Тойота Марк Икс Зио 2010 — отзыв владельца

фото, комплектация, цена?

Машина отличная и интересная...Фото добавляй,цену озвучь....Достойный,семейный аппарат...

Ну что тут скажешь.....КРАСАВЧИК....)))). ..

"На данном авто стоит вариатор и тип троник( 7 ступеней), работает превосходно, не успеваешь опомниться..."

Это вообще как?

Переключает быстро и незаметно....

я такой леворульный видел вчера

Классная тачка.
Ипсума напоминает)))
Пятёрочка.

Машина интересная, симпатичная, но вот сходства с Марк Х вообще нет, привод передний, на седане задний, двигатель вообще другой стоит, кстати как на Ипсуме, Камри и т.д., сходства по салону вообще нет, лучше уже выпустили его как Ипсум в новом кузове!

За отзыв авансом 4 поставил

болшой марк.5.

Венза на мой взгляд симпотней, правда и дороже

Сиенна дороже Вензы,она как бы и больше....

Судя по отзыву какой то суперавтомобиль ,хотелось бы услышать и о минусах.

машинка улетная

тупанул,согласен....))))

Так Вот Он какой - Новый Марк Х Зио .

красавец .
удачи с ним 5

Прикольная!!!!!!Пять)))))

Отлично ! 5+

Хороший автомобиль. Маркетинговый ход - сходства с Марк Х нет никакого. Двигатель, привод, салон - все разное.

Неужели вариатор так сильно экономит бензин? На моей камри такой же 2.4, а расход под 15 литров, правда 92-го

А у Вас какого года? Да и вариатор другой наверное....

камри 07 года, правда акп гидромеханика, а не варик

Вот Вы сами на свой вопрос и ответили.
Вариатор выгоднее, быстрее, плавнее.

Новый? Посмеялся)) Какой же он новый, ему уже как 3 года, а так автомобильчик интересный, удачи на дорогах!

Новый? Посмеялся)) Какой же он новый, ему уже как 3 года, а так автомобильчик интересный, удачи на дорогах!

Я знаю точно, лучше китайского...

ZIO - воды подскажите как отключить пищалку ремней безопасности? В MARK X GRX120 отключал пищалку с помощью кнопки одометра,включением зажигания и втыканием ремня как на многих TOYOTA, а в ZIO не канает

Раздули что то его !))))

3,5 бы вообще в цвет

Я тоже доволен своей (см. отзыв зио 2009 г) полностью с тобой согласен отзывом о машине, подскажи о Toyota -Центр, это который на выезде из города? У меня пробег как раз к смене жижи из вариатора, телефона нет центра?

мануал японский рекомендует на сотне менять все это дело!

Уху....ая машина!!!!!!!!!!!!)))) 5!!!

5!супер тачка!!!!красотка!Удачи

Отличное авто! семейная... такая. Главное двигатель хороший.

Пепелац интересный, и правда на Вензу чем то похож..

Как говорится "Просто огонь".

Да что у Вас с расходом! 7.6 - это в чем? В стаканах? в галлонах? ну не в литрах же! Если да, то интересны принципы замера. Какой пробег, где двигались, средняя скорость, загруженность города.

Хоть убейте, не верю в расход 7,6 по городу. Если это правда - следующая машина будет только эта. (Хотя скажу заранее - убедить в таком расходе врятли получится. Сказки всё это. А вот если скажете что это по трассе, то тогда все сомнения отпадут, ведь даже у соседей по отзывам расхода такого нет "по городу")

Обманываете вы всех про вариатор, в Тайоте центре жидкость в нём не меняют это раз, меняют они только у диллерских машин проданных в тайоте центре и слово меняют с большой натяжкой скорее освежают так как всю жидкость заменить в вариаторе невозможно, если не верите позвоните в тайота центр Владивосток, и ещё вариатор это скорее зло в машине, а не достоинство. Не обманывайте людей. Я сам лично гонял премио 2009 г/в в тайота центр и в порядке исключения мне из 8.7 литров жидкости находящейся в вариаторе смогли слить 4.1 литр и добавить столь ко же цена вопроса 6500 руб, фильтр в вариаторе не меняют, а от там есть и несовсем чистый мало того вариатор много чего не любит и не простит того, что может простить автомат или МКПП. Пишите правду.

