Тойота Пассо 2008 — отзыв владельца

Времена интересные и тревожные нынче. Отзыв об автомобиле, актуальность которого вновь (к сожалению) возрастает, т.к. японский, надежный, несложный, недорогой (сейчас надо в кавычках). Антикризисный, антисанкционный, короче.
Владели таким в период с 12.2014 по 09.2016. Каталась молодая мама (моя супруга), я иногда (на дальняк). Брали как первый авто для автоледи после перерыва в стаже вождения ("обнуления" навыка). Мы - вторые хозяева в РФ, не битая. Следил по технике я, заправлял я. К автомобилям в своем гараже отношусь относительно дотошно. Жена - чисто пилот.
После ввоза в РФ машина эксплуатировалась только в Сибири (Барнаул, Алтайский край и Горно-Алтайск, Республика Алтай), где зимой холодно и снежно, а летом жарко и бескомпромиссными осадками (то есть, то нет, то град, то наводнение). Это нечасто, потому не переживайте и приезжайте в Горный Алтай отдыхать!
Итак, Тойота Пассо, 2008 г.в., 1,0 (1KR-FE), 71 л.с., передний привод, со светлым салоном без переднего дивана, без бустера сзади. Брали с пробегом под 70 т.км. (или менее, забыл уж), продали 105 т.км. Купили за 255 т.р., продал за 270 т.р. (привожу цены чисто для ностальгии).
Машина интересная, надежная (не подводила так, чтобы встать или не выехать), относительно практичная.
Внутри больше, чем снаружи - про нее фраза. В общем-то хватало места (но мы были не любители автомобильного отдыха). Для четырех человек в салоне комфортно что по длине, что по ширине, что по высоте (сужу из своих параметров: рост 184 см. и вес в 90 кг.). Есть места для мелочей. В нашей комплектации была удобная напольная полка между передними сидениями (для сумки или портфеля). Спинка заднего дивана складывается частями, что удобно. Светлый салон симпатичный, но маркий, ткань сидений не сказать, что легко моется, вообще ни разу. Запускался уверенно и в морозы. После -20 производительности печки уже не совсем хватало (хотя она мытая). Кондиционера хватало всегда.
Подвеска мягкая. Но для своих скоростей по городу и трассе адекватно все парирует, но на плохом асфальте или дорогах районного значения на ямах замыкается частенько. Размерность колес и шин не менял, от стандарта не отступал (покупал на нее лето фирмы Матадор, что дешевый вариант от концерна Континенталь, за 1,1 т.руб.). Парусность есть, но не фатальная. По дороге в деревню к тестю и теще (плохой асфальт и гравийка нормальная) "козления" не отмечал, не ловил ни разу, на скользкой зимней дороге стремления к развороту также не было. Напротив, я всегда поражался как Пассо при своих вводных держится на дороге (зима - липучка Бриджстоун Близзак).
Расход топлива в городе норм, но не поражал мизерностью (вопреки моим надеждам). На трассе уже поражал, но обилием. Проблема в том, что, покупая, думал, что будет экономить бюджет из-за своих характеристик, состояния (прозрачная история в РФ) и благородного происхождения, а потому ревностно относился к расходу (хотя вообще сильно за ним не гонюсь и не гонялся), т.к. концепция у авто такая, экономичная и цель покупки тоже такая была. В общем, расход топлива обращал на себя мое внимание.
Динамика в городе норм (мотор звучит своеобразно, но задорно и... к сожалению громко), на трассе тоже справлялись, но не его это. Разгонял до 140 км.ч. + по спидометру - явно не его крейсерская. Ни по передаточным числам коробки (звон двигателя, расход масла и бензина), ни по возможностям управления (но не до того, чтобы опытному и непугливому водителю было страшно). Был опыт преодоления относительно длинного и крутого подъема. Было жалко автомобиль. Еле заехала, думал остановится (в перевалах сильно на такой делать нечего, можно, но сложно). Опять же все в рамках концепции авто. Никаких иллюзий относительно этого не было. Автомат передачи переключал логично и комфортно, и вверх, и вниз.
