Toyota RAV4 2018 — отзыв владельца

Всем доброго времени суток.  Раф у меня такой второй по счёту , был ещё 15 -го года рестайлинг , японской сборки, правда не долго,  пригонял на продажу.  До этого автомобилей было много в основном все японцы, так , что сравнивать есть с чем  , да и переездил  почти на всём в этом классе кроме немцев.  Последние 8 лет владел  3 –мя  разными  поколениями Лексусов RX, на Раф пересел в силу обстоятельств в апреле 2024 . Нужен был беспроблемный авто , который не дорог в обслуживании и  не будет тянуть из кармана от слова совсем.  Попался этот красавец  из под одного хозяина , пробег 66 тыс км,  весь целый , ухоженный , с подтверждённым пробегом ( все наряд-заказы с чеками и перечнем работ). В машине было установлено  всё , что можно и мне нужно (вебасто , спутник и т.п.), все расходники заменены, даже масло менять не нужно , салон как новый , кузов без единой царапины – вообщем такие варианты –редкость. Было принято решение брать , хотя Раф не хотелось, но время на поиски особо не было.
    
    Теперь о нем.          
    После Лексуса , не кто конечно от него  не ждал динамики и комфорта , но некоторые вещи очень напрягали.  Но начну с хорошего , о недостатках  и о том что раздражает меня до сих пор - потом.
    С точки зрения практичности  это наверное самый лучший авто в своём классе , , если рассматривать его головой, а в этом классе  я переездил наверное почти на всех японцах, корейцах и китайцах. В этом кузове с рестайлингом японцы убрали в нём все  косяки, болячки и недостатки, я имею ввиду какие-то явные просчёты и недостатки . Минусы конечно и недостатки есть , они есть в любом автомобиле и идеального автомобиля не когда не будет.
     По технике в Рафе реально нет никаких болячек , все агрегаты доработаны и проверены временем –ломаться реально нечему, даже вариаторы  ходят без вопросов по  200 и более если ездить с головой и менять масло .   На первом Рафике пробег был 130 т.км и масло в вариаторе не менялось –чувствовал он себя великолепно, видел машины и с 150 тыс.км без замены и тоже – без проблем – но всё до поры до времени , не кому не рекомендую столько ездить без замены)))).
      Двигатель тоже без проблемный , не требователен к качеству масла (расхода тоже нет) и топливу , легко и без последствий переваривает 92 бензин
    
      Ходовка .
      Ходовка не убиваемая , не пробиваемая, ходит по 200 тыс км без внимания , кроме линок и втулок стабилизатора ( ну это конечно кто как ездит и где ). Кто-то говорит ,что она деревянная , я так не скажу  - для меня – золотая средина му жесткостью, мягкостью и управляемостью . После Лексуса –дивана мне даже очень нравится мелкие и средние неровности проглатывает  , на больших подтрясывает , но  за то есть ощущение , что ты чувствуешь автомобиль.  К стати есть разница по ходовке  м/у  машиной японской сборки  и нашей . На машине Японской сборки она жёсткая  , как –будто её там оставили от до рестайлинговой машины.
      
     Общая компоновка салона – золотая средина , много места сзади , хороший багажник с низким полом и вместительным подпольем. Единственно для меня очень близко расположена к водителю передняя панель , не хватает жизненного пространства))) Это наверное больше придирка , но это так в сравнении с одноклассниками .
    
     Эргономика .  
     Тут есть не большие вопросы  , но это больше к общей Тойотовской теме, не могут они сделать как нужно.  По чему нельзя сделать все подогревы в одном месте (сиденья в одном месте , руль в другом )  , тоже касается кнопок управления трансмиссией .  Но есть один шедевр инженерной мысли – это кнопка отключения системы стабилизации, ребята вы чего курили когда её врезали вверх панели ???   Так могут только французы в Рено и на ВАЗе.  А в целом всё на своих местах , всё удобно и интуитивно понятно. Да , очень не хватает часов в средине над экраном головного устройства.  Самое интересное , что они там были до рестайлинга.    В плане  всяких новомодных штучек  в виде эпл-карплей,  андроид –авто  , камер 360 и всяких новомодных помощников  - не нужны они мне , не когда не пользовался , даже если и были.  После Лексуса не хватает только Автохолда ( не удобно ногу на тормозе в пробках держать ) и проекции – очень удобная штука .
  