В вариаторах подводные камни все же существуют. Особенно если речь идет о приобретении автомобиля с пробегом. А каков же, собственно говоря, средний пробег вариатора? Как правило, завод-изготовитель закладывает ресурс, сопоставимый с пробегом в 150–200 тыс. км. Что совсем не мешает некоторым экземплярам ходить и больше, а иным, наоборот, не дотягивать до пробега и в 15 000 км. Но если последний случай можно списать на заводской брак и поменять коробку по гарантии, то проблемы, возникшие после гарантийного срока, владельцу придется решать самому. И решать за очень немалые деньги. Какие? Представим, что вариатор на вашей машине убит и его нужно менять на новый. В этом случае будьте готовы выложить за возможность поставить на ход свой любимый автомобиль аж до 30% от его стоимости. Не менее затратен и ремонт. Так, замена ремня может вылиться в сумму порядка 60 000 руб. Хотя бывают случаи и поскромнее. Например, некорректную работу агрегата может провоцировать сгоревший шаговый электродвигатель. Тот самый, что позволяет ремню двигаться по конусам, меняя передаточные числа. Стоимость этого узла, по сравнению с предыдущими, не столь велика, но и он обойдется не менее чем в 10 000 руб.
Что же делать, чтобы не убить новую трансмиссию, и на что обращать внимание при покупке подержанного автомобиля? Основной враг вариатора — масляное голодание. Вообще, если говорить о маслах для вариатора, то они относятся к отдельной касте масел, в обязанности которых входит не только смазка, но и предотвращение проскальзывания. Здравый смысл подсказывает, что одно исключает другое, но именно такие характеристики заложены в масла для CVT. И именно поэтому они столь уникальны. Впрочем, цена у них не сильно кусается. Но если вовремя не долить масло до нужного уровня, то со временем ремень или цепь (есть и такие вариации) начнет проскальзывать по шкивам, тем самым убивая их, что приведет к необходимости замены. А это еще 65–70 тыс. руб. Рассчитывать на то, что их можно будет проточить, не приходится. Производители не закладывают в них ремонтные размеры, в связи с чем придется брать только новые. Стоит также знать, что не любые масла для CVT совместимы. Посему, отправляясь в магазин, нужно четко знать, какое конкретное масло залито в ваш автомобиль. Полная замена масла на вариаторе в наших условиях, как правило, рекомендована через каждые 60 000 км. В связи с чем настоятельно рекомендуем выяснить у прежнего владельца пробег, при котором масло менялось. Если такой возможности нет, обязательно смените масло. А в идеале менять масло в вариаторе при наших условиях нужно не реже, чем через 30 000 км пробега.
Стоит так же помнить, что буксировать автомобиль, оснащенный вариатором, можно только с работающим двигателем. Лишь при этом условии в вариаторе создается необходимое давление для обеспечения смазки и надежного зацепления ремня со шкивами. Если обеспечить это не удается, то о езде на галстуке лучше забыть. В этом случае ваш единственный вариант — эвакуатор. Либо буксировка с частичной погрузкой. Причем погружена должна быть ведущая ось. Убить вариатор может и неисправный датчик скорости. В случае его отказа блок управления моментально скидывает ремень в среднее аварийное положение, вызывая тем самым экстренное торможение двигателем. В этом случае ремень деформируется, а иногда может и вовсе разрушиться. Правда, происходит это лишь при достаточно высоких скоростях. Если же скорость невелика, то вариатор может и не пострадать. В связи с этим совет: приобретая бэушную машину, позаботьтесь о замене датчика скорости, и желательно, чтобы он был именитого производителя.
Не любит вариатор и рваной езды. Его удел — плавные разгоны и плавные торможения. При таких условиях ремень работает в оптимальном режиме без лишних продольных нагрузок. А это в свою очередь обеспечивает щадящий режим работы шкивов. В противном случае на них появляются задиры, а это некорректная работа трансмиссии, что впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту. Проверить, есть на шкивах серьезные изъяны или нет, можно и не разбирая коробку. Для этого достаточно на ровном асфальте плавно тронуться на автомобиле и проехать порядка километра на маленькой скорости. Почувствовали рывки — от приобретения такой машины лучше отказаться. Не любит вариатор и быстрой равномерной езды. В этом случае интенсивно изнашиваются подшипники валов, о чем они начинают заявлять характерным гулом.
Прижилась CVT не только на легковых автомобилях, но и на кроссоверах. И вот они-то оказались в зоне повышенного риска. Если вы решили приобрести такой автомобиль исключительно для имиджа, то опасений быть не должно. Но если вы все же решите эксплуатировать его как внедорожник, будьте готовы к тому, что, скорее всего, ресурс трансмиссии будет далек от заявленного. Удары в трансмиссии, которые при преодолении препятствий или грязи без проблем выдерживают «механика» или классический автомат, губительны для вариатора. Лента вытягивается, зазоры увеличиваются, далее — либо задиры, либо обрыв. Даже элементарный удар о корягу или камень при движении задним ходом может вывести вариатор из строя из-за очень мощного обратного импульса, передаваемого на ремень.
Но не только к техническим проблемам должен быть готов будущий владелец автомобиля с вариатором. Увы, но сервис по обслуживанию и ремонту данного типа коробок до сих пор находится, если так можно выразиться, в зародышевом состоянии. И это в крупных городах. О провинции и говорить не приходится. Специалистов, действительно разбирающихся в особенностях конструкции этого, на первый взгляд, несложного технического устройства, очень мало. А те, кто есть, обычно работают в официальном сервисе, да и то в основном их роль сводится к диагностике агрегата с последующей рекомендацией его замены. Почему только замены? Многие производители CVT посчитали свои вариаторы не ремонтопригодными, в связи с чем вообще не поставляют к ним запчасти. Более или менее лояльно к этому относятся только «европейцы». Если же говорить о «японцах», то запчасти к ним вы днем с огнем не сыщете. А если и повезет, то цена будет достаточно велика, а машина в ожидании узла или детали зависнет на подъемнике недели на две-три. Существуют сложности и с документацией по ремонту и обслуживанию. Более или менее доступной эта информация становится спустя два-три года после появления модели на рынке. До этого момента официалы хранят тайну не хуже, чем спецагенты, а иногда этой самой информацией попросту не владеют. Им и знать-то ее не надо, просто меняй на новую — и все. Впрочем, винить их в этом не стоит — так требует производитель. А все это означает только одно: в случае неисправности помыкаться придется.
И тем не менее с каждым годом надежность этих коробок растет, а гарантированный ресурс многих из них уже перевалил за отметку в 200 000 км. В связи с чем приобретать новые автомобили и эксплуатировать с соблюдением всех правил можно без опаски. А вот к машинам с пробегом мы все же советуем относиться с долей скепсиса. Особенно если речь идет о кроссоверах.
ВАРИАТОР - ЭТО ДИАГНОЗ!

