Toyota RAV4 2007 — отзыв владельца

Всем доброго дня!
Вот решил написать отзыв о Тойоте РАВ-4. Не буду кокетничать, это не первый мой отзыв на Дроме. Были отзывы о Volvo XC90, Lexus RX300, которыми владел и о Хонде Пилот, которого всего лишь тестил. Оценки отзывов разные – от 5 до 2, но я ни на что не претендую: ни на писательский талант, ни на искромётный юмор, ни на техническую суперграмотность. Писал и пишу «по ощущениям». Считаю, что для потенциального владельца (которые и читают отзывы в поиске инфы о своём возможном авто) это может оказаться не менее полезным, чем описание ТТХ. И заранее извиняюсь за «многобукав». Честно сказать, писать отзыв вообще не собирался. А сподвигло то обстоятельство, что, чуть было, не поменял свой РАВ на Ниссан Мурано.
Начать, наверное, следует с того, откуда появился РАВ. Долгое время были паркетники – РАВ-4 второго поколения из Штатов, Лексус РИкс300 первого и Вольво ХС90 оттуда же, Лексус РИкс300 второго поколения уже местный. А потом понадобились деньги, и Лекс был благополучно продан. Осталась единственная машина в семье – покупавшаяся до этого для жены Королла хэтч, 2004г.в. Всем хорошая машина, но сибиряки меня поймут – после паркетника «не вставляет»: по снегу и льду после полного привода и сносного клиренса вышеперечисленных машин Королла не приносила удовольствия и рассматривалась просто как средство передвижения. А тут начала на горизонте маячить новая долгая, холодная и снежная зима… В итоге, подкопил несколько рублей, сдал Короллу в Тойота-центр, «добил» деньгами разницу в цене и забрал «трейд-иновский» РАВ-4. Спросите – почему именно РАВ? Ответ: «сколько денег – столько песен», это с одной стороны. С другой, «за» РАВ было то, что брал его у официального дилера, с прозрачной историей и небольшим пробегом – 43 тыс. км., с верой в легенду о «тойтовской надёжности», были и ряд других моментов…
Итак, дорестайлинговый РАВ-4 третьего поколения. В минимальной комплектации. Что означает отсутствие автомата, кожи в салоне, систем НАС и DAC, облегчающих подъем на крутой склон и спуск, а также круиз-контроля, системы Smart Key, позволяющей дистанционно управлять открыванием дверей и запуском двигателя, ксенона, электрорегулировки сидений. Всё остальное, как во всех равчиках этого поколения. Что касается отсутствующих опций, то жалеть можно только о ксеноне. Кожа – весьма спорное достоинство: летом пятая точка потеет и липнет, зимой мёрзнет, плюс кожа скользит. Тряпка по ощущениям даже приятнее. Хотя в отзывах читал, что она быстро грязнится, сам ничего такого про неё сказать не могу. Автомат – вещь хорошая, но… это только при наличии мощного двигателя! 2.0 в 152 кобылы на моём РАВ с автоматом – это совсем не располагающий к быстрой езде тандем. Чего нельзя сказать про механику – с ней я себя ни разу ущербным в городе не почувствовал. Да, напрягает дёргать туда-сюда палку и педалями работать в пробке, но учитывая, что начинал я с отечественного автопрома – ещё на отцовской одиннадцатой 1980 г.в., то всё терпимо.
