Toyota RAV4 2020 — отзыв владельца

Решил написать отзыв-предостережение, так как много общался с владельцами аналогичных машин, которые сталкивались с той же проблемой, что постигла и меня.

А именно неисправность рулевой рейки!

Как оказалось данная проблема появляется у большинства рафиков уже после 60 тыщ пробега, у одного из моих сопроблемников даже на 20 тыщ возникла (

Симптомы:
В моем случае, проблема возникала при повороте руля в околонулевом положении после длительной стоянки (видео приложу), как будто что-то щелкает под рулем. Через некоторое время стук стал более глухим и появлялся все чаще, а также при небольших поворотах, особенно налево.

На форумах проблему обсуждают, но сказать точно, в чем причина стука никто не может. Тем более данную проблему не освещают, что я и хотел бы исправить.
Поэтому мне пришлось поездить по официальным и неофициальным сервисам.

Кратко: проблема во внутреннем вале. Зубчики разрушились в околонулевом положении из-за некачественного металла. Если запустить, то начнет закусывать руль.  

Подробнее и пошагово:
• Пару сервисов, в том числе сервис, где у меня была «гарантия» вообще ничего не нашли.
• Одни официалы Тойоты посоветовали поменять промежуточный вал, который соединяет рейку и рулевое колесо. Что я непосредственно и сделал, благо это все обошлось в 6 тыщ рублей с оригинальным валом и работами, но, к сожалению, не помогло (
• Другие официалы тайно шепнули, что у этого поколения есть грешок по рейке и они уже меняли их по гарантии, тогда вот я и напрягся, особенно когда менеджер сказал, что рейка стоит 500 тыщ) Вышел от них в холодном поту и максимально расстроенный, ведь только купил «вечную» как мне казалось Божественную Тойоту на 55 тыщ пробега, только обкатка, думал я) как я ошибался.
• В полном негодовании и расстройстве я поехал к супер-диагносту, который пользуется авторитетом, даже у опытных знакомых механиков. К сожалению, он подтвердил гипотезу о том, что это рейка. Тоже пожурил Тойоту, а также пришел к выводу, что рейка скопирована с немецкой тройки, поэтому направил в лучший сервис по ремонту реек в
Екб.
• Позвонив в реечный сервис с вопросом, сталкивались ли они с Рав4 в 50 кузове, услышал, «а еще один) у нас по 3 машины в неделю, приезжай)», я впал в отчаянье. При приемке мне сказали, что последние полгода Рав4 5 поколения едут большим потоком.
• Мне сказали, что есть два основных сценария развития событий:
1. Ты попал на опорный подшипник и ремонт встанет в 35-40 тыщ рублей.
2. Ты попал на вал или электронику, это замена либо на новую рейку (от 350, но по проверенному каналу 420+- тыщ), либо на восстановленную европейскую (170 к с работой по замене), еще есть вариант с китайской рейкой, но его даже сервис не стал рекомендовать ( 160 к).
После дефектовки мне прислали видео, его я также приложу, дабы доказать свои слова и пролить свет на причину стука в рейке.  Я попал на вал. В околонулевом положении срезало зубья, поэтому и появился стук.

Пути решения:
• Спецы сказали, что можно ездить и так, но когда еще больше разрушится вал, то может начать закусывать. Подобные эксперименты особенно на трассе, я бы проводить не хотел.
• В теории можно и нарастить зубчики, но это трудоемко и авторитетные сервисы не взялись, а варить где попало и потом переживать я не стал.
• Поменять вал, но отдельно вал не купить, да и восстановленных или контрактных тоже не было.
• Заказать новый вал на спец заводе, реечный сервис уже думал об этом, но вал имеет сложную конструкцию, то есть легко допустить брак, а заводы произведут только большими тиражами, поэтому сервис не рискнул, я тем более.
• Ну и мой путь, замена на контрактную европейскую, обслуженную данным сервисом, рейку, на нее дали гарантию 20 к пробега или год, я подумал, что это единственное верное решение, т.к. на безопасности не стоит экономить.

То есть на относительно новой машине, так раньше воспринимал Тойоту на пробеге до 60 к) я попал на рейку, собственно, поэтому и написал в самом начале, что это предостережение!
Очень внимательно диагностируйте эти машины, покупать за японское качество их уже не стоит! Да и скорее всего после 60 тыщ у многих возникнут проблемы с рейкой, так что я бы советовал воздержаться от Рав4 в 50 кузове.

Также оставлю краткий отзыв о машине:

Как вы уже поняли я бы скорее не рекомендовал машину к покупке, и это не только из-за проблемной рейки.
У меня версия 2 литра на вариаторе, поэтому говорю только за нее. Комплектация Престиж сефети, купил в основном, потому что есть адаптивный круиз, для путешествий топ функция.