Кто-то, быть может, считает, что автомобилей с вариаторами в области мало, однако на самом деле они уже становятся неотъемлемой частью парка японского second-hand, как когда-то ею стал непосредственный впрыск, системы изменения фаз и тому подобные хитрые устройства, в отношении которых японская инженерия впереди планеты всей. Конечно, бесступенчатая трансмиссия еще не так популярна в среде японских конструкторов, как, скажем, тот же «автомат», но начало вытеснения последнего клиноременным механизмом положено. Шутки ли — добрая половина производителей Страны восходящего солнца на некоторые модели уже широко устанавливает вариатор. Это и Toyota с ее хэтчбеком Opa и седаном D-класса Allion. И Mitsubishi, использующий CVT на Lancer и Dingo. И Subaru, ограничивающая применение подобного узла крохотной моделью Pleo (надо сказать, мудро поступают «субаровцы»). Что говорить про Honda и Nissan, которые делают на вариатор ставку. К примеру, Almera Tino с двухлитровым мотором уже нельзя приобрести на «автомате» — либо «механика», либо вариатор. Понятно, что из Японии автомобиль приходит к нам исключительно с последним. То же и в отношении двухлитровой Primera, и Honda HR-V. Этот «паркетник» и вовсе не располагает автоматической КП. Немногим лучше дело обстоит с Accord, Civic и March, которые имеют вариатор лишь в некоторых модификациях. Без сомнения, процесс вариатизации японских автомобилей будет продолжаться и, быть может, через пять-шесть лет мы как потребители бэушных машин не будем располагать никаким выбором. Впрочем, и сейчас уже иные автовладельцы чувствуют на себе тяжесть конструктивных выкрутасов островных инженеров. Настолько ощутимо, что ни один сервис в России им пока помочь не в состоянии.
Как бы ни прискорбно это звучало, но клиноременные вариаторы, приходя на свою вторую родину, то есть в Россию, мрут словно мухи в первые холода. Причем наши специфические условия эксплуатации тут не виновны.
Скорее всего, секрет быстрой гибели бесступенчатой трансмиссии кроется в ее конструктивных особенностях. А именно в небольшом ресурсе основного вариаторного узла. Ведь контактная пара, состоящая из наборного металлического ремня и шкива, работает в крайне тяжелых условиях. Две металлические детали, соприкасаясь друг с другом, должны не проскальзывать, но передавать вращение, крутящий момент. Тут, как и в случае с фрикционными дисками «автомата», особая роль возлагается на жидкость, которая обязана обладать еще более противоречивыми качествами, нежели та, что применяется в АКП. Если в последней ATF, смазывая планетарный редуктор и обеспечивая передачу давления, должна к тому же не препятствовать качественному зацеплению фрикционов, то в CVT рабочая жидкость, опять же выполняя роль масла, выполняет функцию материала, повышающего коэффициент трения. Иными словами, та масляная пленочка, состоящая буквально из молекул, что присутствует между ремнем и шкивом, и смазывать обязана, и момент через себя пропускать. В общем, и швец, и жнец. Ясно, что при таких разносторонних характеристиках обычный Dexron в вариатор не зальешь. Существует специальная жидкость, так и называющаяся CVT-fluide. В продаже подобная имеется, стоит даже дороже, чем спецжидкости Honda. Правда, есть у нее более доступная альтернатива — известный Castrol Transmax Z. Во всяком случае его производитель оговаривает применения своего продукта, в том числе и в бесступенчатой трансмиссии. На деле же этим, похоже, еще никто не занимался, так что результат подобной процедуры предсказать трудно.