Про салон. Эргономика на высоте: всё под рукой, на положенном месте. Разве что есть вопрос к размещению на центральном тоннеле кнопок регулировки и складывания зеркал. Плюс после «старших» кроссоверов «не заценил» режим авто только для водительского стекла, хотелось бы для всех. В остальном без нареканий: кресло отрегулировать под себя не проблема (рост 182, вес 88). Кресло с наличием какой-то боковой поддержки, подушка не узкая и не короткая – в самый раз. Не люблю посадку «полулёжа», поэтому жена за мной устраивается без проблем, особенно с учётом возможности продольного перемещения задних пассажирских кресел и регулировки наклона их спинок. Пластик приемлемый, хотя и жесткий, но текстурный, и качество подгонки деталей на высоте – у неновой машины ничего не гремит и не скрипит. Передняя панель без изысков, но не страдает анахронизмами и излишним аскетизмом. Двухуровневое расположение – на любителя. Глаз радует оптитронная подсветка. Приборы лаконичны и информативны. Руль оптимального, на мой взгляд, размера, приятен на ощупь благодаря тому, что обтянут кожей. Жаль не стало на руле «приливов» как на втором поколении, и из кнопок управления – только управление магнитолой. Также понравилось наличие раздельного «бардачка». Причём, верхний отсек, как на Лексусе, открывается-закрывается кнопкой. Он совсем маленький – охлаждаемый «перчаточный» ящик. Нижний более вместителен. Там у меня страховка, атлас дорог, зарядник и… всякая хрень. Между передними сидениями подлокотник-бокс, тоже раздельный. Верхний отсек совсем мелкий и плоский (я использую его под хранение заправочной карточки и чеков за бензин), нижний – глубокий. На тоннеле ниже этого бокса есть маленький «кармашек» - как раз под мобильник, очень удобно. Магнитола весьма средненькая. Но после Вольво с его Дин Аудио мне и Марк Левинсон на Лексусе не очень нравился. При всём при том, в качестве плюсов этой магнитолы – отсутствие никому уже ненужной кассетной дэки, СД ченжер на 6 дисков с возможностью читать МР-3. Из «изысков» для машины данного уровня – двухзонный климат-контроль. Кстати, очень неплохой. Салон прогревается и охлаждается быстро. Да, ещё там есть ионизатор, но я им что-то как-то не пользуюсь… Ну а такими вещами, как подогревы передних сидений, лобового стекла в зоне щёток, подсвечиваемые зеркала в козырьках никого уже сейчас не удивишь.  Обзорность неплохая, но чуть дело портят толстые передние стойки и запаска, перекрывающая часть заднего окна. Наружные зеркала отличные: большие, с обогревом, электро- регулировками и складыванием. Салонное зеркало – самое простое, не электрохромное, поэтому автозатемнения нет. Есть какой-то рычажок, сместив которым зеркало, типа, можно добиться того, чтобы в тёмное время не слепили следом идущие машины. Эту приблуду не заценил. Багажник немаленький, я бы даже сказал, вместительный. Секрет в запаске на задней двери, она не съедает пространство под полом, как во многих подобных машинах. Есть шторка багажника. И весьма удобная вещь – регулируемая сетка: можно туда, например, всякую мелочь бросить, чтобы не «летала» по багажнику. В подполье багажника несколько удобных ниш, куда складывается весь необходимый автомобильный скарб: аптечка, огнетушитель, инструменты, трос и т.д., кому что нужно…
На ходу. Про двигатель выше уже написал. Мощность, равная 152 лошадям – маловата. Спасает механика. При умелом обращении в городском потоке можно чувствовать себя вполне уверенно. Что важно, манера езды у меня  в меру агрессивная, то есть я не мечусь из ряда в ряд, стремясь занять любое свободное место в потоке и создавая аварийные ситуации, но и не люблю «тошнить» 40 км/ч в левом ряду. Расход топлива в городском режиме при таком стиле получается 10.8 л./100 км. по борткомпьютеру или 11 л. при использовании расчётного метода. Это по зиме на шипованной зимней резине и с небольшими прогревами. Летом меньше – около 10. Лью строго 92 бензин. Ни для кого не секрет, что наш 95 – это 92 с присадками. Поэтому даже у официалов шёпотом мне сказали, мол, без ссылок на нас, лей 92, и будет тебе счастье. На трассе расход менее 9 литров на сотню. Я думаю, такой расход объясняется весьма просто – в обычной ситуации это переднеприводная машина. И поведение у неё соответствующее. Кстати, можно запросто разворачиваться «на ручнике». А на трассе включаем 5 