопримечательностями, поэтому в пробках можно любоваться фотографиями японских памятников и пейзажей. Есть полезная функция напоминания о различных ТО (замена масел, сервисное обслуживание и т.п.), которая сама через заданный пробег или временной интервал напоминает о необходимости тех или иных действий, календарь с планировщиком задач и куча всяких других полезных вещей, которые могу серьезно подтолкнуть вас к изучению японского языка.
Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, сиденье водителя имеет электрические регулировки, присутствует ионизатор воздуха, ближний свет ксенон.
Из того, чего нет, но хотелось бы: подогрев сидений, регулировка педального узла, датчик дождя, камера заднего вида или парктроник.
На машине присутствует ABS и VSC, однако если первая система работает отлично, то электронная стабилизация, хоть и моргает периодически, но тем ни менее, ни сколько не препятствует тому, чтобы лихим движением руля и нажатием газа машина уводилась в занос. Либо так оно и надо, либо что-то в этой системе не работает – это мы определим со временем опытным путем :)
Первое ТО: полная замена всех масел в двигателе, коробке и редукторах, а также тормозухи и антифриза, всех фильтров, приводного ремня навесного оборудования, развал-схождение с балансировкой всех колес. Все вместе обошлось в 15 тыр. Помимо этого, две втулки передних стабилизаторов придется поменять в скором будущем.
Впечатления от машины (1000км): Огромный корабль, который благодаря шинам 225-60-16 еще и на 2см выше, чем его задумывали. Расход топлива – около 18-19 литров 95го в городском цикле, что не есть мало,  но и машина не маленькая. Зато, «благодаря» внезапно наступившей в Питере зиме с обильными снегопадами я лично ощутил, какой этой кайф, когда машина имеет полный привод. Рассекая сугробы мой «Сугроб» проезжает там, где «Маринка» давно бы села на пузо. Очень забавно наблюдать непонимающие взгляды автолюбителей, когда они видят эдакий диковинный аппарат, который едет по заснеженному полю, притом, что уровень снега бывает выше переднего бампера. Конечно, это не «джип», но уже и не беспомощный моноприводной седан, отчаянно шлифующий горку задними колесами.
Резюме: если честно, то был еще и четвертый вариант, а именно покупка новой Мазды6 или Камри в салоне. Представляю, как бы я кусал себе локти, если бы поддался на рекламные провокации, а потом кто-нибудь прокатил меня на «Маркуше».
Сейчас машинка будет подвергаться доработке: адаптация ТВ и радио, установка камер на обгон и задний ход, тонировка задних дверей и стекла, установка дополнительной акустики и сигнализации. Кроме того, я все-таки, наверное, заменю «липучку» на шипованную резину того же типоразмера.
Следующий отчет о «Сугробе» постараюсь написать после очередного ТО.
Посмотрим, что покажет эксплуатация.