Казалось бы, ремень металлический вместо резинового ввели, специальную жидкость синтезировали — что еще нужно для беспроблемного функционирования? Даже ресурс автокомпании отмерили своим детищам не маленький — по различным данным, он составляет от 150 до 200 тыс. км. Почти как официальный у «автоматов», вот только АКП может иногда прослужить чуть ли не весь срок жизни автомобиля, а вариатор... Как вам такая цифра — за последнее время в один лишь сервис каждую неделю приходит как минимум по две (!) машины с умирающей или уже умершей бесступенчатой трансмиссией. Заметьте, достаточно новых машин, максимум в шести-семилетнем возрасте, а чаще выпущенных в самом конце 90-х или в начале 2000-х. Ну и в чем же причина? Во-первых, неизвестно, какой пробег имеют эти «свежаки» на самом деле. Может быть, он уже подходит к тем 150-200 тысячам. Во-вторых, есть мнение, что ресурс вариаторов несколько завышен, и реально они «ходят» гораздо меньше. Наконец, в-третьих, сроки замены CVT-fluide, с точки зрения местных специалистов, гораздо короче, чем ATF в «автомате». Но тут ситуация как и в случае со всеми расходными материалами — там японец продал машину, не выполнив обязательные процедуры, здесь наш перегонщик этим, конечно же, заниматься не будет. И новый владелец, уповая на новизну и свежесть транспортного средства, какое-то время необходимыми процедурами пренебрежет. Пока автомобиль не задергается в предсмертных конвульсиях или не упрется в появившийся неизвестно откуда скоростной ограничитель.
Но и это еще только половина беды. Дело в том, что простой по конструкции вариатор иногда элементарно сбивает с толку, удивляя своей непредсказуемостью. Вот конкретный случай. Приходит в сервис на замену внутренних пыльников передних приводов новенький с иголочки Accord Torneo.
Разве это проблема? Сливается жидкость, вытаскиваются из коробки гранаты, меняются резинки, после чего жидкость, проверенная на запах и на ощупь и слитая в чистую посуду, помещается обратно. Однако трансмиссия почему-то начинает своенравничать. Появляются уже описанные выше признаки. В чем дело? Пока это остается тайной. А все потому, что Российский сервис еще не готов к ремонту клиноременных механизмов. Отсутствует какая бы то ни было практическая информация. Нет, принцип действия такой коробки вполне понятен. Но вот что касается предельно допустимых показателей износа того же вариаторного узла... К примеру, все в том же «Автотехнопарке», разобрав пару вариаторов, увидели, что боковые грани сегментиков ремня, которыми он как раз и опирается на поверхность шкивов, уже стерты. Собрали новый ремень, тем не менее не знают, заработает ли коробка. Еще и потому не уверены, что для того, чтобы она нормально функционировала, необходимо ее должным образом настроить. Ведь шкивы под контролем клапанов, управляемых соленоидами, обязаны съезжаться-разъезжаться в определенное время и на строго определенное расстояние. Для этого и существуют параметры настройки, но как их узнать? Видимо, фирмы-производители строго оберегают их секрет. Тут, похоже, имеет место жесткая привязка к фирменным станциям технического обслуживания. Словом, хочешь получать от трансмиссии максимум, будь готов выложить его же только в денежном эквиваленте в сервисе. Обидно, что российские владельцы машин с вариаторами не могут сделать даже этого. Пока местные сервисмены могут лишь по морганию лампочек Drive (у Honda) и Sport (у Nissan) на комбинации приборов прочитать коды неисправностей. Да к тому же предложить приобрести взамен изношенного новый вариаторный узел. Стоит он $6300, причем его замена, возможно, ничего не даст — настройки-то неизвестны.