Отрицательные моменты из опыта касательно надежности:
1. к концу владения у Пассо начали ржаветь нижние углы передних крыльев;
2. сразу почти менялись петли передних дверей из-за выработки, т.к. двери значимо просели;
3. двигатель изначально кушал масло (любой вязкости и производителя) и это прогрессировало: до грамм так 1200 на 5 т.км., иногда слегка дымил из выхлопной, иногода было немного масла на воздушном фильтре. Видать, поршневой приходил конец (ну или он уже переходил на два такта - бензин с маслом хотел расходовать) .Чисто внешне признаков смотки пробега не имелось, но масложор наводил на такие мысли (при оценке или после доставки в РФ). Контракт не ставил) стоил от 15 до 25 т.р., "капиталить" экономически было нецелесообразно;
4. на 80 т.км. заменены передние амортизаторы (Каяба по 3 т.р.), пыльники, опоры (оригинал), тормозные колодки (1,1 т.р.), рычаги оригинал по 5 т.р. (тогда не было предложений отдельно по сайлентам и шаровым, которые здесь несъемные);
5. на 90 т. км. - топливный фильтр, фильтр и рабочая жидкость в АКПП (профилактика, причем аппаратно, отдал за все тысяч 12-15 рублей);
6. на 100 т.км. замена рулевых тяг (оригинал) и их наконечников (оригинал), тормозной жидкости и АКБ.
Короче, денег не жалел, а зря. Не стоила она того. Но была романтика какая-то.
Цены за оригинал были выше или сопоставимы с второй в то время машиной в семье Мазда 6, 2013, 2,5 (там ничего менять не пришлось). От этого я факта взгрустнул, конечно. Как сейчас помню, забил в емексе номер кузова своего Пассо и сделал запрос на амортизатор передний... А там выдает только оригинал (типо замен аналогами нет) с ценой в 20 т.р. за шт. И это в 2016 году! Мне поплохело. На Мазду были в районе 5-7 за оригинал. Потом уже прочитал, что надо по каталогу совместимости Каяба искать, что и было сделано.
Сейчас для интереса пробил амортизатор по номеру: 28.06.2022 оригинала нет вовсе, но выдает только ОДИН (по модели) аналог Каяба за 4,5 т.р. за шт.

Резюме:  Пассо для условий России по большому счету автомобиль компромиссный. Компромиссы эти с самим собой.
Следующая наша машина Шевроле Кобальт, 1,5, АКПП, 2013 г.в. (эксплуатируется до сей поры) - тоже компромисс, но только в плане бюджета. Опыт и сравнение "по горячим следам" показал, что эксплуатационно Кобальт куда практичнее и на голову выше по всем параметрам. "Но" могло быть только если бы мне нужен был полный привод и он был бы у нашего Пассо.
В целом что хочу сказать: условно говоря, при наличии одинаковой суммы загонять себя в размерный класс Пассо вместо полноценного по размерам автомобиля (например, Шевроле Кобальт или любого нравящегося Вам самим аналога) я бы не стал. Он не оправдал надежд по экономии, надежности, практичности.
В целом не жаловались, но нюансы нашего конкретно экземпляра, желание и возможность поменять автомобиль на лучший, сподвигли на продажу. Продал за две недели, т.к. автомобиль являл собой дослеженный вариант из надежных рук (была только оговорка по масложору).
От выбора этого авто никого не отговариваю естественно, каждому свое. Здорово - иметь выбор.
Задним умом понимаю, что за те 250 т.р. в том 2015 г. мог купить вариант интереснее, если бы не ограничивал себя (и жену) своим порочным представлением о первом авто для леди как об обязательно "маленькой, экономичной Тойотке с правым рулем".
Всем удачи в добрых делах!