В очередной раз доброго времени суток уважаемые читатели. Очередной заметкой решил отметить наступление 18-летия совместной жизни с Пикничком. За 2 года и почти 10 тысяч пробега после крайнего поста ничего негативного не происходило, кроме истории, о которой я упомянул в окончании предыдущего отзыва. Однако, всё по порядку.
Из-за малого годового пробега менять масло приходится раз в примерно 6-7 тысяч и то слегка выбившись за календарный год. Причина прежняя, на дальние расстояние в 500 км последний раз ездили год назад, остальное время – это город и загород в радиусе до 100 км. Для дальних поездок нам по прежнему служит Хитрила. Масло лью по прежнему Shell Hellix Ultra 5WW30 из ПАО материалов. Пусть дороже отечественных (ценник на уровне ZIC) и везут из Турции (покупаю всегда в проверенном специализированном торговом комплексе), но проверенное качество и отсутствие угара до замены.
По возрастным заменам.
Летом прошлого года во второй раз за три года (15 тыс. пробега) пришлось поменять тормозную лягушку, начались плавающие несработки по стоп-сигналам, видимо сказалось качество изделия. Не стали заморачиваться регулировками по прошлому опыту, сразу поменяли. Старую положил в машину на запас. Не охота оказаться где-нибудь вдали от гаража с данной проблемой. Старое изделие всё-таки работоспособное, хоть и без гарантии, можно на время поставить, много места в инструментальном кофре не занимает. А купить в ближайшем магазине запчастей вряд ли получится. Потому как на одну модель ставили версии с разным количеством контактов. Мне для замены по вин номеру привозили двухштекерные вместо четырёх.
Тогда же заменил ремень навесных агрегатов на двигателе с пробегом (модель Bosch 7РК1930, пробег 79 тыс) по причине обнаружения трещин до основания. Поставил Avantech 7PK1920, посмотрим.
В прошлом же году начал прогрессировать гул со стороны ремня. Собственно, необходимость замены ремня была выявлена при осмотре навесного оборудования у специалистов на предмет источника шума. После снятия ремня были выявлены два узла для замены: 2 подшипника натяжителя приводного ремня и подшипники генератора. Генератор и натяжитель у меня стоят родные и не перебирались ранее. После замены 4 подшипников посторонних шумов не зафиксировано. Одновременно, поскольку уже взялся за техобслуживание, заменил правую опору двигателя. Опора уже пробежала аж 168 тысяч. Причём оригинальную с гелевым наполнением я поменял при показании спидометра 66 тыс. км. На замену поставил обычную резиновую И последние два-три года из 14, что она прослужила, начала постепенно прогрессировать отдача работы двигателя на корпус, что особенно было заметно при стопах на светофорах при включенном автомате. Гелевые дороже в разы и не факт, что дольше прослужат, поэтому поставил снова опору с резиновым наполнением производства Lynx. На данный момент двигатель тих, никак не будоражит нашу нервную систему.
Через день после замены подшипников генератора внезапно от него после очередного пуска двигателя пропал заряд. В гараже зарядил батарею и добрался до мастерской. Электрик развёл руками, божился, что при сборке генератор был целый и работоспособный. Собственно, я это и сам видел, проверял тестером при приёмке, но факт есть факт. После разборки под замену попал диодный мост (обнаружили следы пробоя изоляции) и щёточный узел. Вообще, износ щёток был не критичный, процентов 50, но раз разобрали, то поменяли всё, что можно и нужно. Теперь генератор, как новый, свои 14 с хвостиком вольт выдаёт исправно.
Ну, а теперь продолжение многолетней истории с плавающими отказами в пуске двигателя, которые происходили только зимой в морозы ниже – 20. И то один из 7-10 пусков подряд. Через 5-10 минут покоя заводилась, как ни в чем не бывало. Прошедшей зимой перестала также заводится дистанционно из дома для прогрева, хорошо, что не в начале зимы. Изначально грешил на сигнализацию. Съездил к установщикам. По симптомам они отмели эту версию. Следующей версией стала неисправность в замке зажигания, тем более в сети наткнулся на похожий случай на 30-ой Камри с лечением в виде ремонта контактов замка. В феврале этого года, когда жена утром не смогла уехать на работу (я успешно ключом за 15 минут до этого завёл и прогрел двигатель), поехал к своим знакомым электрикам. Оставил им утром и через непродолжительное время звонят, что замок зажигания у меня в идеале, а виновником признан стартер. Данный стартер сменил оригинальный Denso 28100-28050 на 28100-28010 б/у. Второй стартер штатно ставился на другую модель Toyota, но с аналогичными посадочными размерами. И конструктивно обмотка соединяется с венцом через редуктор, а не напрямую через вал ротора. Родной доработал до 134 т.км. пробега. Бэушный простоял ровно 100-ку или 10,5 лет. На замену ради эксперимента заказал через маркетплейс за очень приемлемые 5165 р. ноунейм из Китая с индексом 28100-28070, фактически более поздний аналог 28100-28050. Российский аналог Стартвольт стоил что-то в районе 10 т.р. Хотя специалист выразил сомнение, что он долго проходит, но одновременно предложил при возникновении с ним проблем переборку ремонтопригодного 28100-28010. Как говорится, поживём… Поскольку холода на момент замены ушли, то проблема с пуском (любым) на текущее время отсутствует.
По проблемам с железом всё. Немного сверлит мозг постепенное точечное облезание лака на капоте. Краска держится, но выглядит не приятно. Покраска с предварительной очисткой стоит 30т. Жаба душит. Пока едим так, на процесс передвижения не влияет.
Осень снимал передний бампер, изнутри заклеивал припоем и паяльником трещинки по низу в одно месте, т.к. по неосторожности зацепил в траве вентиль на трубе на даче. Заклеил, укрепил изнутри стяжками, подкрасил, почти не видно. Бампер от жизненных сколов и царапин за всё время уже дважды в покрасочную отдавал красить. На заднем бампере потерялась зимой каким-то образом заглушка под буксировочную проушину. Надо заколхозить, хрен где купишь, а дырка мозолит глаз.
В плане второй раз залить в двигатель хадовский ревитализант. С первого применения прошло уже более 100 тысяч, значит необходима вторая обработка, чтобы продлить полученный эффект.
На этом пока всё. На юбилей ждите новый отчёт. Даст бог, оптимистичный. Всем добра!
Фото:
Три модели стартера Denso: 28100-28050, 28100-28010, 28100-28070 (последний - фирменный аналог установленного сейчас).
Ремень на пробеге 79 т.км. Вовремя заменили.
Вот такие мы сейчас.