В общем, на данный момент самый эффективный способ лечения вариатора — это его полная ампутация и замена на «автомат» или «механику». У Nissan первый удастся установить гораздо проще, передние крышки АКП и CVT полностью идентичны, то есть стыковка коробки с маховиком пройдет без проблем. Другое дело управляющая электроника — придется поменять процессор, часть проводки, кое-какие датчики. В этом смысле механическая коробка — выбор и менее трудоемкий, и менее затратный. Впрочем, тут уж каждый решает для себя сам. Но что определенно точно, так это то, что других вариантов, по крайне мере, в самое ближайшее время не предвидится.
P.S. Клиноременные вариаторы это еще что! Скоро на наш вторичный рынок попадут их торовые собратья. Вот головоломка-то будет, хотя считается, что последние ресурс имеют гораздо больший. Но ведь наша российская действительность убьет что угодно.

Алексей ты это все знаешь как профессор МАДИ или копирнувший статью заказных журналюг от киа-рио и серато.

https://toyota.drom.ru/mark_x_zio/ смотрите здесь про расход....

Ребята да что Вы все такие заведённые. Конечно если ездить по стариковски то наверняка она будет есть 8-9, ноя отвесаю за свой слова, у меня машина год, в среднем ест 10 на сотку, причём особо то и не замарачиваюсь, заправил 60 проеду 600 вот и всё, подходит к 550 мимо заправки уже не проезжаю. Поездки по трассе это кусок от Патрокла и далее до начало ремонта (если в сторону Уссурийска, неплохая ПОКА дорога) ну а город он и есть город. Насчёт вариатора, звонил в Центр мне тоже сказали что пожалуйста записывайся и приезжай к назначенному времени и мы тебе вольём твою жижу - Масло для автомобилей ТОЙОТА с бесступенчатой (вариаторной) коробкой передач -Toyota CVT Fluid TC 08886-02105. Я конечно читал отзывы о зио, о частичной замене масла, знаю о том что с 2009 года там вообще керамика фильтр, да что с того. Вспоминаю когда в Приморье автоматы повезли, как народ от них убегал, только механика, конечно для любителя оно лучше, а для простого обывателя лучше автомата нет, потом висты пошли с вариаторами, да там была болячка, и то от "хорошей" эксплуатации. Всё в прошлом народ как ездит так и ездит, Согласен что надо прислушиваться к советам умных и знающих, но от машины надо получать удовольствие, а не голвную боль. Ну а не дай бог она прийдёт я думаю, что во Владике найдётся кому её вылечить

накоплю и куплю такую!

