Toyota RAV4 2024 — отзыв владельца

[N.B. Регион покупки и эксплуатации - Литва.]

/ Введение и постановка задачи /
Этот обзор — личные впечатления от первых двух месяцах владения Toyota RAV4: без прикрас, без фанатизма, просто личное мнение и опыт выбора. Надеюсь, он будет полезен тем, кто стоит перед аналогичным выбором, особенно в Европе. Да и просто, может, будет интересно почитать.
Как и у многих, мой взгляд на новую машину сформировался благодаря прошлому опыту, поэтому сначала немного о том, на чем ездил раньше.

Опыт владения предыдущими авто.
Toyota RAV4 — это третий автомобиль в семье.

Первым был Opel Vectra 1.9 CDTI (механика, лифтбэк, 2005 года). Купил его в 2014 году с пробегом 120 тыс. км, продал летом 2020 с пробегом 230 тыс. км. Машина была, мягко говоря, капризной — постоянные поломки, вбухал я в нее очень много денег.

Второй была Skoda Octavia III 2.0 TDI (150 л.с., DSG6, 2015 года, универсал). Вот это была другая история! Надежная, удобная, без лишних хлопот. Купил в декабре 2019 с пробегом 123 тыс. км, продал в январе 2025, когда накатал почти 208 тыс. км. Только регламентное обслуживание и расходники, из поломок за 5 лет - замена передних амортизаторов и сломалось Вебасто.

Почему сменил Octavia?
Честно говоря, объективных причин для смены не было. Octavia старела, но оставалась надежной. Однако чем дальше, тем больше появлялось опасений: вдруг скоро потребуются серьезные вложения? Плюс страхование старой машины становилось невыгодным. И, признаюсь, хотелось чего-то нового. Может, это возраст, когда появляется желание обновления. В общем, к середине 2024 года понял — пора искать замену.

Критерии выбора.
Первоначально я рассматривал только универсалы с дизельным двигателем. Привык к дизельной тяге — у нее есть своя прелесть, а "тракторный" звук мотора мне нравится.
Кроме того, автомобиль должен быть:
- вместительным — для путешествий семьей (двое подростков),
- надежным и комфортным в дальних поездках,
- практичным с точки зрения стоимости владения (разумные расходы на содержание, хорошая ликвидность на вторичном рынке).

/ История выбора и сравнений /

Изначально я серьезно планировал купить VW Passat Alltrack 2.0 дизель 190 л.с. 2019-2020 г.в., из Швеции, в хорошей комплектации с Webasto и небольшим пробегом. Однако цены на достойные экземпляры варьировались от 22 до 26 тыс. евро, что казалось дороговато для б/у машины без гарантии. Я даже ездил смотреть несколько машин у дилера в Стокгольме, но так и не решился на покупку.
Очевидно, что алгоритмы гугла и социальных сетей быстро подстроились под мои поисковые запросы и начали активно подсовывать рекламу автодилеров. И вот однажды мне попалась реклама Toyota RAV4 по спеццене и с интересными условиями лизинга. Кликнул, изучил — и заинтересовался. Хотя раньше я считал Тойоты переоцененными и никогда не рассматривал их серьезно.
Так начался процесс изучения отзывов, сравнений и обзоров. До этого я даже не думал о кроссоверах, так как всегда предпочитал универсалы. Но рынок диктует свои правила: у дилеров больше всего именно кроссоверов, а новый Passat оказался вне разумного бюджета.

Рассмотренные варианты.

- Kia Sportage 1,6 T-GDI (210hp) HEV 6AT 2WD (гибрид). Походил вокруг да около, почитал обзоры, но не стал тестировать. Внешне она мне больше нравится, чем РАВ4, особенно насыщенный зеленый цвет, по цене на 15% дешевле (но я не вникал в детали комплектации), однако и амортизация выше. Но что-то всё-таки не зацепило. Возможно, интуитивно 2.5-литровый атмосферник Toyota внушал больше доверия, чем 1.6 GDI. Главные плюсы Киа - цена в 32-33к евро и гарантия 7 лет / 150 к км. Один из бестселлеров на европейском рынке и основной конкурент РАВу.

- SEAT Ateca. Первое впечатление – не понравился салон внутри. Бензиновую 1.5 TSI не хочу, гибрида нет, а дизель 2 л только в слабой комплектации. У дилера в Вильнюсе не было этой машины на тест-драйв. В целом, дилер вялый и не заинтересованный. В общем, я пожал плечами и ушел. В конце концов, цена на нее как за гибридный Спортэйдж, стоит ли она того?