    Управляемость ,тормоза.  
    Тут сказать нечего особо .  На дороге стоит не плохо , чего –то большего от Тойоты ждать не стоит .  Тормоза – Сев после RX,  был в  восторге – они есть и очень не плохие по сравнению с Лексусом и педаль не долбит в ногу )))  . В Лексусе тормоза просто беда – они есть теоретически))))
  
     Динамика .  
     Увы её нет и не по  тому , что под капотом 2л атмосферных.   Был Форестер  с теми же 2л и вариатором , просто получал кайф от вождения , что от шашечек в городе , что от тяги на трассе , не кто не верил , что там 2 л и 150 коней.  Хотя по цифрам РАФ едет до 100 быстрее Субару. Всё дело в настройках . Тойота все машины настраивает для пенсионерской плавной езды.  У жены Аурис с мотором 1,6 ( с Valvematic  на 132 л.с.)  и на мешалке – сажусь и не понимаю где там 132 л.с для такой маленькой машинки  , такое ощущение , что ей кляп в выхлопную вставили .  Послушайте со стороны как работает выхлоп у Рафа – возникает такое же ощущение.  По динамике это наверное худшая машина в классе , именно по реальным ощущениям за рулём.  Хотя по городу на средних оборотах разгоняется достаточно быстро , а главное  с какой-то лёгкостью, но очень плавно , но стоит притопить сильнее , динамики не чувствуешь . Самое главное Раф не может что-то сделать резко и быстро – он всё делает плавно , как бы ты не нажимал на газ. Благодаря этому наверное и ходит вариатор .  На Форестере  при кик-дауне реакция была как на автомате.
   Про динамику на трассе отдельная история .  Машина явно не для поездок по трассе . Про комфорт напишу отдельно .  Придел скорости 120-130 максимум .  Настройки ДВС-Вариатора такие , что при этой скорости (ближе к 130) начинают скакать обороты т.е. при резком встречном ветре , самом мини подъеме , при сдвиге ноги на педали газа на пол миллиметра, вообщем любой минимальной нагрузке обороты резко подскакивают и машина начинает орать . И работать педалью газа , что бы это не происходило  сложно . Машине тупо не хватает мощности или передаточного числа для передачи мощности.  Нет – на нём можно ехать и 160 , но после 130 очень не комфортно , да и 130 –не очень . И бензин начинает жрать очень существенно ( примерно 9 л при 130).  Обгоны в принципе не скажу , что страшно делать , для своей мощности и веса , вполне безопасно и прогнозируемо если с головой . После Лексуса , первое время вообще обгонять боялся , казалось , что он просто вообще не едет . Потом привык ))).   Если сравнить с Форестером с теми же 2 литрами и вариатором – Форик просто летел без каких –либо напрягов  140-160 , при этом просто нюхая бензин  . Расход на Субару просто удивлял при своих габаритах, постоянном 4 wd, клиренсе 220 , при 100 кмч  он умудрялся кушать меньше короллы 5,2 литра . При поливании 130-150 по трассе больше 8 л я там не когда не видел , обычно , что-то около 7,5л
  По городу Рафик кушает вполне себе - зимой 12-12,5 л  92 –го бензина ,  после Лексуса просто сказочный расход )))
  
       Полный привод.  
       Вот тут мне очень стыдно за Компанию Тойота и Лексус , которая делает одни из лучших внедорожников ,  но на кроссоверах  полный привод  самый худший среди конкурентов , я не знаю у кого хуже . Он родом из 80-х .  При малейшей любой диагоналке , даже не диагоналке , а если машина стоит не всем весом на 4 колёсах она превращается в овощ , который беспомощно вращает разгруженными колёсами  и ситуацию эту никак не исправить , по тому как Тойота не считает нужным делать имитацию блокировок , как все производители.  Так что все препятствия – только ходом.  С надёжностью у 4WD  проблем нет – всё хорошо.
  
       Теперь о грустном .  
      
       Посадка за рулём.  
       Возможно это только моя личная проблема и у всех других не будет не каких проблем с посадкой за рулём . Но я не мог усесться 2 месяца , такого не было не в  одной машине.  Мне постоянно было не удобно – то высоко , то спинка сильно завалена , то наоборот сильно горизонтально , то руль близко-далеко-высоко, постоянно дёргал то сиденье , то руль. Через 2 месяца более –менее нашёл удобное полажение , но если еду долго по трассе  всё равно не удобно .
  
