Тойота Пассо 2020 — отзыв владельца

Привет всем дромовчанам! Душа захотела написать отзыв об эксплуатации сей великолепного автомобиля. Кому интересна только эксплуатация, милости прошу на 4 пункт рассказа.

1. Зачем взял
Покупал, как замену одиннадцатилетней шевроле лачетти, которая потихоньку начала "сыпаться". За пару лет эксплуатации были заменены: ГРМ, помпа, рулевая рейка, кулиса, тормозной цилиндр, который благополучно заблокировал колесо и не получилось совершить поездку за 130 км. Так и не дошли руки до печки, из которой шёл влажный воздух, что заставляло зимой замерзать лобовое стекло при остывании машины и соответственно были долгие прогревы, развалился катализатор, пришлось ставить пламегаситель и это всё произошло на пробеге 130 тыс.км. После вкладывания определенной не малой суммы в обслуживание машины, чтобы каталась беспроблемно года 3-4, было получено предложение от хорошего знакомого забрать её за хорошую сумму, предложение конечно хорошее, но особо не было желания с ней расставаться. Тем более в 23 году рынок поддержанных машин вызывал странные впечатления, как будто продаются исключительно дрова и в бюджете 1 млн.руб. с небольшим пробегом и небольшим годом ничего, кроме гранты нету. Но вскоре, от одного близкого человека поступило предложение рассмотреть что-нибудь японское и тут для меня открылся новый автомобильный мир и как оказалось, он живой и там есть, что повыбирать на любой вкус и цвет.

2. Муки выбора
Договорились с товарищем, что через полгода машина будет его, а я за это время пока что-нибудь себе выберу.
Выбирал сначала импульсами, потом подключал голову. Сразу же запал на Тойоту Аква 1-ого поколения, 2-й рестайлинг. Начал читать всё что только можно про неё прочитать в интернете, на форумах, сидел переводил мануал с японского, искал сервисы у себя в городе по обслуживанию батарей на гибридах, ездил на авторынки, садился в неё, щупал, представлял себя с ней. Параллельно с этим рассматривал Ниссан Ноут E-Power, но он совсем не зашёл ни снаружи, ни внутри (не говорю, что он не красивый или неказистый, что-то в нём прикольное есть, но тут на вкус и цвет, как говорится). .
И тут бабах! санкции, гибриды не получится с Японии привезти, либо через Корею, но дороже и дольше.
Неделя депрессии, грусти и снова за доски объявлений с поиском чего-нибудь того самого.
И тут опять импульс, увидел её. Тойота Пассо 3-его поколения, рестайлинг в комплектации Moda. Но тут решил сначала рассмотреть ещё варианты и не спешить с выбором. Далее, были поставлены под галочку  Тойота Руми, Ниссан Ноут (не гибрид), Тойота Витц 3-е поколение, 2-ой рестайлинг, Тойота Ярис 4-ого поколения, Хонда Фит 3-его поколения, 2-ой рестайлинг, Сузуки Свифт 5-ого поколения.
Далее, пошёл с конца и сначала начал отметать варианты, но в уме всё время держал пассо и уже доказывал себе почему брать надо именно пассо:
Тойота Руми – сомнительно, но окэй, по сравнению с пассо тяжелее и соответственно медленнее, хотя движки одинаковы (турбированный вариант не рассматривал, ибо пока что боюсь турбин, тк это ещё один не изученный мной отдельный мир);
Ниссан Ноут – сомнительный дизайн салона с дубовейшими материалами по сравнению с пассо, в которой пластик не самый стремный, что есть на свете (привет солярисам). Мотор мощнее, что делает машину несколько дороже. Огромный свес переднего бампера, что плохо сочетается с небольшим клиренсом. Никакущая эргономика салона, кнопки расположены в странных местах, нет подлокотника.
Тойота Витц – да, тут неплохо. Классный внешний вид, но опять проблемы с эргономикой в салоне, опять странное расположение кнопок, нету подлокотника да и выглядит салон архаично, но экстерьер почти полностью компенсирует эти недостатки. Плюс сзади место для пассажиров практически отсутствует. При моей посадке (рост 190 см), сзади меня уже мало кто сможет влезть, а не высоких людей в моём окружении мало. Плюс чуть тяжелее пассо с таким же двигателем (двигатель 1.3л не рассматривал, так как было уже дороже);
Тойота Ярис – просто огонь, но опять же отпугнул низкий клиренс и большие свесы спереди;
Хонда Фит – абсолютно не зашёл внешний вид и салон (вспоминаем фразу про вкус и цвет), дороже;
Сузуки Свифт – дороже, салон.
Итого, после долгого просмотра картинок Витц и Пассо (Moda), выбор был сделан в пользу Пассо.

