Тойота Приус 2006 — отзыв владельца

Пожалуй, созрел для адекватной оценки автомобиля и написания отзыва о нем.
Начну, как всегда, по порядку.
ВЫБОР И ПРИОБРЕТЕНИЕ.
До Приуса влдаел Маздой Капелла Вагон 2000 года, самураем 93 года, и до сих пор стоит на западе чайник 95 года. После возвращения из отпуска в Приморский край, встал вопрос о приобретении машины. Критерии были следуюие: низких расход, полный привод, безопасность, комфорт, вместительность, доступность расходников (это после Мазды пожелание =) ). Вместе с женой долго выбирали себе машину и расброс был от малолитражек до джипов... выбрать никак не получалось. Однажды, вызвал такси и подъехал Приус в 20-м кузове (его как вариант до этого не рассматривал). Сел я в салон, осмотрелся и задумался, а почему, собственно и нет? Полный привод?-да и не часто я за пределы дороги выезжаю, расход?-меньше не придумаешь, вместительность?-огромная, цена приемлемая, надежность на высоком уровне, а самое главное-это Тайота! После изучения кучи интернет ресурсов про Приусы, выбор был сделан! Купил с рук, пробежный в хорошем состоянии.
Комплектация хоть и почти минимальная, но довольно достойная. Здесь и ABS, EBD, BA, TSC, то ли 2, то ли 4 подушки (до сих пор не понял), достойная акустика- 6 динамиков, HDD, CD, MP3..., bluetooth, голосовое управление (классная штука, при движении незаменима-от дороги не отвликаешься), мультируль.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Конечно, морально я был готов к поначалу непонятной логике процесса управления гибрида (то заглохнет, то рванет...), но на практике поначалу было непривычно осозновать, что у тебя, например заглохла машина прям в движении. Как только я ее забрал, на первом светофоре я решил проверить ее пресловутую динамику, все таки хотелось убедиться что момент в 500 Н*м действительно чего-то стоит. Ехал со мной друг на Скайлайне 2,5 4вд, на механике. Вот мы стоим на светофоре, посмотрев друг на друга и поняв всё без слов, ждём зелёного сигнала... желтый..., СТАРТ! ... Да, по ощущениям я был уверен, что с позором проиграю эту маленькую битву. Нет ревущего звука двигателя в салоне, азартных толчков при переключении, но взглянув влево, там, где по моим предположениям должна была быть удаляющаяся вперед ж**а скайлайна, я увидел его переднюю, да еще и отстающую фару! Да, с трудом вериться, но до 80-100 км/ч приус его вытягивает! проверял не раз. Многие скажут, что это и от водителя много зависит и т.п., да, безусловно, но сам факт! разница в можности 130 и 200 лс колоссальна, и не смотря на это, Приус почти всегда будет впереди, кстати, в переводе "Prius"-именно это и озночает. Динамика! Вот, что меня действительно поразило в этой машине, маленький расход был ожидаем, но только не ускорение... В общем Приусу почти нет равных до 2,0 литра, если мотор не турбовый.
Теперь про РАСХОД. Однажды я с семьей возвращался с базы отдыха, на приборке мигало последнее деление бензина. До заправки оставалось около 70 км грунтовой дороги и мне оставалось лишь надеяться. Нет, я не включал режим EV (электромобиль, когда ДВС принудительно отключается, хватает на 2 км), просто ехал в сугубо пенсионерском стиле, почти не тормозив и не разгоняясь. Скорость старался поддердивать около 60-80 км/ч. Ради эксперимента сбросил показания среднего расхода и.... Мы доехали!!! радости, конечно не было предела, а еще больше, я обрадовался, взглянув на средний расход... 35,7 км/л = 2,8 л/100 км!!! Тяжело поверить, но факт! В обычном же стиле, что в городе, что на трассе выходит 5 литров на сотку, плюс-минус 0,5 литра. Зимой, когда за бортом около -20, -25С, а климат установлен на +21С, расход в городе, на короткие дистанции около 7-8 литров, по трассе, когда двигаель и салон прогреется те же 5 литров.
КОМФОРТ оставляет желать лучшего... Подвеска простая, жестковата, но и ломаться там зато особо нечему, служит долго! Салон в морозы немного постукивает. Посадка хорошая, но не хватает регулировки руля по вылету. Места над головой (я 186 см) предостаточно. Пассажирам сзади удобно, места для ног хватает с запасом. Немного мешают передние сойки, ограничивая обзорность, но я уже привык. Байка про задее стекло, что будто бы видно из-за сполера плохо-бред! наоборот, вечером и ночью отлично помогает от света сзадиидущих фар.
Тормоза здесь особенные. Машина до последнего использует генератор для замедления, вырабатывая при этом дополнительные ватты электричества, колодки подключаются в последний момент...
ЗИМА. Скажу только одно-видел, как заводят приус в -50С, поэтому даже не задумаюсь, заведется ли мой в -25С))) с улыбкой смотрю на прикуривающих с утра соседей, сажусь, нажимаю на кнопку и в путь =)
БЕЗДОРОЖЬЕ. Забудьте это слово! клиренс в 145 см не даст вам не то, что на бездорожье выехать, по деревне или грунтовке страшно ехать будет))) Многие устанавливают проставки, поднимая на пару см. я же пока не решился. Это очень большой минус...
У меня навернулась помпа охлаждения инвертора-слабая деталь в этом кузове с 2005 по 2007 год. Тайота это признала и вроде как на халяву меняет. Пока что жду своей очереди... В остальном, технически, довольно надежная машина, ничем не отличающаяся, в плане обслуживания от остальных. Гибридная часть в обслуживании не нуждается!
Одним из главных достоинств-остутствие стартера, КПП, только буксировать из-за этого нельзя(
Покупая себе приус нужно быть готовым к тому, что поменяется ваш стиль вождения. Это осознается лишь со временм, когда понимаешь тонкости и подробности работы гибрида.

Знаете, если бы мне выпала возможность выбрать машину еще раз, я бы выбрал Приуса. Вряд ли я когда-нибудь пересяду с гибрида. Многие спорят об его экономии и пр. Судите сами средняя цена БУ- 430 т.р. Расход в 2 (а то и больше) раза меньше одноклассников и похожих машин. Цена 92 всем известна. Чем больше ездишь, тем больше экономишь! А расходников на Приусе менять меньше, чем на обычной машине, достаточно взять только тормозные колодки. Да и налог со страховкой подешевле будут! =)

По возможности буду дополнять...