      Сиденья.  
      Тут тоже возможно моя личная особенность и у всех остальных будет всё хорошо .  У меня вообще особая любовь к передним сиденьям Тойоты – мне на них не удобно и болит спина. Когда-то была Королла в 150 кузове , так вот её хотел продать только из-за того что я из-за руля выползал – спина просто отваливалась после езды по городу , про трассу молчу.  Там спинка сиденья  формы яйца , тебе нужно спину дугой выгнуть , чтобы к спинке прислониться или ты сидишь жопой в яме , а лопатки и весь грудной отдел в воздухе  и потом болит либо грудной отдел , либо тянет поясницу .  Пришлось сверху привязывать тонкую подушку за подголовник , а под поясницу перчатку зимнюю подкладывать )))   Теперь все тоже самое у жены на Аурисе (по другому ездить не могу)
   В Рафе  ситуация чуть лучше – подкладываю только перчатку му спинкой и нижней частью сиденья и то только когда долго езжу .   При дальних поездках сильно начинает мешать боковая поддержка, хотя я вроди не толстый  ( всего 75 кг).  Ещё очень сильно завалена назад подушка сидения и от этого в дальних поездках устают и затекают ноги т.к. выпрямить их не даёт подушка.
  
        Комфорт .  
       Это самое ужасное  в этой машине для меня.   Для комментаторов  сразу  , которые будут писать – мол , что ты хочешь от Рафа пересев с Лексуса?  - Отвечу сразу . – Я Параллельно с Лексусом ездил и езжу регулярно на Тойота Аурис  жены и не только на ней , есть с чем сравнивать ..
   Комфорт  это то , что меня раздражает в этой машине . Ощущение , что еду на ведре (утрирую конечно ).  Не в одной машине себя так  не чувствовал .  Даже пересаживаясь с хороших иномарок на наши ТАЗЫ , всегда привыкал  и спокойно ездил . Здесь привыкнуть просто не могу уже почти год , особенная боль это трасса .
   Не так давно пришлось поработать в автосалоне Чан Ган , катаясь на разных машинах этой марки в течении месяца в Раф потом садится и ехать просто не хотелось
    Я не знаю как это передать и объяснить , но постараюсь .  Раф не самая шумная машина в классе  , те же Ниссаны ( х-трейл , кашкай) существенно шумнее ( специально ездил сравнивал ), но в них нет этого ощущения «ведра».  Уровень шума в них выше (шума ветра , колёс ) , но это чистые шумы (как шелест ветра) .   В Рафе  же ощущается какой-то  грубый гул – вибрация,  ощущение , что ты едешь на пластмассовых колёсах .  Из-за этого сразу даже поменял резину , думал она старая и уже дубовая , поставил новую ( выбирал специально не шумную) . Ситуация улучшилась не на много. Да и зима стоит очень мягкая и ещё тише летней .    Комментаторы  , которые будут говорить про замену ступичных  -  с ними всё хорошо  .  С техникой дружу и как , что шумит , стучит и гудит , прекрасно знаю .  Этот гул –вибрация, не знаю как назвать  начинается сразу  когда машина начинает двигаться просто катясь по ровной дороге , ощущение , что ты едешь на пластмассовых колёсах и они  чувствуют каждый камушек в асфальте и подпрыгивают на них . Возможно подвеска как-то передаёт вибрацию от дороги на весь кузов и ощущается как гул .  Описал ощущения .  Возможно сразу человек сядет и не чего не поймёт , но поездив это замечаешь и это очень не комфортно .   И это не особенность моей машины , на первом Рафе было тоже самое.   Не на одной машине  ,  я такого дискомфорта не испытывал .
      
     Передал ощущения как смог .  Рафик  надёжен  как автомат калашникова и практичен , но душа к нему не лежит  .   А когда –то , когда он вышел,  слюни на него текли – очень хотел  … , но в итоге купил Форестер  и не разу не пожалел , несколько раз их сравнивал , пересаживаясь с одного на другой – небо и земля . Кто ездил тот поймёт .   По чему не купил сейчас Субару ?   Это очень специфический авто с особенностями в обслуживании , у него есть свои слабые места , очень не дешёвые запчасти  - вообщем внимания  и денег из кошелька  он требует гораздо больше , а Раф не требует почти не чего.    Пока поезжу – не до  смены автомобиля сейчас, он возит ,  у него всё работает  как должно , мозг  не выносит проблемами и поломками , из кармана не тянет .
  
     Всем спасибо , кто дочитал . Надеюсь было полезно .  Напишите у кого возникают такие же ощущения по комфорту от этого авто.   ВСЕМ  ДОБРА И УДАЧИ НА ДОРОГАХ. ПУСТЬ ВАШИ АВТО ВАС РАДУЮТ.