3. Покупка
6 января продал свою шевролешку, 7 января сыграл лот и пути назад уже не было. Во Владивостоке машинка была готова к получению уже 7 февраля (сам удивился как быстро), дальше самолёт, перегон.
Так же пока машинка плыла из Японии, были изучены все блоги, видосики, форумы, мануалы по её эксплуатации)

4. Эксплуатация
Невероятно удобное авто для города. Мощности для города хватает за глаза, да и ещё налог и страховка с такой мощностью копеечные. Отдельно радует насколько её легко парковать и разъехаться с кем-нибудь во дворе. При мне водители премиальных внедорожников Лексус и Джейку на узкой парковке у супермаркета делали по десять движений взад-вперёд чтобы хоть как-нибудь залезть в парковочное место, а я лёгким движением руки парковался в одно движение рядом с ними с небольшой издёвкой и улыбкой на лице, глядя на их злобу, гнев и неловкость. Так же приятной и лёгкой парковке способствуют парктроники вкруг и камера заднего вида (а иногда и камеры 360)
Вариатор не даёт левому колену погибать в пробках бесконечно играя со сцеплением.
Благодаря наличию, так сказать «первой передачи» у вариатора, машинка способна с места быстро занять любое свободное пространство в пробке.
Мощности двигателя вполне хватает, чтобы уверенно ехать в общем потоке не тормозя других, это опасение развеялось.
Так же были опасения, что двигателя не хватит, чтобы адекватно отогревать лобовое стекло, эти опасения так же были развеяны, печки абсолютно хватает на обогрев всего салона (проверено в -25 градусов), сказывается, что внутренний отапливаемый объём, относительно, не большой.
Если кажется, что багажник мал, то задние сиденья складываются, образуя гигантское пространство в которое помещаются коляска и две люльки (проверено).
Так же было у меня удивление, что на правом руле оказывается можно обгонять и на трассе, хоть, и тяжело для пассика, но тут дело не в правом руле уже, а в скромной мощности мотора, хотя обгоны я вполне себе позволяю на трассах, тяжело, но вполне реально.
Машинка без проблем набирает 100-110 км/ч, а больше ей и не надо, машинка не для скоростных обгонов и ехать 110 км/ч или 130 км/ч погоды особо не сделают и нет смысла бороться за каждые 10 км/ч скорости. Для того, чтобы понять, что не надо пытаться гнать, были проведены некоторые расчеты и получено, что разница, если я буду ехать 90 км/ч и 110 км/ч расстояние 140 км, будет 18 минут и это условия в вакууме, которые не учитывают трафик, светофоры, города по пути, а разница в расходе топлива тут уже ощутимая, поэтому для себя я решил, что моя средняя скорость будет 100-110 км/ч не больше, так как это не имеет смысла, а платить за это уже придётся больше.
Отдельное удовольствие приносит бесключевой доступ и кнопка запуска двигателя, расположенная удобно справа. Бесключевой доступ позволяет с тяжелыми пакетами после супермаркета не пытаться держать в руках ещё и ключ сигнализации, чтобы закрыть машину, а кнопка запуска двигателя позволяет, открыв зимой машину, лишь поставить ногу на тормоз и нажать на кнопку запуска, не садясь в машину и пойти (не задолбавшись садиться в машину и вылазить из неё) очищать ночной снежок.
Почти за год эксплуатации не было ещё ни разу, чтобы ключ затроил или машина его не увидела.
ГУ (NSZT-W68T) японскими иероглифами не напугало. Потратил 1 час времени вечером, чтобы залезть во все возможные меню, разобраться что в нём да как и понять что 95% функционала которое в нём есть мне на надо) Научился как пользоваться мультимедиа, переключать треки, клипы с флешки, настроил радио, включать блютуз и всё, больше ничего не надо.

5. Безопасность
Многие скажут, что это не машина, а гроб на колёсах и будут неправы. Машинка крайне безопасна.
Машина напичкана активными системами безопасности и они реально работают. Система удержания в полосе (кричит, когда из полосы выезжаешь без поворотника, для трассы очень полезна, когда уже появляется усталось), система предотвращения столкновения (сначала пищит, а потом сама останавливает автомобиль (проверено, работает, спасает от аварии)).
По пассивной безопасности у машинки всё тоже в порядке, кому интересно, можете глянуть её краш-тесты на сайте JNCAP. Машинка набрала 179.2 балла из 208 возможных, для сравнения Мазда CX-5 набрала 187.3 из 208. Немного пассика подвела безопасность пешеходов при наезде на них.

