Toyota RAV4 2017 — отзыв владельца

Пролог. Новая история нового автомобиля.

Итак, дорогие читатели, вновь начинаю новую историю своего нового автомобиля. Новый он не потому что только выпущен на конвейере, а потому приобретен в семью для пользования и повседневной эксплуатации чуть более недели назад. Приобретен в замен отслужившему верой и правдой «Бегемота» (отзыв ТУТ Отзыв о Toyota RAV4).  За прошлый автомобиль сказать негативного ни чего не могу, несмотря на то, что были вместе почти 7 лет. Действительно хороший аппарат со своими минусами и плюсами, причем последних гораздо больше. Продан Рав 4 с пробегом 126 тыс. и уехал с Пермского края колесить по дорогам Кирова к хорошим ребятам Павлу и Любе. Настало время выбирать что-то под себя и под реалии современности. И так приступаем…..
Любителей прочесть в первых строках негатив об автомобиле сразу хочу огорчить – такого в начале и далее не будет, так что смело идите в другие места…

Глава 1 Выбор. Муки. Думки.

Ведь ни кому не секрет, что многие перед продажей авто начинают смотреть ему замену и только после того как решатся, сопоставив все ЗА и ПРОТИВ, начинают реализацию своего авто третьим лицам. Мы так же не стали исключением и задолго до начала продажи рассматривали несколько авто и как ни странно все они были японских производителей. Не буду утомлять перечислением достоинств и недостатков тех или иных авто, да и расстраивать их владельцев своим мнением думаю то же будет не правильно. Скажу лишь то, что в финал вышли два претендента и они оба достойны внимания. Итак, это Тойота Рав 4 г/в 2015 – н.в. и его прямой конкурент Мазда СХ-5. Забегая немного вперед скажу, что Мазда в моем представлении победила по всем параметрам кроме одного, но об этом далее. Рассматривая в финальном «забеге» данные авто конечно было понимание, что у одной вариатор, а у другой гидромеханический более надежный автомат – плюс мазде. Обе полноприводные с неплохой (по меркам кроссоверов конечно) проходимостью - тут ничья. Оснащение и внешний вид – опять плюсик мазде. Экономичность двигателя, технологичность и мощь – Мазда без сомнений!  Надежность и комфорт -  и вот тут тойота начинает перетягивать одеяло на свою сторону – салон просто огромен, выступающий туннель на втором ряду почти отсутствует, регулировка спинок второго ряда сидений действительно есть с достаточным углом, а не просто галочка в прайс-листе, как у мазды. Практичность – тут и закончились муки выбора – багажник, вот чем Тойота победила Мазду. Не размером в литрах - нет, а  погрузочной высотой от пола до крыши… Перевозка снегоуборщика и мотокультиватора в почти собранном виде постоянна и тут нужны не динамика и скорость авто, а именно практичность!!! Выбор сделан – Тойота Рав 4. Подходящий мне вариант был найден в соседнем городе с полной историей и всеми ТО начиная от 10 тыс.км до 60 тыс. Пробег за два года приличный, НО нам важно тех состояние авто и бережность эксплуатации прежними собствениками в первую очередь.

Глава 2 Первые впечатления.

Вот пожалуй самая сложная глава во всех отзывах. Не редко владельцы начинают восхищаться своими новыми авто и строчить отзывы через день-два владения и упускают мелочи и недостатки, на которые не хотят просто обращать внимания. Первые впечатления об авто действительно накрывают с головой при том, что и до этого был Рав 4 от Тойоты. Тут и шумоизоляция, и плавность хода, и огромный салон и конечно же вместительный багажник. Внешний вид просто шикарен. Говорить о таких полезных мелочах как подогрев руля и эл.привод багажника можно долго и с наслаждением. Описывать качество звучания акустики и головного устройства не буду, по причине полного отсутствия слуха – по мне так звук просто «не переводимая игра слов бразильского болельщика с ЧМ по футболу в России». А вот теперь среди положительных моментов поищем немного дегтя – подвеска настолько упругая, что любая трещинка на асфальте ощущается всем телом; слабое лобовое стекло, которое готово треснуть от попадания мухи; в подполье багажника лежит докатка и…. а туда больше ни чего и не влезет... На предыдущем Рафе там три ведра барахла возил, а сейчас даже набор автомобилиста катается в багажном отсеке, а не под фальшполом. Складывание спинок задних сидений вообще достойно отдельной главы в любом опусе. Кто придумал реализовать такую схему?! Чтоб опустить вровень с полом спинки необходимо: открыть правую дверь заднего ряда и изогнувшись опустить подголовник правого сиденья и после потянуть рычаг для трансформации, далее обежать автомобиль и проделать все то же самое с левой стороной, после открыть багажник и снять полки… Да в старом Раве это все делалось из багажника специально вынесенными туда рычажками при натяжке которых спинки сидений со свистом улетали вперед, образуя ровный пол! Ну конечно все это не кретично и вполне терпимо. Не раз читал у многих в отзывах, что кнопки подогрева сидений вынесены под торпеду и плохо видны, но согласиться с таким мнением не могу. Вполне удобно и не мозолят глаза.