- SEAT Leon ST (универсал).  Дизеля в хорошей комплектации нет, а бензиновый вариант мне неинтересен.

- Skoda Karoq. Тест-драйвили с женой вариант 1.5 TSI. Машина не понравилась в целом - унылый салон, какая-то маленькая она и внутри и визуально. Опять же, бензинку 1.5 л TSI не хотел (хотя она и стоит 30-31к евро в простой комплектации); и после Октавии показался недостаточен эффект новизны.

- Skoda Octavia. Тест-драйвили с женой вариант 1.5 TSI. Пришли к мнению, что тут вообще нет никакого эффекта новизны, в целом это та же Октавия (что не есть плохо, просто всё знакомо), при этом хуже нашей по комплектации. А вот убранный в компьютер климат-контроль прям выбешивает (зачем это сделали?). Из плюсов – цена в 28 к евро за 2л дизель 150 сил, но комплектация простенькая.

- Peugeot 5008. Внутри тачка просто огонь, качество материалов хороше, эргономика на высоте. Однако PSA больше не поставляют супер-удачную связку дизель 2 л 177л.с.+ 8ст. Айсин, а дизель 1.5л 130л.с. (такая была на тест-драйве) ей явно недостаточен. Плюс высокая амортизация. В общем, это игрушка для людей побогаче, кто может заплатить за плагин-гибрид в максималке и не париться о потере в цене. То же самое относится и к Citroёn C5 Aircross – с нормальным дизелем их уже нет. Жаль, французы делали хорошие дизеля. По качеству материалов и удобству салона французы топчик на фоне остальных.

- Nissan Qashqai. Проехал на тестовом ePower, машина показалась интересной. Неприятная особенность силовой установки в том, что она гудит как трансформатор (конечно, не громко орет, но могу предположить, что в дальних поездках может утомлять), странная посадка (пол у машины какой-то неожиданно высокий). Цена была хорошая по акции (31к евро), но пока я думал-выбирал, они все «уехали», новая партия уже не привлекла по цене.

- Mazda CX-5 бензин 2,5л Homura Comfort. На Мазде поездил и тест-драйв, и специально эту машину взял в прокате на 5 дней, когда был в командировке. Рулится очень бодро, она вся такая юркая, точная, острая, как говорят «сбитая». Машина, словом, дарит эмоции. Причем и жене тоже Мазда сразу понравилась на тест-драйве. Из плюсов, которые я отметил в Мазде: "зажигательная" управляемость (острый отклик руля, жесткая подвеска), высокое качество материалов внутренней отделки (наверное, лучшее в этом классе, по крайней мере, из того, что я видел), приятная посадка: удобно, эргономично. Приятный звук мотора (зум-зум), звук Bose весьма хорош. Гарантия хорошая – 6 лет /150т км. Плюс она была в наличии у дилера на складе (ожидание было минимальным). Из минусов: главный минус – устаревшая платформа (ДВС и 6 ст автомат), прожорливая (8-9 л/100км), амортизация повыше, чем у Тойоты, тесновато сзади и багажник маловат; расходы на ТО не опубликованы, а я дилера не спросил (полагаю, обслуживать ее дороже Тойоты). По результатам лонг теста (проката) отдельно отметил провал в мощности на средних оборотах (как-то вяло она набирает от 80 до 140 км/ч). Еще из минусов – не предлагалось льготной ставки по автокредиту, потому что это не гибрид. Короче, Мазда в целом зацепила, я бы оценил фан-фактор на 4.5 из 5, но прагматичность на 3.5/5.  Я подал заявку на кредит, цена ее на тот момент была 36.9к евро в хорошей комплектации Homura Comfort. И это, конечно, минус - цена такая же, как на РАВ4 гибрид, при этом это всё же уже устаревшая платформа (ДВС + автомат 6ст). Однако, в кредите на нее было отказано, поэтому и думать-выбирать в итоге не пришлось.