6. Плюсы
+ Очень красивый/необычный передок
+ Беззвучный, не фиксируемый поворотник (не обычно, удобно)
+ Ангельские глазки
+ Мощный, яркий головной свет
+ Парктроники вкруг
+ Есть камера заднего вида
+ Автосвет
+ Система экстренного торможения
+ Автоскладывание зеркал заднего вида
+ Офигенное ГУ (NSZT-W68T), на котором можно смотреть фильмы в дальней дороге (пассажирам не водителю)
+ Вариатор (не механика)
+ Есть щуп на вариатор
+ Огромный диван спереди (можно сесть в разных степенях расслабления)
+ Очень просторный салон
+ Очень маленький радиус поворота
+ Очень маленькая, легко парковаться
+ Очень красивая/эргономичная торпеда
+ Много ниш для всяких вещей
+ Офигенная анимация запуска приборной панели (комплектация MODA)
+ Классные и необычные подстаканники
+ Подлокотник можно поставить и убрать
+ Очень маленький расход
+ Есть индикатор экономичного режима
+ Показывает температуру на улице
+ Маленький налог из-за маленькой мощности
+ Система удержания в полосе
+ Климат-контроль
+ Можно вылезти и сесть как справа, так и слева
+ Поворотник в зеркалах заднего вида
+ Есть блютуз в ГУ
+ Можно поставить любую картинку при запуске машины (для NSZT-W68T) (см.фото)
+ Бесключевой доступ
+ Сиденья 40/60
+ Мягенькое закрытие двери
+ Двери открываются почти на 90 градусов
+ Не самый дешевый пластик в салоне, довольно таки мягкий
+ Бросается в глаза, спрашивают, что это за машина

7. Минусы
- Нет задних противотуманок (а хотелось бы)
- Материал руля (пластик) не очень тактильно, в самой жирной комплектации обтянут кожей
- Тонкое ЛКП
- Два динамика (только в самой жирной четыре, но их можно доустановить самому)
- Маломощный двигатель
- Малюсенький багажник
- Маркие белые вставки сидений
- Странно работает i-stop (лучше его отключать)
- На солнце не видно, что включены ангельские глазки
- Чтобы закрыть машину, надо нажать кнопку на двери, а не просто отойти с ключем
- Слабая шумка
- Валкая в поворотах (но и не надо в поворот на скорости 100 км/ч заходить)
- Немного жестковатая подвеска

8. Наблюдения
Неожиданно, но имеется функция предупреждения, что машина, которая стоит перед пассиком на светофоре поехала, тогда пассик сигнализирует, что пора бы тоже поехать.
Если датчики в центральном зеркале заднего вида затеплены грязью или что-то в этом роде, появляется сообщение с кодами ошибки что-то типа «11Е», тогда просто надо убрать грязь с датчиков, не надо бояться этого.
Получилось сделать расход по трассе 3.8 л/100 км. Перед трассой заправился до горлышка, доехал до деревни (150 км), вернулся, сразу же на заправку, до горлышка. И вышел такой расход. Скорость была 90 км/ч (не торопился), правая полоса, трасса М5. Удивительно.
Установка брызговиков для передних колёс строго обязательна, так как без них сильно песочатся двери (понял это через неделю езды). Так же брызговики нужно выбирать, чтобы они выходили за габарит колёсных арок.
Рекомендую установить днище, японцы его почти не ставят (на маркетплейсах его найти проще простого), но по штату днища так ставятся, что они находятся ооочень близко к выхлопной трубе, и при перегазовках оно может немного о него биться, особенно это слышно когда выезжаешь из сугроба задним ходом.
Плохая шумоизоляция ощущается на скоростях 80+ км/ч, до этой скорости вполне себе приемлемо (личные ощущения).
Если у вас магнитола NSZT-W68T, то обязательно проверяйте наличие загрузочной карты памяти перед покупкой авто, без неё магнитола не работает.

9. Выводы
Поражаюсь, как машина, не претендующая на что-либо, просто берёт и наказывает наш автопром. По факту, копеечными функциями и простыми вещами, но всё это работает в сумме и получается отличный продукт без лишних понтов.
Машинке от себя ставлю лайк, сердечко моё покорила.

P.S. за грамматику и орфографию сильно не пинайте, знание правил русского языка уже давно покинуло меня.