В этом дополнении фотоотчёт по замене пыльника наружного шруса (гранаты). При выявлении повреждения пыльника с этим не стоит медлить во избежании выхода из строя шруса, что повлечёт гораздо больший объём работ и затрат.
задираем перед машины повыше для лучшего удобства, в частности для снятия пыльника с внутреннего шруса. машину страхуем, чтобы поддоном моську себе не разбить
откручиваем крепление тормозного шланга от суппорта (не обязательно, только в моём случае)
снимаем тормозной суппорт. если ремонт без ревизии суппорта, то не снимая шланг просто его (суппорт) подвешиваем чтобы не мешал. сбиваем шаровую с посадочного места, но пока оставляем на месте
вот оно счастье - порыв пыльника (родной пыльник пластмассовый, да, не пощадила его зима). снимаем рулевой наконечник
откручиваем крепление тормозного шланга от стойки. в месте со сменой пыльника я производил ревизию тормозной системы (будет в следующим обновлении) и ревизию стойки. а так можно не трогать шланг.
далее кронштейн крепления суппорта (не обязательно)
на внутреннем шрусе снимаем хомуты пыльника, после чего привод сам выходит с гранаты
снимаем датчик abs
на внутреннем подшипнике шруса снимаем стопорное кольцо, далее всё снимем по очереди через эту сторону
ну и остаётся вытянуть всё барахло. примерно так это выглядит.
снимаем стойку (не обязательно). обязательно только открутить стойку от ступицы
поставил силиконовый пыльник, он лучше переносит холода, правда хуже переносит механические повреждения (ветка попадёт или нечаянно отвёрткой ткнуть). пыльники закрепил на пластмассовые хомуты. Всё едет, всё крутится, не хрустит, не скрипит.
вот что получается. наружный пыльник размер (22мм - 70мм). внутренний пыльник я не менял, он в хорошем состоянии. дальше всё чистим, моем бензином или химией какой, делаем ревизию состояния, собираем в обратном порядке набив смазкой (каждый сам выбирает какой, по цене и качеству)
наружный пыльник (снятый)