Из того, что стоило бы еще посмотреть, но как-то выпало из внимания:
- Hyundai Tucson: не знаю почему, но как-то мимо меня прошла эта машина.
- Ford Kuga: сосед по гаражу такую купил, я про эту модель вообще не знал. В зеленом цвете она офигенно смотрится, в целом машина красивая, но она меньше внутри, чем РАВ4. Нет спец. условий финансирования, однако цена привлекательная (33.5к гибрид 2.5л ST-Line). Но думаю, вряд ли бы я его взял - все таки он маловат для семьи 2+2.

Почему не рассматривал Тигуан и Шкодиак? Тигуан обычного гибрида нет в природе, а плаг-ин гибрид начинается от 39к евро в простой комплектации Лайф. Комплектация получше (Элеганс) уже от 44к евро, но в то время, когда я выбирал, таких предложений не было (теоретически, меня бы сейчас могло заинтересовать). Бензиновая 1.5л TSI – точно нет. Дизель 2 л только 150 сил, что мало для этой машины, поэтому тоже нет.  В целом, есть некоторое сожаление, что поленился съездить к дилеру пообщаться – может плагин и зацепил бы, даже несмотря на то, что он подороже РАВ4.

А Шкода вообще перестала быть народным бюджетным автомобилем: Шкодиак на турбо-жужжалке 1.5л TSI за 40к евро в простой комплектации Selection – серьезно? Из явных плюсов – это королевский объем как салона, так и багажника. Дизель в приличной комплектации улетает за 45к евро. Так что даже на тест-драйв не брал - это просто уже другой бюджет.

В итоге, практически методом исключений, оставался РАВ4, о нем и пойдет речь ниже.

/ Покупка РАВ4 /
Два раза проехал на тест-драйве. Перед тестом читал разные отзывы и смотрел обзоры, поэтому на тест-драйв приезжал уже с некоторыми ожиданиями.

Гибридная силовая установка с планетарной трансмиссией eCVT понравилась сразу. Отличная плавность хода, элегантность работы силового агрегата, достаточная мощность для разгона и обгонов. Оценка: 5/5.

Подвеска. Забавно, но многие обзорщики хвалят мягкость подвески, а для нашей семьи это минус — укачивает (блевотрон). Было опасение, что подвеска окажется слишком мягкой, но на деле она упругая, без раскачки. Крены умеренные, лежачие полицейские и неровности проходит отлично на любых скоростях. Нет ощущения «корабельности». Оценка: 5/5.

Рулевое управление. Сначала кажется немного ватным, не таким острым, как в Mazda CX-5 или у VAG. В целом нормальное, но к нему придется привыкнуть. Оценка: 3.5/5.

Тормоза. Никаких подозрений или нареканий на тест-драйве не вызвали.

/ Финансовые аспекты /
Комплектация Luxury Limited предлагалась по интересной цене 36 600 евро. Плюс хорошее предложение по Toyota Leasing (0.99% + Euribor6M). Длинная гарантия — 10 лет / 185 000 км.  Экономичность — заявленный расход 5.5–6.5 л/100 км. Высокая остаточная стоимость на вторичном рынке. КАСКО — 51 евро/мес (для сравнения: на 9-летнюю Octavia было 44 евро/мес). ТО относительно недорогое — 150–300 евро в год.

/ Заказ и комплектация /
Авто был заказан в конце августа 2024, с прогнозом поставки в начале декабря. Получен в середине декабря.
Toyota RAV4 Hybrid SUV 2.5 Hybrid 218 hp e-CVT, передний привод.
Комплектация: Luxury Limited (по фиксированной промо-цене, без возможности добавить/убрать опции).
Сидения тканевые и без электрорегулировок.
Различия по внешним элементам с тестовой машиной были, но я не запомнил, так как не придаю этому значения.

В этой комплектации присутствуют все важные электронные системы и ассистенты:
- Адаптивный круиз-контроль
- Система удержания в полосе
- Парковочные сенсоры + камера заднего вида
- Pre-Crash Assist
- Датчики слепых зон
- Подогрев руля и передних сидений
- Дистанционное управление климатом и замками через приложение MyToyota
- Пакет Toyota Safety Sense (автоматическое предотвращение столкновений с пешеходами, велосипедистами, при движении назад и т. д.)

Цветовая гамма у этой модели скудная. Белый не хотели, так как предыдущая машина была белая. Серый, серебристый, черный — сразу нет. Темно-синий показался слишком темным, а красный "Tokyo Red" понравился, но платить дополнительные 950 евро жаба не позволила.
В итоге выбрали "Urban Khaki" (болотно-зеленый), хотя в Англии этот цвет называют "Lunar Rock" (лунный камень) — так звучит приятнее. Реакции окружающих полярные: либо "прикольно", либо "фууу". На солнце цвет выглядит неплохо, и грязь не так видна. В целом, RAV4 на дорогах очень много, всех цветов, так что это не вариант для тех, кому надо выделяться из потока.

