Тойота Премио 2017 — отзыв владельца

Добрый день, читатели дрома, автолюбители и остальные участники баталий в комментариях)
Решил написать отзыв про Тойоту Премио,  а именно про премку в последнем рестайле. Как-то так получилось, что на дроме мало отзывов про такие машины.
Итак, начнём. Машина покупалась отцу, мужчине пенсионного возраста для периодической езды по небольшому провинциальному городу по пенсионерским делам и редким поездкам между городами на расстояние 120 км. в одну сторону.
Машин до этого у него было много, были русские, с начала 90-х пересел на яп. правый руль. Последние две машины были Toyota Crown 1994 года и Toyota Surf 1995 года в 130 кузове.
Сурф показал себя машиной довольно проблемной, не самой дешёвой в обслуживании и крайне неудобной для езды. Краун каких-либо проблем не вызывал, но годы не щадят никого. Было решено продать обе машины и купить одну, в случае необходимости добавить денег.
С нынешними ценами купить Краун в нормальном состоянии и более-менее свежем кузове было не реально, прадосы тоже только старые. Поэтому решили притащить с Японии премку,  обязательно в последнем рестайле и с максимально маленьким пробегом, двигатель разницы особой не играл, но были сомнения,что хватит денег на 1.8. В принципе, 1nz двигатель простой и понятный, полторашка всех вполне устраивала.
Через одного ооочень хорошего человека (Иван, привет) начали поиски на аукционах Японии и в сентябре была куплена Тойота Премио 2017 года, 1500 куб.см, с пробегом 19500 км и в комплектации 1.5 F L Package с оценкой 4 бала.
Коротко о комплектации- кнопка, автосвет, климат, регулировка руля по вылету и высоте, мультируль, линзованная оптика, туманки, твиттеры, бесключевой доступ, электроподъемники стёкол, уши на электроприводах с автоподстройкой на передаче зх, ABS, система предотвращения выезда из полосы движения, система предотвращения столкновения с функцией автоматического торможения, система курсовой устойчивости, антипробуксовочная система, система помощи при старте на подъеме,парктроники, сидухи на тряпке с ручной регулировкой. В общем, все, что нужно для комфортной езды.
В октябре машина была во Владике, прошла лабораторию и получила эптс. Поехал я её забирать самостоятельно, сразу начав знакомство с машиной.
Машина пришла на 15х штампах,  поэтому сразу было куплено японское литье на 16 и зимняя резина Goform  на 195/60R16. Машина немного приподнялась и сразу вид изменился. Там же сразу купил ковры Evo, что бы не засрать родные ковры и в целом пол, так машину надо было доставить отцу в Белогорск транзитом через Хабаровск.
Магнитола была деревянная, 2DIN, но хоть с USB, поэтому обратно ехал с музыкой). Со всеми расходами во Владике стоимость машины составила 1.630 млн. руб.
До этого у меня был филдер на 1NZ, динамика премки на таком же двигателе показалась мне получше, расход по трассе составил +/- 7 литров на сотню, бак на 60 литров после 43 на ауте порадовал) Материалы салона на ощупь мягкие, не скрипят, есть вставки под дерево,  светлый салон (боль и страдания) был в хорошем состоянии, но карты по приезду в Ха на мойке пришлось почухать, водительская засрана была. Ходовка у машины чёткая и понятная, в меру мягкая, руль с электроусилителем улавливает каждое движение при управлении, состояние ходовой части оказалось близко к новой. С маслом все ясно – 0w20, выбрал Exline.
По приезду в Хабаровск было сделано следующее - покрасили коцку на левом пороге и переднем бампере. Косяки, кстати, все совпали с аукционником.

Японская магнитола сразу отправилась на полку, вместе с сигналкой была установлена Teyes CC3 2K с камерой заднего вида. Магнитола продавалась с рамкой под последний рестайл и встала как родная, украсив салон. Звук очень неплох, острой необходимости в замене штатных динамиков я не увидел.
А теперь немного по плюсам последнего рестайла. Первое - это оптитронная приборка и наличие бортового компютера. Там же отображается работа парктроников и в случает их игнора, машина сама останавливается перед препятствием. На японском языке особой радости эта история не доставляет,  но фишка в том, что именно эти приборки научились переводить на русский язык. Что было и сделано очень успешно (Костя, репект тебе). Теперь все системные сообщения, меню, подменю и тд на бортовике на великом и могучем с любимой кириллицей. Управляется эта вся история правой частью кнопок мультируля. На аутлендере у мня сразу был фулл рашн в приборке, а тут же эти иероглифы с непривычки подбешивали. В общем, крайне полезная тема, очень удобно и информативно. Также на рестайле другой руль, на мой взгляд более современный и информативный.
Второй, на мой взгляд, очевидный плюс рестайла - это полностью переработанная передняя часть автомобиля. Стильная, современная решетка радиатора, соответственно другой бампер и оптика. Оптика просто божественна, свет чёткий, ровный, автосвет работает корректно. В принципе, оптика сравнима с диодной оптикой аутлендера. Я был приятно удивлён.
Затем были сшиты чехлы из экокожи в цвет салона,  получилось очень красиво и в тему (Таня свое дело знает). Еще пришлось сделать тонировку задней полусферы,
Чего, на мой взгляд, не хватает именно этой машине? Хотелось бы электропривод сидений и зимних опций. Ну и круиз-контроль тоже бы не помешал.
В таком виде машина в середине ноября 2024 была угнана в Белогорск и передана отцу в его заботливые руки.
В целом, я раньше знал, что премка машина хорошая, довольно комфортная, удобная и красивая, но седан к покупке не рассматривал. Покатавшись на этой премке, хочу сказать, что моё мнение только укрепилось.  Премио- красивый, качественный и современный автомобиль, довольно комфортный, есть комплектации жирные, встречаются с подогревами,  на 1.8 есть круиз, есть 2-х литровые вообще жирные. Если кто-то думает о покупке японского седана в данном сегменте, то премио/аллион очень интересный автомобиль, узлы и агрегаты которого проверены временем и неприятные сюрпризы там исключены. Думаю, куплю такую премку, ток пожирнее комплектацию, супруге вместо витца.
Расходимся, всем спасибо)