пищалку ремня безопасности может отключим???Или ни кто не в курсе как это делать???

К дебатам о VENZA. Сфотал свой ZIO и чью то Вензу. Конечно MARK пониже и поуже.

Подозреваю что автор написал расход 7-8 показанный штатным компом, не учел что показывает он км на литре, в итоге и получаются 11-13 литров на 100 км.

Хорош аппарат.У самого калдина 241, но хочу поменять на более интересную.А вот о 280 лошадках на зио чего скажете?Есть и такие...

Извеняюсь за глупый вопрос, он очень меня тревожит, в такой комплектации можно раскложить спальник??? Хочу такую гонку приобрести....... спасибо за ранее!!!!!

Отличные тапочки!!!!!!!!))

Машина конечно отличная, но вот меня смущает на пассажирском среднем ряду подлокотник-бардачок, который значительно сокращает вместительность пассажиров и кол-во места. кажется очень неудобным!Подскажите поподробнее! пока меня смущает только это, или может я в чем то не прав, может быть он съемный?заранее спасибо!

Машина отличная, отзыв ни о чём вообще, его просто нет.

Маркиз Зио )))

Компьютер у японцев показывает расход в км/литр, поэтому 100км/7,6 получаем расход 13,2 л на 100 км пробега, что реально для этого двигателя.

владею 2 месяца. про расход - реально больше 10 на 100 ни разу не было. что по городу, что по трассе.. в среднем комп показывает 11-12 км на литре, т.е. 9,09 - 8,3 литра на 100 км.. И это реально!

привет всемпокупаю себе такого красавца,жду пока приедет!хочу решотку радиатора как у тебя,она подойдет на мой вариант или нет?по поводу расхода,сам пока не ездил долго,но старый хозяин говорит 12 по городу зимой-это максимум!с прогревами и т.д.И хотел спросить про складной пол,у меня версия на 6 мест,такм проблема сложить из-за бордочка 2 ряда или как?

По поводу расхода скажу одно, он разный. Живу в Сибири, зимой в городе до 12 на сотку трасса 9. Летом от 7 по трассе до 9 по городу. Один практически не ездил, всегда два три человека в салоне. Вариатор тому причина. На щет вариатора , в нем столько защиты электронной от "дурака "что убить его очень надо постараться.

Тачка огонь! Всем советую! Пулит только в путь!

Разве комп показывает расход в л/100км ?! Помоему км/л, а это значит 100/7,6 = 13, 2л на 100км

Всё верно. 7.6 это уже расход. То есть он на литре проехал 13 километров.

вам то какая разница, ездите на жигулях и дальше езди, не пиши сюда всякую чушь...

Здравствуйте, владею таким же автомобилем. Задался вопросом, как отрегулировать яркость приборной панели?

Всем привет Я владею зио 2 года Скажу честно, средний расход летом (смешанный, город трасса) 8,5-9 литров, чисто трасса от 6,5 при средней скорости 70-80 км/ч Зимой расход 10-11,5 Это все в супер овощном режиме При езде по городу (скорость 60 км/ч) тахометр показывает 1200 об, и использовать тормоз при полных остановках Но на зио не всегда интересно медленно ездить Эта машина внезапно может уйти в точку До 160 разгон великолепный при массе авто почти 2 т Не пишите что эта машина не едет Нужно научиться на ней ездить и понимать работу двигатель-акселератор-вариатор... Машина огонь!

Венза все-же симпотишная, но зио почти в 2 раза дешевле и практичнее

А у кого какая скорость по прямой на 92-м при 2х тысячах оборотах У меня 105 примерно

Любая комплектация Когда второй ряд отодвинуть доконца назад и разложен спальник, длина спальника примерно 190 см, если первый и второй ряд отодвинуть максимально вперёд и разложить спальник то его длина будет почти 220 см и появится пространство между вторым и третьим рядом Это лечится расстиланием матраса Ширина салона 120 см, между арками 90 см, в принципе шикарно

На 2х тысячах, на 95м 11стабильно.

Разобрался?

115

Или Камри Сороковку)

Скорее всего вы видели тойоту венза