Дополнительные расходы
- Зимние колеса 225/65R17 Goodyear UltraGrip Ice 3 на оригинальных литых дисках (990 евро).
- Доплата за цвет (260 евро) — бесплатно можно было взять только белый.
- Подготовка и регистрация (350 евро) — регистрация, номера, техосмотр, аптечка, треугольник, огнетушитель, красный бант на машину 🎀.

—

Обзор и впечатления по результатам эксплуатации (2,5 месяца, 6000+ км)

ПЛАТФОРМА.
Только подтвердилось положительное впечатление о TNGA-K платформе и о гибридной силовой установке, включающей в себя 2.5л бензиновый двигатель и два электромотора (в случае переднего привода). Всё это интегрировано через eCVT планетарную трансмиссию (не путать с вариатором, на ютубе легко найти видосы на эту тему). Платформа обалденная! Приятное впечатление и в плане динамики и плюс это реально эффективная связка при городской эксплуатации. И вообще, люблю, когда есть какая-то инженерная изюминка, а эта платформа сделана по-инженерному красиво. Нет ни турбины, ни ремня ГРМ и всяких роликов, ни сложной АКП. “Взрослый” объем двигателя тоже подкупает на фоне большинства конкурентов. Какая с этого объема польза владельцу? Это отражается в надежности, что для покупателя новой машины транслируется в хорошую ликвидность на вторичке. Общая мощность силовой установки 218 л.с. (для полного привода чуть выше - 222 л.с., там плюс еще один электромотор для задней оси).

САЛОН.
Материалы отделки. Эргономика.
В данной комплектации Luxury Limited сиденья тканевые. Качество тряпки хорошее, без претензий. (К слову, «кожа» тойотовская на тест-драйвовой машине нам не понравилась вовсе, на фоне Мазды это просто убогий дермантин, и сильно потеет спина от нее.) Регулировки сидений тут механические. Недостаток данной комплектации в том, что нет регулировки поясничного подпора. Также эргономичный косяк – ремни бьют по пластиковым элементам, решается резиновыми вставками с Алика.

Руль регулируется по углу и вылету в довольно большом диапазоне.
Зеркала просто огромные, обзор отличный, но есть и обратная сторона медали - аэродинамический шум от таких лопухов довольно ощутимый на скоростях 90+. Подогрев зеркал управляется совместно с обогревом заднего стекла. Из минусов - нет повторителей поворотников в зеркалах, что требует времени на привыкание после Шкоды и это объективно неудобно (нужно смотреть на приборку).

Кнопки стеклоподъемников все подсвечиваются. Подсветки ниш для хранения под торпедо нет. Подсветка в ногах тусклая (регулировок я не нашел). В целом, в темное время суток подсветка салона комфортная - ничего не лупит в глаза и не раздражает. Освещение салона нормальное, лампочки нормальные, яркие. Зеркала в каждом козырьке с подсветкой, но нет прищепки для документов на козырьке водителя.

Качество пластика в средней части салона удовлетворительное, но ниже пластик дубовый и легко коцается, особенно плох пластик в багажнике и по бокам от заднего дивана. Торпедо и верхняя часть карт дверей покрыты хорошим кожзамом, на ощупь мягкий и приятный, с прострочкой. В салоне есть небольшой запах, пока авто новый, но аллергии нет.
Салон довольно просторный: высокий потолок, немало места сзади, удобная высокая посадка. Но двери не открываются на 90 градусов как в Мазде.

Экран мультимедиа достаточного размера и расположение удачное на уровне глаз, его плюс - он не маркий, отпечатки от пальцев легко стираются микрофиброй. Сама мультимедиа быстрая и в целом понятная, но есть серьезный софтверный косяк - невозможно создать более одного профиля водителя. Родная навигация тупая.

Регулировки климата – физические крутилки и кнопки. Подогрев передних сидений – ретро-тумблеры, два режима обогрева. Подогрев руля и подогрев зоны покоя дворников – клик-кнопки, расположены неудобно в районе левого колена водителя. Также претензия к расположению кнопки управления автоматическим дальним светом – нужно тянуться и заглядывать.