передачу и едем с комфортной скоростью 120 км/ч на 2,5-3.0 тыс. оборотов. Вообще, надо сказать, что коробка на малых скоростях не провоцирует к частым переключениям. Вторая передача весьма эластична и тяговита – разгон от 5 до 60 км./ч. Третья под стать ей – можно ползти 20 км./ч., а можно разогнаться и до 90. Вопрос только в оборотах и соответственно в расходе топлива. Если уж речь зашла о коробке передач, то не могу не отметить, что проблема всех РАВ-4 во включении задней скорости. Я сначала подумал, что у моей «вновь приобретённой» болезнь. Но, почитав отзывы, понял, что это общий трабл всех этих машин. Выражается в том, что заднюю часто приходится включать с «пережимом» сцепления и достаточно жёстко. Хотя и все другие скорости, если уж честно, включаются не образцово. Поясню. Мне очень нравится механика на любых ауди и на мазде тройке. Здесь неплохо, но не идеал. Да, ещё важный момент – сцепление таково, что его как нечего делать можно подпалить, например, загнав машину в сугроб с плотным снегом – не любит пробуксовки. Проверено на личном опыте, стараюсь больше так не делать. Тут само собой напрашивается продолжение о проходимости. По рыхлому снегу «по бампер» идёт уверенно. По снежной каше гребёт тоже на отлично (помните, снегопады в начале зимы, когда город почти встал?) – проблем ни разу не возникло! Этим, безусловно, доволен. А вот колейности машина боится. Это плохо. После снегопадов и морозов как раз такие колеи набили – только держись. Надо быть осторожным – задок запросто может выкинуть на скорости на встречку, стоит только крутануть рулём в колее. К вопросу о резине – стоит Нокиан Хаккапелита Спорт Утилити 5. Резина однозначно хорошая. Подвеска мне нравится. Она в меру жёсткая. Смотря с чем сравнивать. На Вольво ХС90 была намного жёстче, на Лексусе (пневмо) совсем чуть помягче. Благодаря такой подвеске машина очень неплохо рулится и крены в поворотах совсем незначительные. На счёт проходимости по грязи особо сказать нечего. Раскисший просёлок проходит легко, в серьёзную грязь, естественно, я машину не загонял. Аналогично не старался специально устроить РАВику проблемы с диагональным вывешиванием. Через ледяной бруствер на въезде в квартал он переползает и не виснет – мне этого вполне достаточно. Но, думаю, что при вывешивании он встанет, во всяком случае, именно так делал мой РАВ второго поколения. Даром что у него был постоянный полный привод. И не стоит кроссоверу устраивать джиперские испытания. Радиус разворота чисто по ощущениям у РАВа, как у Короллы, что приятно. Да, ещё про шумоизолюцию. Шумка лучше, чем в Королле, и… совсем немного хуже, чем в Лексусе (поверьте, в РИксе арки шумят точно так же, как в этом РАВ). Кстати, звук двигателя при разгоне в РАВ нравится даже больше, чем в Лексе. Там хоть разгон был намного бодрее, но движок просто срывался на какой-то неприличный фальцет. Вроде, всё по этому вопросу.
Внешний вид. Пишу о нём в последнюю очередь, потому что на потребительские свойства не влияет. Но, по чести говоря, разве мы оцениваем его в последнюю очередь?! Нет, конечно! Так вот РАВ что второго поколения, что третьего, мне нравятся. Правда, рестайлинговый третьего поколения, по-моему, посимпотичнее. У моего (дорестайлингового) передок менее выразителен. Но в целом машина сбалансированная и гармоничная. Нравятся габариты и светодиодные задние фонари. Важный момент, что досталась мне машина красного цвета (по паспорту). В действительности, она скорее малиновая или светло-вишнёвая. Грешен, затонировал её после приобретения вкруг, кроме лобового конечно. Но это проблему не решило… В том плане, что сама машина да ещё в таком цвете у всех участников дорожного движения чётко ассоциируется (простите, женщины) с блондинкой за рулём. Поэтому никакого уважения. Только желание не пустить в ряд, подрезать, прижать… И, видимо, часто появляется недоумение «чё эта дура не щемится к обочине, когда тут настоящие мужчины ездят». Сказать по чести, это очень раздражает. Особенно после Вольво и Лексуса, к которым на дороге было гораздо больше уважения. В некоторых случаях просто начинаешь понимать, откуда берутся сюжеты в «дорожных войнах», тоже рука тянется к пистолету (ШУЧУ!). Кстати, если бы у меня спросили «какой основной недостаток у твоей машины?», я бы назвал именно этот. И не надо говорить, что это понты!