Работа вариатора.

• Ездил на таких вариаторных движениях, как Нисан Кашкай, Субару ХВ, Нисан Мурано, Субару Форестер, Лексус СТ.
• Дак вот принцип работы вариатора в Рафе больше похож на плохо настроенный автомат, чем на вариатор. Есть ощутимый толчок с первой на вторую (1 скорость механическая, и сделана чтобы при пробуксовке не повредить коробку), смириться в целом можно, но в пробках жутко бесит и если более-менее динамично перестраиваешься и оттормаживаешься.
• При «динамичной» езде пытается имитировать резкие переключения,лучше бы не пыталась, эффекта, кроме как укачивания нет.
• Также невозможно резко перестроиться или вклиниться в поток, так как варитор просто не дает толкнуть машину, затуп секунды 2-3, что крайне опасно, ведь ситуации на дорогах разные, для меня это стало ощутимой занозой в одной точке.
• Ускорения до 40 км/ч просто нет, как и ускорения после 100 км/ч. Машина просто как будто бесконечно долго раздувается и напрягается, но ничего не происходит, конечно равчик в целом не гоночная машина, но тот же кашкай намного бодрее стартует и лучше подходит для городского движения.

Двигатель.

• В целом нечего ожидать от 2 атмо литров. Хотя бы жора масла нет, уже хорошо.
• Зато экономичен, расход в смешанном цикле 10,2 литра.
• Мычит, но не едет.

Подвеска.

• Вот за что я бы похвалил Равчик, дак это за настройку подвески, в меру мягкий и плавный, но не уходит в раскачку как прадики и крузаки. Ямки глотает хорошо, по грунтовке тоже довольно комфортно двигаться.

Полный привод.

• Довелось выезжать на объект по размытой глиняной дороге, в целом справился рав неплохо.
• По снегу особо не ездил, зима выдалась сухой, но по снежной трассе ехал без особого страха, когда включаешь снежный режим едет действительно уверено по снежной каше, не заносит. Правда дилер предупредил, что проблемы с муфтами тоже встречались, поэтому увлекаться бездорожьем я не стал.

Эргономика и салон.

• Ездил залпом 3 тыс км, в целом спина не отпала, ноги тоже не сильно затекли. Но в городе порой коленка устает. Посадка в целом удобная, но педальный узел бы сдвинуть ниже, было бы вообще отлично.
• Про материалы салона сильно расписывать не вижу смыла, дермантин как и положено тойоте, не трогаю и норм. Но скрипы в салоне ужасные, по началу бесило, щас уже просто музыку погромче. Музыка средняя.
• Дофига полочек и мест для хранения, все мелочи по типу пультов от ворот идеально распределяются. Бутылки и стаканы тоже есть куда засунуть. В заднем подлокотнике тоже есть два подстаканника.
• Места сзади очень много, двухметровый друг поместился с комфортом, но его укачало из-за работы вариатора)
• Багажник огромный, это тоже конечно плюс. Подпол тоже есть с запаской, там можно хранить всякую мелочевку. Еще оказывается есть открытие с ноги, в шутку попробовал через 3 месяца после покупки, немного ренджа в тойоте.

Мультимедиа.

• Есть карплей, этого мне хватает, без него я бы просто поставил андроидовскую башку. Но карплей проводной, поэтому купил блок карлинк.

Ассистенты-помощники водителя.

• Адаптивный круиз очень удобная вещь, работает адекватно, немного резковато сбрасывает скорость, но в целом доволен его работой.
• Удержание в полосе наверно полезная вещь, но с нашей рваной разметкой с ним скорее борешься, чем кайфуешь, поэтому даже не включаю.
• Автодальний работает четко, успевает выключаться.

Небольшой итог:
Я покупал Равчик с небольшим пробегом, чтобы он скучно и долго меня возил, без серьезных вложений хотя бы до 150 тыс км. В семье уже был рафик 3 поколения, воспоминания были положительные, поэтому я и выбрал свежий рав4. К сожалению, сразу попал на рейку, что уже вызвало отторжение к данной модели, в голове не укладывается как Тойота может просить 400 к на рейку на пробеге 60 тыщ км.

То есть функцию надежной, но скучной машины рав уже не тянет. Расстроился еще больше, потому что стал жалеть что не взял вместо рава финик или ауди, на которые хотя бы было не жалко потратить те же 170-200 к, они хотя бы эмоции дарили, а тут у вариатора приступы астмы каждый старт.

В общем, если вам больше повезет с рейкой или вы готовы ее заменить, вы очень спокойно ездите, то наверно машину можно рассмотреть. Но все равно скажу, Тойота уже не та)
Берите тачки в кайф, рациональность не всегда окупается!