Открытие капота и багажника, открытие лючка бензобака - всё в очевидном месте. Качество пластика пробки бензобака и крышки бачка омывайки убогое, намного хуже старой Шкоды.

Резюмируя по качеству материалов. Качество материалов отделки на 3.5/5. Субъективно не хуже Кашкая, лучше СЕАТа и Шкоды; наверное, сравнимо или чуть лучше Спортейдж; проигрывает Пежо и точно хуже Мазды. В общем, крепкий середняк, без особых претензий, но и без назойливых раздражителей. Качество сборки при этом великолепное (на рынок ЕС поставляется японская сборка) - ничего не стучит, не скрипит ни на кочках, ни на брусчатке, салон собран добротно.

Минусы по эргономике: мало органайзеров в салоне и мест для хранения мелочевки, маленький бардачок, нет охлаждения бардачка (это повергло нас в шок! теперь шоколадку в машину летом не закинешь) и нет даже освещения бардачка!

Андроид-авто (в отличие от КарПлей) проводной, но это решается с помощью адаптера с Алика за 17 евро. Но проблема в том, что только один порт USB спереди – чтобы воспользоваться Андроид-авто, флешку с музыкой надо убирать. И что – отказываться от музыки на флешке, либо покупать айфон? Современный авто с проводным Андроид-авто это стыдно, если честно.

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ.
После Шкоды мне показалась хорошей: до 110 км/ч вообще комфортно, начиная от 110-120 км/ч есть аэродинамический шум, но не скажу что чрезмерный и раздражающий – разговаривать в салоне по-прежнему можно нормальным тоном. Звук от мотора, разумеется, есть, когда давишь тапку, но мне лично вообще не доставляет проблем. Перед покупкой почти был уверен, что надо будет делать шумку, но после нескольких недель эксплуатации передумал. На месте производителя я бы только стекла сделал посерьезнее, двойные например (пусть бы и за доплату).

ДИНАМИКА.
Разгон на гибриде своеобразный – из-за отсутствия переключения передач разгон троллейбусный, мозг не привык к бесступенчатому разгону, смотришь на спидометр – там уже 100+. Вообще, машина высокая и на ней скорость ощущается по-другому, на стандартной городской скорости 50 км/ч кажется, что еле тащишься. По цифрам - с разгоном 0-100 все в полном порядке. Замеров я не делал, да и по максимуму пока тапку не давил на ней, но у обзорщиков получались цифры вполне близкие к заявленному производителем (8.4с).
Обгоны на ней комфортны – набор скорости от условных 80 км/ч до 120-130 км/ч бодрый и подхват моментальный после нажатия на акселератор, нет никаких задержек (передач же нет). Звук мотора, конечно, отчетливо слышен в салоне, однако в пределах разумного и не сказать что утомляет, в принципе мне даже нравится звук этого атмосферника. Объективно она не медленнее 2-литровой дизельной Шкоды, хотя и нет любимой мною «тракторной» изюминки. Сейчас пока машину стараюсь не насиловать (типа обкатка, ага), максимальные обороты вообще еще ни разу не давал ей.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ.
Минус, который я ожидал из обзоров, и он подтвердился, это несколько "ватная" управляемость. Не катастрофа конечно, но на фоне Мазды и Шкоды посредственно. Именно отклик руля как будто недостаточно острый. Повороты при этом держит отлично, больших кренов нет, привычные изгибы дороги прохожу примерно на тех же скоростях, что и на Октавии.

ТОРМОЗА.
Тормозит она плохо. Пару раз было, что при чуть активном торможении (вовсе не экстренном! нажатие педали тормоза примерно до середины, а может и меньше), передняя ось автомобиля срывалась в юз, машина превращалась в сани и пришлось "ловить дорогу". Реакция нелинейна к усилию нажатия на педаль – при легком нажатии она в основном рекупирирует энергию и ей как будто лень тормозить, однако чуть сильнее – она сразу воспринимает это как сигнал к экстренному торможению. Дорожные условия - +3..+6, асфальт сырой, но без снега, без осадков. Обратился к дилеру для диагностики – проверили, сказали, что с тормозами всё прекрасно и это такая «особенность». Если честно, если бы я знал о такой «особенности» перед покупкой, я бы задумался, а на тест-драйве подозрений насчет тормозов не возникло. Сейчас уже немного привык и не повторялось больше, однако пока это одно из самых серьезных беспокойств.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
Расход по трассе 6.6-6.8л/100км на скорости около 120 км/ч. В городе около 5-6 л/100км - для городского режима это эффективная машина. Общий расход пока выходит 6.0 л/100км. Для машины данного класса неплохо, но экономии на фоне дизеля нет никакой. Запас хода на полном баке около 700-800 км (сравнимо со Шкодой).