Что делал с машиной за время владения. Во-первых, закончил ездить к официалам. Гарантия всё равно как раз закончилась. Никого не удивлю, что этот шаг сэкономил мне ровно половину бюджета на содержание машины (без топлива и страховок естественно). У наших официалов всё реально дорого, хотя к качеству обслуживания претензий нет. Может, что прижмёт по-серьёзному, и к ним придётся обращаться. А масло, фильтра, свечи, колодки и т.п. будет лучше и дешевле у проверенных умельцев. Ещё затонировал машину, о чём выше уже писал. Мне так больше нравится. На зиму приобрёл (нашёл через интернет) б/у комплект резины Нокиан Хаккапелита Спорт Утилити 5 на дисках (резина была реально почти новая) ровно в два раза дешевле магазинной цены. Правда, литьё от Сузуки Гранд Витары. Но это вряд ли серьёзный минус с учётом того, что по всем параметрам диски подходят один-в-один. Далее, поставил задний парк-троник. Вещь полезная с учётом выступающей за бампер запаски. Но имейте в виду, что из-за скоса заднего бампера и той самой запаски на двери настроить датчики на нормальную работу будет не просто: так и стараются поймать то землю, то колпак запаски. Пришлось самому над этим потрудиться. Ну и наконец, поставил допиммобилайзер-метку, учитывая, что стоит чисто сервисная сигналка Шер-Хан да ещё с автозапуском, то есть родной иммо обойдён. Кстати, на «механику» практически бессмысленно ставить механические блокираторы коробки. Так что выбор вариантов защиты небогат. Наконец, поставил болты-секретки на колёса (кстати, почти в два раза сдуру переплатил у официалов) и поставил короткую антенну на крышу (родную чуть не обломал, заезжая в гараж). Вот, пожалуй, и всё…
Теперь, наконец, собственно о поводе к написанию – почему не поменял на Мурано. «За» Мурано говорило много чего: отличная цена (по которой предлагали купить), машина классом выше, более вместительный салон, мощный и надёжный двигатель, вариатор – в том смысле, что после механики, би-ксенон, люк. И «плюсы», согласитесь всё серьёзные! «В минус» записываем: машина была на год старше РАВа, спорный дизайн как интерьера, так и экстерьера, тот же вариатор в смысле надёжности, расход бензина по городу. Но всё это требует некоторых пояснений. Внешний вид Мурано раньше нравился, а теперь как-то не очень. Машина широкая и достаточно низкая, корма раздутая. Кому-то именно этим она и нравится, но мне по прошествии времени стало казаться, что это раздутая до невообразимых размеров «Микра». Кстати, такой дизайн накладывает отпечаток и на обзорность – заднее стекло просто амбразура, хотя обзорность вперёд у Мурано лучше, чем у РАВа – передние стойки уже. Ещё более спорный интерьер. Перетирать тут бессмысленно. Всё сказано до меня. Я в числе противников «спортивной» панели – некрасиво, дёшево. И вообще весь салон, несмотря на настоящий полированный алюминий, смотрится «грустно». Особая тема – «Бозе». Во-первых, тут как раз подкассетник, и магнитола не читает МР3! Для кого?! Во-вторых, удивил звук – совсем не впечатляет (при наличии штатного саба!). Радио слушать пойдёт… Такое же разочарование вызывает дисплей. В предлагавшейся машине 2006г.в. (дилерская) стоял монохромный дисплей без камеры заднего вида и навигации. А борткомпьютер не показывает даже забортную температуру. Климат тоже однозонный. Кожаный салон совсем на любителя: кожа гладкая и скользкая. Сидения при этом – пухлые и «домашние», не автомобильные. Поддержки нет вовсе. Безусловным плюсом салона, правда, является его просторность. Не мудрено – машина на 37 см. длиннее РАВ-4, а колёсная база лучшая даже среди «одноклассников». Багажник хоть длиннее и шире равовского, но мельче из-за запаски в нише под фальшполом, в итоге – меньше по объёму. Ну и последний довод против Мурано – вариатор. Знаю, что в европейцах, в отличие от амеров, на него дополнительно установлен радиатор. Но и европейский вариатор точно так же боится пробуксовок, чего полностью исключить при наших зимах «шесть месяцев в году» невозможно. А его замена – конкретное попадалово… Поэтому рисковать не хотелось. Точнее, даже не так… Я бы рискнул, если бы машина покорила меня в движении. Но этого не произошло. Ускоряется она неплохо, ровно и без переключений коробки, но разгон (поверьте!) менее азартный, чем на том же Лексусе. Подвеска жёсткая. Ах, да, и ещё – тоже все в курсе: при заявленном клиренсе в 18 см. реально он гораздо ниже из-за резонатора (как и в Х-Трейле). Что в итоге? Не смог найти того единственного довода в пользу Мурано, чтобы начать продавать свою неплохую машину, чтобы купить такую же неплохую машину…
P.S.: большая просьба: можете как угодно относиться к отзыву, но не надо писать, что «Мурано и РАВ-4 – это несравнимые машины», я ж их сравнивал ;-))) И уж точно не стал бы сравнивать РАВ-4 с Х-Трейлом: трейл с ещё более спорным дизайном, чем Мурано, с гремящим пластиковым салоном и сильно преувеличенными людской молвой внедорожными характеристиками (знаю, о чём говорю – у тестя Х-Трейл).
Спасибо всем, кто дочитал…