Глава 3 Быстрее. Выше. Сильнее.

Помните, такой лозунг красовался на всех спортивных стадионах нашей необъятной родины. Да и в школьных спортзалах призывал самосовершенствоваться и заниматься спортом для улучшения показателей. Вот и с Рафом такая же история. Подрос кузов, а вернее удлинился, да причем прилично аж на 220 мм. Клиренс возрос до 197 мм. Уровень оснащения конечно же вырос в угоду современности, а вот двигатель чуть придушили и теперь это 146 японских коней. Зато как машина едет - просто не описать. Во первых трогается на вариаторе почти не заметно и без каких либо то рывков-толчков-пинков (на исправном акпп так же) и вот дальше происходит то, что различает CVT от АКПП. Ускорение начинается со старта и продолжается до +100 км/ч как у троллейбуса, а стрелка тахометра гуляет в определённой зоне и коробка сама подбирает необходимое передаточное отношение, чтоб экономить не только топливо, но и денежные средства на его приобретение! Из режима «спокойно еду» в режим «млин, надо проскочить пока не загорелся желтый» переходит на раз-два при легком нажатии акселератора. Конечно, поездив более недели, могу сказать прямо – нет желания гонять на данном авто, да оно и не предназначено под такой стиль езды (силенок маловато). Как то все больше начал склоняться к спокойной, комфортной езде в правом ряду под красивую музыку. При необходимости можно нажать тапку в пол, но потом опять возвращаешься в режим ЭКО и продолжаешь движение не спеша и в полном комфорте. Проведенные замеры расхода топлива пока дают только предварительную картину и не отражают полного отчета, но они таковы – по городу в спокойном режиме 10,1 л/100 км. По трассе рекорд - 7,8 л/100 км. НО это все в режиме ЭКО и с одним человеком на борту.

Глава 4 Прогресс не стоит на месте.

В данной главе постараюсь отразить и более подробно рассказать о тех плюшечках и ништяках, которые установлены на авто комплектации «комфорт» (выпуск 2017 года). Все конечно описывать не буду, их достаточно много и многие из них уже приелись не только в преимум авто, но и в бюджетных машинках. Начну пожалуй с самой первой опции, которую использую перед началом движения. Речь пойдет об обогреве руля. Ни когда ранее такой функции на моих машинах не было и об её отсутствии ни когда особо не жалел, НО сейчас… понял всю прелесть и необходимость данного девайса. На улице уже осень и температура по утрам все ближе и ближе стремиться к нулю. Последнее время у нас +5 +7 градусов и когда руки держаться за теплый руль с хорошей кожей, это на мой взгляд огромный плюс, чем нежели держаться за холодную болванку. Очень приятная опция. Следующая опция это автоматически включаемый свет. Интересная штука, но и тут без странностей не обошлось. Во-первых действительно достаточно сесть в авто и после запуска двигателя машина сама определит надо или нет включать ближний свет, но вот был уже один казус когда я ехал по трассе свет несколько раз выключался и включался лишь потому, что я въезжал в тень от деревьев. Со стороны смотрелось скорее подозрительно чем логично. Зато отпала необходимость крутить рычажок. Подогрев лобового стекла пока испытать не удалось, но думаю вещь так же полезная и нужная. О чем хотелось бы еще рассказать, так это о камере заднего вида с динамической разметкой. Опция конечно нужная и ни какие парктронники её не заменят, да вот реализация очень второсортная. Камера передает картинку на столько отвратительную, что аж глаза режет. На предыдущем Рафе китайская камера выдавала картинку четкую и сочную, а эта как то бюджетно и зернисто (а может дело в разрешении монитора ГУ?) Линии конечно поворачиваются и показывают куда поедет авто и это плюс. Достойная опция и считаю необходимая. Следующее это открытие крышки багажника эл.приводом. Спорная опция и вот почему – открытие и закрытие очень долгое. Если на время закрытия еще не так смотришь по причине того, что нажал на кнопку и отправился в авто или куда иначе, то вот время открытия просто убивает – приходиться стоять ждать пока поднимется крышка и откроет доступ внутрь багажника. Спорная опция. Вынесенный монитор на приборку достоин всяких похвал – выводится информация по вашему желанию и вашим настройкам. У меня в основном дублируется информация с аудиосистемы и мне это кажется очень удобно. Можно вывести информацию о расходе, распределении усилий на колеса, режим ЭКО и прочее…

Эпилог.

Ну и напоследок скажу конечно то, что на вкус и цвет у всех пожелания разные. Будьте взаимовежливы на дорогах и не отказывайте в помощи нуждающимся. Продолжение отзыва думаю будет, но не в ближайшее время, так как надо более изучить повадки авто и более с ним познакомиться. Всем удачи.