ФИЧИ и ВПЕЧАТЛЕНИЯ.
Подогревы сидений и подогрев руля отличные - прогреваются быстро. Только кнопка включения подогрева руля неудачно находится - выключать его неудобно, когда уже на ходу.
Органайзер в подлокотнике вместительный, а странные полочки под торпедо оказались удобны для очков.
Обзор слева: в ходе эксплуатации выяснилось, что левая стойка несколько закрывает обзор, не давая заранее увидеть пешеходов слева. Нужно быть осторожнее.

Тряпка сидений по факту даже лучше ожиданий оказалась - не маркая, приятная на ощупь.

Подвеска просто шикарная – в меру жесткая, упругая, никого не укачивает, крены минимальные. Лежачие полицейские, брусчатка, неровности хоть на низкой, хоть на высокой скорости - всё отрабатывает просто супер! Подвеска это один из главных выявленных плюсов авто.

Не слепят фары встречных. Теперь паркетники не слепят ни сзади, ни спереди, моя очередь всех слепить :) Автотонировка центрального зеркала очень адекватно работает.

Почему звук сигнала на Тойоте такой клоунский? Позорище какое-то. Ладно, сигнал очень редко нужен.

Музыка средняя. Меломанам, привыкшим к Hi-Fi,  конечно, не зайдет. Для повседнева достаточно. Телефонная связь (hands free) работает без нареканий - я хорошо слышу и меня хорошо слышат.

Голосовое управление (на английском) нормальное - можно попросить набрать номер телефона (но имена в телефонной книжке должны быть четкими, без символов, часто она не понимает имена). На английском / на русском может сообщение считать, но надиктовать можно только на английском.

Ближний свет хороший, но без вау-эффекта. Переключение на дальний свет тугое и слишком большой ход рычажка. Автоматический дальний более-менее нормально работает, но может несколько поздно реагировать, если у встречки тусклый свет, также не стоит использовать на дорогах с физическим разделителем. Кнопка его активации под рулем - руки бы оторвать дизайнеру, который это придумал: чтобы отключить, приходится заглядывать и отвлекаться от дороги, что опасно. Есть возможность подрулевым переключателем дальнего отключить (на себя рычажок потянуть), но это только на несколько секунд. В общем, экстренное отключение этой функции не продумано, а оно нужно.

Цвет оказался незаметным на парковке - машину дольше искать надо, чем белую. Зато грязь не так видна.

Камера заднего вида заляпывается постоянно, и нет омывателя. Это довольно заметный эргономический промах.

Логика открытия/закрытия дверей и багажника - это полный вынос мозга после ВАГа. На Шкоде я никогда даже не задумывался об этом - там просто все открыто и закрыто тогда, когда ты этого и ожидаешь. А тут же абсолютно не интуитивно, никогда не знаешь, откроет она двери/багажник или нет, вечно какие-то танцы с бубном. Автоблокировка на скорости 25 км/ч, что много. Есть вариант настроить автоблокировку по положению селектора КПП (Р - все двери открыты, снял с паркинга - все закрылось).

Открытие лючка бензобака - зачем оно реализовано отдельной кнопкой? Можно было бы связать с открытием двери водителя - я постоянно забываю на заправке про эту фичу.
А еще включенную машину нельзя закрыть, это совсем странно (кто живет на Крайнем Севере - поймет).

Вентиляция салона продумана инженерами неважно - окна затягивает чаще, чем в Шкоде. При этом в машине постоянно легкий сквозняк в районе левого уха водителя и правого уха пассажира - источник этого я так и не определил пока.

Не хватает регулировки фар из салона - впервые вижу, что такого нет в машине.

Дворники мажут, это ппц. Родные оригинальные дворники заменил на Бош АэроТвин (такие покупал на Шкоду и очень нравились) - стало получше. Потом еще сделал гидрофобное нано-покрытие стекла - стало еще лучше. И еще ход левого дворника недостаточен - остается незатронутой область около 5 см до стойки.

Нет повторителей поворотников на зеркалах, видимых для водителя - неожиданно, но оказалось, что это капец как неудобно с непривычки, приходится кидать взгляд на приборку, выключен ли поворотник, я раньше это контролировал боковым зрением.

Багажник бедноват. Геометрия пола нарушена крупными выступающими арками колес, где качество пластика просто мерзотное. Эргономика отсутствует: нет крючков для пакетов, нет ниш по бокам. Пришлось купить органайзер. Есть два положения фальшпола - при верхнем положении под ним довольно много места для барахла.
Есть ненужная мне докатка (лучше бы сделали больше места и/или бак топливный побольше).
Шторка багажника дешманская.
За подлокотником заднего дивана нет лючка для длинномера. Электрическое открытие/закрытие багажника медленное, но мне пофиг. Вообще, эта функция, как по мне, переоценена - меня устраивало и вручную открывать/закрывать, я бы предпочел, чтобы производитель на этом сэкономил в пользу, например, двойных стёкол, но таков тренд - в глазах целевой аудитории отсутствие электропривода багажника это зашквар.

Задние ремни бьются о пластиковые элементы возле сиденья - нужно резинки ставить. Из плюсов - почти нет “тоннельчика” сзади.
Регулировка положения спинок задних сидений классная, вообще задние сиденья на удивление удобные, особенно когда спинка откинута в релаксовое положение. Есть два USB-C 2.1А порта для задних пассажиров. Кармашек в спинке переднего сиденья только справа (в чем логика?).

Слишком сильное затемнение (тонировка) стекол задних дверей от завода. Почему производитель решил, что пользователю это надо? Я бы предпочел УФ-защиту (атермалку). Из плюсов - меньше слепят сзади (но возможно это заслуга автозатемнения зеркала).

Не хватает брызговиков - бока машины заляпываются быстро. Нужно докупать.

/ МУЛЬТИМЕДИА, софт и приложение MyToyota /
Главный софтверный косяк ГУ - невозможность добавить профиль второго водителя. Как только создал профиль основного водителя, то все остальные будут “Гостями”. Добавить несколько телефонов к мультимедиа можно, но именно водительский профиль не создать, а это значит вам придется каждый раз закрывать раздражающее синее окно-согласие на обработку личных данных. Очень (!) бесит. Почему в Тойоте вообще не подумали, что одной машиной могут пользоваться несколько человек в семье? Единственный способ иметь два профиля, который я нагуглил, это если у одного водителя андроид, а у другого айфон, тогда эти два профиля будут независимыми.

А вот приложение MyToyota понравилось.
Функция включения климата с телефона на 20 минут - приходишь, а машина уже прогрелась. Но опять же странная логика есть и тут. Климат отключается через 20 минут, однако если придешь к машине раньше (например, через 10-15 минут), то как только откроешь ЦЗ, климат автоматически выключается. Почему!? Если машина стоит вся в снегу, я бы предпочел, чтобы климат продолжал работать, пока я счищаю снег и готовлю машину, но нет, надо сесть в нее и завести.

Из доступной в приложении инфы - показывает текущий уровень топлива и оценку запаса хода, статистику гибридных поездок (среднюю за месяц и можно каждую отдельную поездку посмотреть), есть карта нахождения авто (когда машина в движении, то не работает), расход топлива (за месяц и за поездку), пробег, межсервисный интервал.
Также через приложение машину можно открыть, закрыть и включить аварийку (полезная оказалась фича на подземной парковке). Часть функционала доступна только 4 года от дилера, потом наверное за доплату только.
Навигация родная говнистая и на новой машине уже устаревшая на год, проще сразу пользоваться андроид-авто.

/ ВЫВОДЫ /
Итак, как и у любого авто, у РАВ4 есть свои плюсы и минусы. Авто оставил в целом положительное впечатление, по совокупности я бы назвал эту машину твердым хорошистом - где-то еще есть над чем поработать инженерам (эргономика, софт), а что-то реализовано практически безупречно (платформа).

Однозначно могу посоветовать включить этот авто в шорт-лист при планировании покупки авто в подобном классе/цене и как минимум машину протестировать - сопоставимых конкурентов на тех же финансовых условиях не так уж много в общем-то. Надеюсь, мои многабукаф будут кому-то интересны и полезны.
Всем безопасных дорог!